Повернення до витоків

  1. Матеріали по темі:

23 вересня 2013

Зазвичай з віком люди мудріють. Але, мабуть, це не про мене: з роками я все частіше став вплутуватися в авантюри. І коли президент клубу «Ява-Москва» Павло Крючков запропонував відправитися до Чехії на репліці «Ява 640 Москва», я тут же загорівся.


випуск:
Журнал «МОТО» - вересень 2013

Автор:
Андрій «Котофей» Кочетов, фото учасників пробігу

Теги:

Перегляди:
12304

Коментарі:
5

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Запрошували в організований міжнародний мотопробіг, присвячений 135-річчю від дня народження засновника марки JAWA Франтішека Янечек.

Чим ближче дата виїзду, тим більше долали сумніви. Адже учасником пробігу міг стати будь-який власник мотоциклів Jawa або CZ, а значить, на дальняк відправляється нес'езженная компанія малознайомих людей на архаїчної техніці «кошлатих» років випуску. Мимоволі задумаєшся, на якому кілометрі від Москви почнеться падіж ... Але чи це не пригоди? Та й погано їхати краще, ніж добре сидіти!

День старту. На бруківці Василівського спуску уздовж стіни Кремля вишикувалися учасники пробігу: три «бабусі» (559, вона ж «чекушка», і дві 360), «Чезет 472.6», дві «Яви 638» (одна з коляскою), а решта - «Яви 634 »різних модифікацій. Учасників очікувалося більше, але, як це часто буває, в останній момент по з'явилися термінові справи, захворіла улюблена теща, засмутився кишечник ... Ті, кому не «вибило дно» (в прямому і переносному сенсі), тут: всього 14 мотоциклів і 4 машини супроводу, в тому числі команда з Новосибірська.

Компанія зібралася різнокаліберна за всіма параметрами, починаючи з віку: наймолодшому - Ринату з Тольятті - 21 рік, а найстаршій - Ользі Михайлівні (майстру спорту СРСР з мотокросу) - 64 роки. Але я зрозумів головне: всі ці люди - ентузіасти, а значить, техніка у них в порядку, без зволікань і скотча. Ні з ким, крім Павла, я знайомий не був. Що ж, нас по знайомить Дорога! Це ж стосувалося і «Яві 640 Москва», яку пригнали для мене прямо на місце старту. До цього я бачив її лише на стапелі, коли готував статтю про проект «Репліка» ( «Мото» №3-2013 ).

Ми їдемо по вулицях столиці. Перші враження? А здорово! Після величезних сучасних турер тебе несе щось маленьке, спритне, яскраве, з двотактний-дзвінким «Дринь-гань-гань!». Ранкове сонце сяє в хромованих накладках «старушачьего» бака, а на душі якось по-дитячому радісно, ​​бадьоро. Я відразу вирішив не оцінювати «Яву» звичайним мірилом, порівнюючи її з останніми (і не дуже) досягненнями світового мотопрому. Адже, по суті, я маю справу з олдтаймером, технологіями майже півстолітньої давності. Хтось проворчіт: «У музеї їй і місце!» Ні, хлопці! Адже першими моїми емоціями був щенячий захоплення від повернення в щось світле, легке, далеке ... від повернення до витоків. Їх ви теж відправите в музей? ..

Хоча, на відміну від багатьох, в моїй історії саме «Яви» не було. Моє входження в мотожізнь довелося на кінець 80-х, епоху занепаду рокерского руху і зародження байкерської культури. Моїм еталоном став «Харлі», і я почав тягнути вилки і гнути рулі спочатку на старих «ІЖах», а потім і на «Уралах». Але я ще пам'ятаю, як із захопленням відривався від пісочниці, щоб розгледіти котився повз хлопця на чимось блискучому рикаючому ...

