Олександр Ребрушев: Документальний фільм про створення автомобілів "Аурус"

З відео:
Двигуни Аурус розроблені російськими фахівцями. Використовувався деякий досвід Порше, але все технології наші (тобто двигуни не скопійовані, а цілком нашої розробки і виробництва).
Характеристики гібридних установок:
4.4 літра, 8 циліндрів, битурбо, 600 к.с., плюс електродвигун 122 к.с. (З дуже великим крутним моментом з нуля оборотів).
6.6 літра, 12 циліндрів, битурбо, 800 к.с (плюс теж електродвигун).
Маса президентського лімузина - 7 тонн.
Новітні шини "КАМА 133" для лімузина ункіальние, єдині в світі. Вони поєднують величезне навантаження (1900 кг на колесо), високий індекс швидкості (210 км / год при максимальному навантаженні), високу керованість, стійкість, економічність.
Устаткування на заводі нове, очевидно спеціально під цей проект модернізували.
Весь інтер'єр теж зроблений в Росії, аж до всіх пластикових деталей, шкіри, дерева і т.д.
Завдяки проекту "Аурус" в Рязані (на одному з найбільших шкіряних заводів РФ) стали виробляти шкіру не тільки для автопрому, а й для авіапрому. Причому шкіра найвищої якості.
Автомобільне скло для "Аурус" виробляються в місті Бор, Нижегородської області.
У лобове скло вбудований прозорий дисплей, на який виводяться основні показники начебто швидкості або навігації, щоб не відволікатися від дороги.
Навіть задні і бічні стекла зроблені за технологіями вітрового скла - вони тришарові (краще шумоізоляція, теплоізоляція, захист).
Автомобіль один з найбезпечніших в світі (як по системам активної і пасивної безпеки, так і по спецзащіте).
Все програмне забезпечення розроблене в Росії. Автомобіль вміє сам розпізнавати розмітку, знаки, пішоходів - тобто може рухатися практично в автономному режимі.
90% електроніки - російського виробництва.
Керувати просуванням бренду "Аурус" в світі буде не хто-небудь, а сам Герхард Гільберт (керівник російського підрозділу концерну DaimlerChrysler). Він каже, що є хороші шанси захопити кілька відсотків ринку у Rolls-Royce, Bentley, Mercedes та інших люксових брендів.
Позашляховик поки не показували, але обіцяють показати до кінця цього року.
В управлінні навіть важкі броньовані версії поводяться дуже легко, динамічно розганяються і гальмують.
Коротше, все серйозно - це не якийсь штучний проект одноденка, а дійсно повноцінний вихід Росії в преміальний сегмент автомобілебудування. Машини виробляють в багатьох країнах, але ось держави здатні з нуля розробити і повністю провести (включаючи двигун і трансмісію) автомобілі рівня Аурус - можна перелічити на пальцях однієї руки. Це світова еліта автопрому. З відео:   Двигуни Аурус розроблені російськими фахівцями

__________________________________________________________________________________   Фото інтер'єру седана Аурус Сенат:   У розпорядженні ресурсу RCI News виявився знімок інтер'єру седана Аурус Сенат з проекту «Єдина модульна платформа»
__________________________________________________________________________________
Фото інтер'єру седана Аурус Сенат:

У розпорядженні ресурсу RCI News виявився знімок інтер'єру седана Аурус Сенат з проекту «Єдина модульна платформа». На фотографії зображений процес складання салону.
Автомобілі ЄМП носять нову спеціально створену марку Aurus (від поєднання слів Aurum (лат. «Золото») і Russia (лат. «Росія»)).
Передня панель інтер'єру має «горизонтальну» архітектуру і загальний козирок для цифрової комбінації приладів і дисплея мультимедійної системи. Автомобілі проекту «Кортеж» оснащуються двухспіцевие «бубликом». На зображенні представлена ​​передня панель седана Aurus Senat (і, отже, побудованого на його базі лімузина Senat Limousine), але у мікроавтобуса і позашляховика цей елемент буде майже таким же.
Автомобілі проекту «Кортеж» мають ряд специфічних особливостей: наприклад, у мультимедійної системи немає функції синхронізації зі смартфонами. Це зроблено для того, щоб виключити ризик витоку даних при підключенні телефону. А відмова від тачскрін пояснюється не тільки бажанням уникнути неохайних відбитків посеред лакованого пишноти, але і неможливістю користуватися ним з заднього ряду. Сам інтерфейс гранично лаконічний - щоб не довелося в ньому блукати при рідкісному користуванні.
Прилади віртуальні, але зі «стрілочним» дизайном і великими цифрами. Розташування селектора трансмісії - консервативне, без мерседесовских вольностей. Однак сама двухспіцевие бублик здорово нагадує таку на S-класі: навіть управління «музикою» розташоване праворуч, а круїз-контролем - зліва.
Дизайн теж зібраний з побажань замовника - від парадних замашок «сто перше» Зіса до ноток «урядових кабінетів» в салоні. Хоча за задумом дизайнерів внутрішнє оздоблення ЄМП-седанів покликане нагадувати сучасну вітальню: багато дерева і великі вільні поверхні.
До теперішнього моменту зібрана тільки перша партія автомобілів - 16 примірників. Крім лімузина для першої особи, це седани ЄМП-4123 і один мікроавтобус ЄМП-4125. Всі ці машини передані Кремлівському гаражу Федеральної служби охорони. До кінця року зберуть ще 70 автомобілів проекту «Єдина модульна платформа», всі вони теж будуть поставлятися тільки держвідомств.
Виробництво автомобілів ЄМП зараз ведеться на власних потужностях ФГУП НАМИ - вони дозволяють випускати до 150-200 одиниць на рік.
ФГУП НАМИ розробляє проект «Єдина модульна платформа» з кінця 2012 року. Роботи фінансуються з федерального бюджету. В рамках проекту створена уніфікована платформа і лінійка представницьких автомобілів на її базі. У повному складі сімейство включатиме седан, лімузин (звичайний і броньований), мікроавтобус і позашляховик.
На даний момент вироблено вже 16 автомобілів "Аурус" (не рахуючи перші прототипи і розбиті в краш-тестах екземпляри).
До кінця 2018 року зберуть ще 70 Аурус для державних відомств.
Всього на своїх потужностях НАМИ може виробляти 200 автомобілів в рік.
Для порівняння, автомобілів ГАЗ-14 «Чайка» за 11 років (з 1977 по 1988) на всі 15 республік СРСР виробили всього 1120 штук, в середньому по 100 штук на рік.





Максимальна швидкість радянської "Чайки" останнього покоління - 175 км / ч, потужність двигуна - 220 к.с., розгін до 100 км / год - 15 секунд (у неброньованих версій), маса - 3165 кг, витрата палива в змішаному циклі - 24 л / 100 км, коробка передач триступенева.
Для масового виробництва седанів буде використаний підмосковний завод ЛІАЗ, а позашляховики і мінівени збиратимуть в Ульяновську.
Виробляти комплектуючі та запчастини для Аурус будуть 74 російських заводу по всій країні. Так, Сизранська компанія «Мобіль» займеться випуском сталевих і легкосплавних конструкцій, «Красноярський металургійний завод» виготовить деталі шасі - кулаки, вилки, трапеції. Будуть задіяні потужності ЛіАЗ в Ликино-Дулеве, ГАЗу і КамАЗа.

джерело

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода