Чергова важлива новина автомобільного ринку Казахстану. З наступного року (а саме з 1 січня 2011р.) В Республіці заборонять ввезення і виробництво автомобілів не відповідають вимогам екологічного стандарту Євро-3. А це значить, не буде імпорту старих машин старше 2001 г. При цьому автомобілі вже експлуатуються в Казахстані під дію вимог нового екологічного стандарту не потрапляють, і будуть експлуатуватися до повного зносу.
Для тих, хто не знає. Євро-3 - екологічний стандарт, що регулює вміст шкідливих речовин у вихлопних газах транспортних засобів з дизельними і бензиновими двигунами. Був введений в Євросоюзі в 1999 і замінений стандартом Євро-4 в 2005.
У Казахстані забезпечення цього стандарту здійснюється через «Вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автотранспортних засобів, що випускаються в обіг на території Республіки Казахстан».
Міра ця була цілком очікувана, і цілком логічна в рамках функціонування єдиного митного простору. Інша справа готова ринкова інфраструктура ринку для введення нових технічних вимог.
Основною проблемою є якість казахстанського палива, тому що екологічний клас машини це тільки половина проблеми. Адже для того щоб двигун викидав менше шкідливих речовин, не тільки сам агрегат повинен бути високоякісним, але і паливо, яке він споживає.
Відповідно до випробувань, машина класу ЄВРО-4 споживає паливо ЄВРО-2 за показниками шкідливості вихлопу буде показувати нормальні дані, але її каталізатор швидше виходить з ладу.
Що ж відбувається у нас. Голова Комітету технічного регулювання та метрології Міністерства індустрії і нових технологій РК Габіт Мухамбетов висловлюється з проблеми наступним чином: «Сьогодні наші нафтопереробні заводи випускають паливо, відповідні ЄВРО 2. Комплексний план з модернізації наших НПЗ передбачає перехід на ЄВРО 3 і 4 в 2014-2016 роках . Ми в цьому плані запізнюємося. Відповідно, Міністерство нафти і газу провело дуже серйозну роботу в цьому напрямку і поставило конкретні терміни для НПЗ: «Або ви будете виробляти конкурентоспроможну безпечну продукцію, або будете виробляти і вивозити товар за територію Митного союзу».
У Росії ЄВРО-3 ввели в 2008, і вони не змогли відразу «перезапустити» свої НПЗ на виробництво палива ЄВРО-3, а ввели 2-х річний перехідний період, коли впроваджувалося виробництво більш якісного палива. У нас можливий схожий сценарій.
Виходить, що близько 2-3 років бензин і дизельне паливо відповідне ЄВРО-3 буде рідкістю на заправках республіки. До того потрібно врахувати, що близько 80% автопарку Республіки це старі машини старше 10 років, і впровадження ЄВРО-3 їх турбувати ніби як не повинні. Виходить, що в найближчому майбутньому, введення ЄВРО-3 навряд чи виправить екологічну ситуацію у великих мегаполісах Республіки. У короткостроковій перспективі введення нового стандарту швидше буде впливати на ввезення старих авто (і вплине дуже сильно) і розстановку сил на авторинку, ніж на екологічну обстановку.
Яких же наслідків можна очікувати від такого нововведення:
- Ще більше скорочення імпорту підтриманих авто
- Як наслідок постійне зростання цін на старі авто «бігають» в Республіці
- Зростання імпорт палива високо якості з-за кордону
- Зростання загального рівня цін на паливо
- Зростання продажів в сегменті нових автомобілів (особливо в нижньому ціновому сегменті)
Наостанок приведу невелику таблицю відповідності автотранспортних засобів і двигунів, в залежності від року їх випуску, вимогам екологічного етапу-3 . Джерело. Kt.kz