Столиця залишилася позаду. Оповита сизим димком двухтактного вихлопу, колона рухається на захід. Спереду і ззаду машини супроводу. Швидкість 80 км / год, для «бабусь» оптимальна. Строй мотоциклів поступово вирівнюється, люди вкочується. По суті, «Ява 640 Москва» - це стандартна «Ява 640», зовні стилізована під «стареньку». Задумуючи проект «Репліка», Павло Крючков розсудив, що майбутнє заводу Jawa - в його історії. Я з ним абсолютно згоден. Безглуздо будується зі світовими виробниками з Японії, США, Європи, а тим більше Китаю. Ринок уже поділений. Шлях «Яви» - це шлях індійського «Енфілда» і нашого «Уралу»: невеликі партії мотоциклів в ретро-стилі, але з надійною сучасною начинкою. Що думають про це на заводі? Дізнаємося! Якщо доїдемо ...

Кожні 80-100 км зупинка. Заправка, перекур, перекус ... А головне - необхідність розім'яти стегна. Адже, по суті, «Ява» - міський мотоцикл, і його скромне сидіння не розраховане на великі пробіги. Коли дупі ставало несила, я згадував наших батьків і дідів, які так само півстоліття назад відправлялися в Крим або передгір'я Кавказу. Навантажені важкими брезентовими наметами і іншим похідним скарбом, вони так само неспішно долали сотні кілометрів, борючись не тільки з російським бездоріжжям, але і з погодою, адже замість екіпа з мембранами і термобілизни у них була льотна шкірянка або ватник, замість мотобот - кирзові чоботи, а замість дощовика - плащ-намет ... Я не закликаю повернутися «назад до природи», ходити в шкурах і полювати з цибулею. Але щоб відчути всю повноту життя, потрібно часом відчути силу духу наших предків, зануритися в минуле. Ні дерева без коріння, а людини без історії.

Чим більше людей в групі, тим повільніше вона рухається - це аксіома. І це одна з причин, чому вважаю за краще подорожувати один. Спочатку повільне пересування і довгі часті зупинки мене дратували, але в якийсь момент я просто розслабився. Навіщо нервувати, якщо все одно нічого не можеш змінити? Просто приймай те, що дає Дорога і день сьогоднішній. Це і є справжнє життя!

За день пройшли трохи більше 500 км і вже затемна розбили табір прямо поруч з трасою. За вечерею познайомилися ближче. Виявилося, що в мотодальнобое практично всі новачки. Багато хто не від'їжджали від будинку більше 100 км і ні разу не їздили в колоні. Тим приємніше було бачити, що у них непогано виходить. На наступний день від колони відпали новосибірці - типу, ми занадто повільно їдемо (в результаті зустрілися з ними вже в Чехії, причому ми приїхали на день раніше).

У підвісці нічого не змінювалося: стандартні «чезетовскіе» нерегульована телескопічна вилка і маятник з двома амортизаторами (з преднатягом пружин) ззаду. Спереду дискові гальма з 1-поршневий скобою. Для трохи більше 150 кг спорядженої маси мотоцикла він реально ефективний. Задній залишився барабанним, але теж зовсім непоганий.


Я теж вирішив вирватися вперед, щоб встигнути поспілкуватися з друзями в Бресті. І подолати внутрішні сумніви в ненадійності «Яви», а для цього поспілкуватися з нею тет-а-тет. Не знаю, чому, але на архаїчної техніці виникає відчуття якоїсь незахищеності і, як наслідок, відкритості світу. Десятки разів я проїжджав по цій дорозі, але щось подібне випробував лише 10 років тому, коли відправився на байк-фест в Бресті на «щура» з старенькій «Хонди» 1978 року. Спасибі, «Ява»! Ти знову подарувала мені зустріч з минулим.

Головна відмінність від звичних всім «Яв» - електростартер і роздільна система мастила. Остання дуже зручна: 1,5 л олії, залитого в бачок під сидінням, вистачає приблизно на 1300 км. При відсутності тахометра обороти давав по відчуттях, які легкою вібрацією передавав мені мотоцикл. Необкатаному мотору не подобалася швидкість понад 90 км / год, і я не наполягав. Витрата 6 л на сотню, на мій погляд, забагато: майже 1700-кубовий важкий «Харлі» поїдає стільки ж ...

