- Ульяновський автомобільний завод відновив виробництво «буханця»
- «Iveco» святкує 40-річчя з дня заснування
- Історія вантажних автомобілів «Volvo» (частина III)
- Історія вантажних автомобілів «Volvo» (частина II)
- Історія вантажних автомобілів «Volvo» (I)
Свого часу незвичайний зовнішній вигляд радянського бензовоза ЗІЛ, яким люди дали прізвисько «чебурашка», дивував усіх, кому вдавалося побачити цей дивний вантажний автомобіль з низькою підвіскою. Таких «щасливчиків» було не багато, так як виробництво цього автомобіля було засекречено.
Одні говорили, що цей автомобіль був створений для таємних поїздок по московських тунелях, інші стверджували, що на цьому автомобілі їздили військові, що супроводжували перших осіб країни. Також ходили чутки, що під дивною зовнішністю автомобіля переховувався новий броньовик. Тим часом справжня історія цього вантажівки зовсім інша.
Вона почалася в 1960 році, коли було прийнято рішення оновити автомобільний парк радянського керівництва. Зрозуміло, перед так, як стати «урядовими», всі автомобілі повинні були пройти ретельну перевірку. Прохідних і непрохідних доріг в СРСР було досить, а от заправних станцій не вистачало.
Саме тому для випробувань нових моделей інженерам ЗіЛ'а доводилося возити з собою запаси палива. У той час бензин марки А-72 можна було купити тільки в Москві, а в глибині країни іноді не вистачало навіть бензину марки А-66. До речі, цей бензин був непридатний для розкішних ЗіС'ов (тодішніх лімузинів), тому слідом за яку випробовують машиною завжди їхав бензовоз.
У бензовозів була й інша проблема - вони не встигали за лімузинами, які могли їхати зі швидкістю 140 км / год, і часто урядовим автомобілям доводилося чекати, поки під'їде автомобіль з паливом. Ось тоді-то і народилася ідея створити вантажний автомобіль на базі списаного броньованого лімузина.
Броньований ЗІС 115 розібрали - зняли старий кузов і на шасі поставили кабіну від ЗІЛ 157. В результаті з'явився симпатичний вантажний автомобіль, який міг розвивати швидкість до 120 км / год, і, таким чином, проблема з доставкою палива урядовому транспорту була вирішена.
До олімпіади 1980 року базі ЗІЛ 114 був створений інший бензовоз. Цей автомобіль, як і його попередник, створювався без креслень. Фахівцям було досить ескізів.
У «олімпійський» бензовоз ЗІЛ 113г був встановлений двигун потужністю в 300 к.с., кабіна від військового ЗІЛ 131, прикрашена новим бампером. Нагорі кабіни був встановлений захисний спойлер. Правда, при швидкості 170 км / год (саме до такої швидкості міг розбігтися нову вантажівку) панель приладів постійно відлітав, тому його доводилося встановлювати заново.
Незабаром з'явилася модель з двигуном потужністю в 315 к.с. і автоматичною коробкою передач. Саме ця модель вийшла на вулиці Москви, а слідом ній народилися всілякі легенди. Щасливчики, яким вдавалося поглянути всередину автомобіля, роззявляли роти від подиву - вони бачили оббиті шкірою сидіння, регульовану рульову колонку і систему повного приводу.
Тим, кому вдавалося розминутися з цією вантажівкою в дорозі, розповідали, що повз автомобіля, що рухається зі швидкістю 100 км / год, вантажівка пролітав як повз стоїть. Незважаючи на всі чутки, ЗІЛ з низькою підвіскою виконував звичайні функції - під час випробувань урядових автомобілів возив паливо, в інший час - запчастини.
У період розпаду СССП ЗіЛ переживав не найкращі часи, проте перед «Чебурашка» (так народ охрестив вантажівки з дивною зовнішністю) відкривалися нові можливості. Дрібним підприємцям знадобився вантажний транспорт, «чебурашки» для потреб дрібного бізнесу могли стати ідеальним рішенням, якби не їхня ціна.
Конструктори спробували вирішити проблему за допомогою нової моделі ЗІЛ 4305. У цю модель був встановлений дизельний двигун потужністю в 150 к.с. і робочим об'ємом в 6 л, 5-ступінчаста механічна коробка передач і звичайна на ті часи комплектація вантажного автомобіля. На жаль, серійне виробництво цієї «робочої конячки» так і не почалося, а останній «чебурашка» відправився на металобрухт в 2000 році.
Ульяновський автомобільний завод відновив виробництво «буханця»
Цього року Ульяновський автомобільний завод святкує своє відродження. Рік тому завод припинив виробництво легендарного радянського позашляховика УАЗ-469, однак, в цьому році з конвеєра повинен зійти оновлений мікроавтобус УАЗ-452.
2016-02-25 454
«Iveco» святкує 40-річчя з дня заснування
Бренд комерційного транспорту «Iveco» відзначає 40-річчя з дня заснування. На спеціальному сайті www.iveco40.com, створеному з нагоди ювілею, власники техніки діляться з аудиторією своїми фотографіями та історіями.
2015-08-10 170
Історія вантажних автомобілів «Volvo» (частина III)
У другій частині історії вантажівок «Volvo» ми розглянули розвиток цих автомобілів в 1950 - 1980 р.р. У цій частині ми продовжимо історію вантажних автомобілів «Volvo» і розповімо, як вони змінювалися з 80-х років до наших днів.
2015-02-10 1 112
Історія вантажних автомобілів «Volvo» (частина II)
У цій частині розглянемо історію розвитку вантажівок «Volvo» в 1950 - 1980 р
2015-02-03 630
Історія вантажних автомобілів «Volvo» (I)
Товарний знак «Volvo» відомий у всьому світі. Скандинавський виробник, який почав свою діяльність в першій половині ХХ століття, завоював світ надійними, довговічними і безпечними легковими та вантажними автомобілями. Коротенько розглянемо, як з плином часу змінювалися вантажівки «Volvo.
2015-01-28 938