Увечері в Бресті мій друг Віталік «Кащей» запитав: «Ну і як враження?» «Кумедний мотоцикл, - відповів я. - Не варто ставити надзавдань, і їздити можна ». І все ж надзавдання були поставлені! На наступний день треба було пройти 700 км, з огляду на кордон і перетин Варшави. День обіцяв бути важким. Так воно і вийшло. До Франкфурту-на-Одері ми прибули о 6:30 ранку, провівши в сідлах майже 22 години. І команда витримала! Не розгубившись в забитої машинами Варшаві, що не заснувши на монотонному нічному автобані.

На кордоні нас зустрів Стас, який живе в Німеччині - теж шанувальник «Яви» і учасник пробігу. Він проводив нас до кемпінгу, де прямо на парковці відзначили вдале завершення цього дня. «Залишилося всього 450!» - обнадіяв Павло. «Ну після сьогоднішнього це як за хлібом сходити!» - з полегшенням видихнули учасники пробігу. П'ять годин сну - і ми знову в дорозі. Страхи, навіяні чутками про ненадійність «Яви», поступово розсіювалися. На зупинках хлопці щось підкручували, підтягували, але ще жоден мотоцикл не «обсипався», все в строю!

На зупинках хлопці щось підкручували, підтягували, але ще жоден мотоцикл не «обсипався», все в строю

У Дрездені нас зустрічали місцева преса і ще один учасник пробігу - Саша (як і Стас, який живе в Німеччині). Поки суд та діло, почало темніти. Решта 200 км до місця дислокації - замку Конопіште під Прагою - ми їхали по нічному автобану. У передгір'ях Татр заблукали через будівництво нової автостради. Температура впала до + 7 ° С. Уже під Прагою на «Яві 250» пропала зарядка, але з штовхача її все-таки вдалося оживити. Якщо мені, досвідченому і правильно екіпіровані, було важко, то яке ж іншим?! ..

Проїжджаючи через Прагу, зупинилися на Вацлавській площі, умовної кінцевій точці пробігу. Але дружного «Ура!» Не вийшло - за дві доби, проведених в сідлі, з 5-годинною перервою на сон, люди вимоталися до крайності. Останній кидок, і о 4 годині ночі ми заселилися в пансіон під стінами замку. Я сидів на нічний веранді і, потягуючи сливовицю, споглядав темні силуети наших мотоциклів, припаркованих уздовж готелю. Якось не вірилося, що все вийшло. Згадав цитату з «Аліси в країні чудес»:

- Нічого не поробиш, - сказав Чеширський Кіт. - Всі ми тут не при своєму розумі - і ти, і я. - Звідки ви знаєте, що я не в своєму розумі? - запитала Аліса. - Звичайно, не в своєму! - відповів Кіт. - Інакше як би ти тут опинилася?! ..

Так, ми тут! І ми зробили це! Щоб відчути ейфорію від подолання себе і Шляхи, я ліз в грязі і гори, намотував тисячі кілометрів по обмерзлих зимових доріг ... А всього-то варто було покататися до Праги на архаїчному мотоциклі! Вранці ті, хто знайшов в собі сили, відправилися в Прагу проводити в навколосвітню подорож заводського пілота на «Яві 350». Раніше я б сказав: «На« Яві »? На дальняк?! .. »Але ми-то тут! До того ж на спеціально підготовленому мотоциклі, та з підтримкою заводу ... Чому б і ні?

На наступний день ми відправилися в Тинец-над-Сазавою на завод Jawa. При соціалізмі це було справжнє містоутворююче виробництво, випускало більше 100 000 мотоциклів на рік. Зараз все площі розпродані, а у заводу залишилося лише одна будівля, хоч і значна, 10-поверхова. Нас зустріли представники заводу, показали весь сучасний модельний ряд, провели по цехам. Незважаючи на чутки, завод живий! Конвеєр рухається, випускаючи близько 3000 мотоциклів в рік. Увечері на банкеті, влаштованому на честь нас керівництвом заводу, я запитав у виконавчого директора пана Грушки, яким він бачить майбутнє «Яви». «Думаю, це шлях Harley-Davidson, тобто дивитися в майбутнє з оглядкою на минуле», - відповів він. Кілька одіозно, але в цілому вірно.

14-літровий бак-крапля - «старушачій» (такий же використовувався на багато в чому схожою 639 Chopper), а сталеві крила, капоти і сидіння виготовлені вручну майстрами ТД «Ява Москва». У задній частині сталевий трубчастої рами внесли деякі зміни для відповідності ретростилю. Ланцюг головної передачі ще на заводі «проварена» в графітової мастила, повністю закрита кожухом і обслуговування не вимагає. Її лише потрібно періодично підтягувати, що зовсім не складно, навіть в польових умовах. Міняти рекомендується раз в 10 000 км.


І тим не менше цієї осені завод збирається представити нову 1000-кубову модель, яку ми так і не побачили (секретик фірми!), А в розробці і 1200-ка, фотографії якої після чергового стаканчика «Бехеровка» пан Грушка показав на своєму телефоні. Щось спортивно-дорожнє, з сучасним незграбним дизайном. «Чому така?» - запитав я. «Основний продукт зараз спрямований на третій світ, а посунути китайців ми можемо тільки кубатурою». Тьху! .. І тут я зрозумів, що «Ява» зараз повторює шлях «Уралу» кінця 90-х, коли ІМЗ намагався бути «в тренді», випустивши потворний «Вояж», а потім «Вовк» - непоганий, але вже не здатний конкурувати з японським секонд-хендом, завали на той момент ринок.

І тут я зрозумів, що «Ява» зараз повторює шлях «Уралу» кінця 90-х, коли ІМЗ намагався бути «в тренді», випустивши потворний «Вояж», а потім «Вовк» - непоганий, але вже не здатний конкурувати з японським секонд-хендом, завали на той момент ринок

Вся електрика - генератор, безконтактне електронне запалювання та інше - виготовлена чеською компанією VATE. Проблем з нею не виникало, і нарікань від інших я не чув. Фара, стоп-сигнал, замок запалювання, спідометр взяті у тій же «бабусі» для збереження стилю. А пульти на кермі вже сучасні, зі звичним для нас управлінням.


Мабуть, щоб прийти до істини, треба самому пройти тернистий шлях, не озираючись на чужі помилки. Хоча я б озирнувся ... А «Ява», на якій я їхав, - це прототип, створений ТД «Ява Москва». Правлінню заводу репліка сподобалася, і воно дало добро на випуск ювілейної партії з 10 мотоциклів (6 з них вже знайшли господарів). Поставити їх на конвеєр завод поки не готовий: занадто дорого обійдеться переобладнання. Можливо в майбутньому…

Тиждень в Чехії пролетіла на одному диханні. Ми відвідали кілька приватних мотомузеев. В одному з них для нас завели легендарний мотоцикл - Jawa 500 OHC Twin. Двоциліндровий четирехтактніков випускався з 1952 по 1958 роки і на експорт не йшов. Багато цікавих моделей задушив Радянський Союз, адже він був основним споживачем продукції заводу (з 3,5 млн. Мотоциклів 2,5 було відправлено в СРСР), а радянській людині ні до чого дорогий і потужний мотоцикл, та й розширювати базу запчастин було неохота.

У вільний від загальних виїздів час кожен знаходив заняття за інтересами - поодинці або групами гуляли по парку і замку, пили пиво в місцевих кабачках, виїжджали на екскурсії по Празі і околицях. А вечорами збиралися за загальним столом і з задоволенням спілкувалися. Так, люди зібралися різні. За статтю, віком, інтересам, соціальним станом ... Але ця різниця не переростала в антагонізм (крім одиничного випадку в жіночій частині колективу). Можливо, на це вплинуло загальне захоплення - любов до мотоциклів «Ява», можливо, спільно пережиті труднощі. Але я думаю, головне - що в компанії виявилися Люди (з великої літери), готові поділитися своїм внутрішнім світом і розуміти і приймати світи оточуючих.

Але час невблаганно. Команда вирушила назад знайомим шляхом - автобанами через Німеччину. І все ж мені не вистачало того, що американці називають experience (досвід, переживання, враження), і я в поодинці рвонув навпростець, через Татри і вузькі польські доріжки з численними населеними пунктами, з наміром зустрітися з товаришами вже в Бресті. Тільки я, «Ява» і Дорога. Взяв лише найнеобхідніше. Ніякого набору ключів, ніяких запчастин. Але я вже повірив у надійність мого залізного коня. Я знаю, що тільки справжнє Залізо може дати стільки позитивних емоцій, і саме на рівні емоцій з ним і треба спілкуватися. Віра в нього - основна запорука успіху.

«Серце» мотоцикла - двоциліндровий двотактний 638-й двигун об'ємом 343 см3, добре знайомий ще по 1980-х років минулого століття, але дещо модернізований. Наприклад, на додаток до традиційного кику встановлений електростартер і рідкісна в той час в наших краях система роздільного мастила «Ойлмастер». 27-сильний двигун, звичайно, слабенький: відчутно напружується на підйомі або з пасажиром. А 4-ступінчастою коробці передач на трасі не вистачає 5-й швидкості.


Ще ніколи ця дорога не була такою довгою за часом і такою швидкою по відчуттях. Я насолоджувався, пролітаючи по звивистих доріжках крізь маленькі чеські містечка на «Яві». Іноді наступало лихоліття, коли я не розумів, чи відбувається все це в ХХI столітті або в середині ХХ-го ... Десь за Вроцлавом потоком повітря мені зірвало відкритий визор, і я вже зовсім автентично пив зустрічний вітер ... разом з пилом і мухами. Після обкатки «Ява» бадьоро тримала сотню, правда, витрата виріс до 8 л. В горах відчутно напружувалася на підйомах, доводилося переходити на третю, а часом і на другу передачу. Але ретро-байк не для поспішайок, його покликання - сповільнювати плин часу. Та й ми нікуди не поспішаємо. Просто їдемо, їдемо ...

Мій варшавський один Мартін, який звик бачити мене на здоровенних нав'ючених турер, від сміху не міг відкрити ворота. А в Бресті приятелі спеціально приїжджали подивитися, чи не жартую я, що доїхав до Чехії на «Яві». Проте це була правда. Подужала «Ява» і останній прохват до Москви, пройшовши 1000 км за 16 год. Здужаємо цей пробіг і всі інші - як учасники, так і їхня техніка. За більш ніж 4000 км і 12 днів було поміняно 3 лампочки, 2 троса, 1 замок запалювання і 1 генератор (на найстарішій Jawa 250). Міф про ненадійність «Яви» був розвіяний, по крайней мере, для мене.

підсумок

Вечорами я слухав, з яким захопленням учасники пробігу розповідають про свої мотоциклах, з яким інтересом обговорюють технічні моменти. Слухав і намагався зрозуміти: за що ж вони люблять цю старомодну, по суті технічно застарілу техніку? І зрозумів, що любов до таких мотоциклів подібна до любові до жінки. Любові справжньої, яка не вимагає пояснень або аргументів. По-справжньому люблять не «за що», люблять «тому що». Не буває техніки застарілої, є техніка свого часу. А за допомогою романтиків-ентузіастів вона залишається поза ним.

Мотоцикл надано ТОВ ТД «ЯВА МОСКВА».

Екіпірування та спорядження - від компаній Force'Age, BASK, Kiwidition.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

Guest

Відмінна статейка, спасибі!

Guest

до сих пір їжджу на старухе.Кто тобі сказав, що вона не надійна, яка нісенітниця!

Guest

стаття ні про чём..вимученная ... таке відчуття, що автора відправили на каторгу і змусили написати звіт !!!

Guest

да, брат ти багато втратив коли не їздив на Яві свого часу,
при першій нагоді куплю собі таку!

Сергій

З написаним в статті повністю згоден. Сам є власником 32-х річної Яви 634-6.
Відмінна машинка! по надійності перевершує багато японських мотоцикли. На дальняк не катався, дуже жорстке сідло, змінювати шкода - раритет.


наверх

Але чи це не пригоди?
Перші враження?
Їх ви теж відправите в музей?
Що думають про це на заводі?
Навіщо нервувати, якщо все одно нічого не можеш змінити?
Якщо мені, досвідченому і правильно екіпіровані, було важко, то яке ж іншим?
Звідки ви знаєте, що я не в своєму розумі?
Інакше як би ти тут опинилася?
Раніше я б сказав: «На« Яві »?
На дальняк?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода