Новою моделлю Opel кинув виклик в сторону VW Golf IV. Треба сказати, потрапляння було влучним. Golf встояв, але корону некоронованого короля в малому середньому класі довелося зняти.
А ви як думали? Часи змінюються, і якщо Golf IV вже не Golf II, то Astra G - зовсім Kadett E. Volkswagen сильно погіршив співвідношення ціни і якості. Opel же, навпаки, планомірно поліпшував якість, не піклуючись про імідж "престижного компакта" на користь народного автомобіля.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: седани
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4250/1710/1420
- База, мм: 2605
- Маса споряджена / повна, кг: 1315/1780
- Обсяг багажника, л: 460/1230
- Обсяг бака, л: 52
- двигуни
- Бензинові 4-циліндрові: 1,2 л 16V (65/75 л. С.), 1,4 л 16V (90 л. С.), 1,6 л (75/85 л. С.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.)
- Дизельні 4-циліндрові: 1,7 л (75 л. С.), 2,0 л 16V (82 л. С.), 2,0 л 16V (101 л. С.)
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна
Історія
- 01.1998 Дебютує друге покоління Opel Astra (G)
- 09.1999 Представлена версія OPC з двигуном об'ємом 2,0 л 16V (160 л.с.)
- 01.2000 Потужність бензинових двигунів 1,2 л 16V, 1,6 л і 1,8 л 16V збільшена на 10 л. с. Новий агрегат 2,2 л 16V замість мотора 2,0 л 16V
- 01.2003 У Запоріжжі розпочато великовузлове складання Opel Astra (G)
- 08.2003 Дебютує чергове, п'яте покоління Opel Astra (H)
- 01.2004 На «АвтоЗАЗі» стартує повний цикл виробництва 4-дверного седана Classic Astra (G)
У 1997 році, на черговому автосалоні у Франкфурті вперше було представлено друге покоління Astra, воно отримало індекс G. Варто зазначити, що від попередниці не було взято жодної важливої деталі, це був заново спроектований автомобіль. Основні поліпшення нового покоління торкнулися ергономіки, ходових якостей, функціональності, якості обробки інтер'єру. Opel Astra G пропонувалася з трьома типами кузовів: два хетчбека і універсал.
Седан з'явився тільки через рік. Кузов нової моделі відрізнявся відмінною аеродинамікою, а також значно зросла його міцність. Безпеку забезпечують ремені безпеки, чотири подушки безпеки (дві фронтальні (пасажирська опціонально) і дві бічні - (опція), заховані в спинках передніх сидінь). На замовлення було можливо отримати 6 подушок безпеки (додаткові шторки Air bag в даху).
У 1999 році на базі Astra в дизайнерському ательє Bertone була створена нова версія автомобіля з кузовом купе. У 2001 році на базі цього автомобіля була випущена ще одна модель - Opel Astra Cabrio. Обидві модифікації, незважаючи на порівняно невисоку ціну, є ексклюзивними, тому що вони збиралися вручну на заводі Bertone.
На цій моделі з 2000-го року, вперше можна було побачити роботу OPC (Opel Performance Center), яка почала випуск доопрацьованих автомобілів з турбованим двигуном Z20LET з 2000-2002 роки, а з 2002-2004 випускався рестайл Astra G OPC.
Випуск другого покоління Opel Astra був припинений в 2004 році.
кузов
Ера "гнилушек" завершилася разом з появою Astra G. Машини Opel більше не гниють - і крапка. Astra другого покоління отримала 12 років гарантії від наскрізної корозії кузова і 3 роки на лакофарбове покриття.
Всупереч поширеній думці перемога над іржею далася Opel навіть не завдяки оцинкування (яка і раніше була), а більш якісної герметизації зварних швів. Колись німці економили, застосовуючи точкове зварювання, в зазори між деталями затікала вода, і починалася електрохімічна корозія.
Але все це залишилося в минулому, а значить, автомобілі Opel позбулися свого головного недоліку.
салон
Салон не блищить дизайнерськими вишукуваннями. Але при цьому приладова панель не навіває нудьгу. А то, що вона досить висока і масивна на вигляд, створює приємне відчуття захищеності. І дійсно, за рівнем пасивної безпеки Astra в числі кращих.
Приємно і те, що всередині досить просторо, навіть заднім пасажирам, якщо, звичайно, їх зростання не перевищує 190 см. Правда, після 3-4 років експлуатації по нашим дорогам з'являються неприємні скрипи пластикових деталей.
З інших недоліків варто відзначити розбовтуватися згодом дверні замки. Але найнеприємніше, що може трапитися - це тріщини в лобовому склі, які можуть з'явитися взимку через перепад температури.
двигуни
Під капотом "Астри" можна зустріти дуже широку лінійку силових агрегатів: від 1,2 до 2,2 літрів. Цікаво, що Opel ставив оригінальні системи упорскування Multec і SiemensSimtec. Для тих, хто розраховує на сервіс Bosch - це може бути неприємним сюрпризом.
Крім того, випускався ще й спортивний варіант ОРС з двома варіантами двигунів. Більш ранній, при обсязі 2,0 літра, розвивав 160 к.с., пізній (2002 рік), забезпечений турбонаддувом, при тому ж робочому обсязі видавав вже 200 к.с. Якщо хочете придбати "гарячий Opel", пам'ятайте про те, що запчастини до нього дорожче. А турбонагнетатель бензинового мотора має менший ресурс, ніж у аналогічного агрегату турбодизеля.
Для тих, хто хоче зайнятися сумнівною економією, можна порадити кілька варіантів турбодизелів. Найслабший - це віхрекамерний 1,7 літра 68 л.с. На другому місці турбодизель з безпосереднім уприскуванням (більш чутливий до нашого дизельного палива) 1,7 літра 75 л.с.
Третій варіант - 2,0 літра 82 л.с. теж з безпосереднім уприскуванням. І, нарешті, самий потужний - 2,0 літра 101 к.с. (Безпосереднє уприскування). Чи не задовго до закінчення провадження другої серії "Астри" з'явився турбодизель Ecotec з безпосереднім уприскуванням Common Rail (2,2 літра 125 к.с.). З точки зору роботи на нашому ДТ, останній дизель - не найкраща покупка.
Найсприятливіший варіант для покупки - це бензиновий мотор 1,6 літра. Особливо з 16ю клапанами. Буває, що його ресурс до капітального ремонту не перевищує 120-180 тис. Км. Стан двигуна легко визначити по витраті масла на чад. На щастя, ремонт не дуже руйнівний.
Оптимальний варіант - це 1,8 літра і 2,0 літровий мотори. Цікаво, що двухлітровік забезпечений уравновешивающими валами, прибирають характерну для чотирициліндрових двигунів вібрацію. Однак і ці мотори не без недоліків. Зокрема, у деяких екземплярів може зустрітися деформований або тріснутий випускний колектор.
Неприємна особливість всіх опельовськіх моторів (крім 1,2 літра з ланцюговим приводом ГРМ) - це досить дорога заміна зубчатого ременя приводу распредвалов кожні 60 тис. Км (а краще робити цю процедуру трохи раніше, особливо якщо ремінь не оригінал). При заміні доводиться міняти водяний насос і ролики.
Ще один поширений глюк, який зустрічається на двигунах Opel Astra-це засмічення клапана холостого ходу. В одних випадках це лікується прочищенням даного вузла, в інших заміною. Що на порядок дорожче. Крім того, варто звернути увагу на клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Його несправність призводить до втрати потужності.
Слабке місце ранніх друге "Астр" випуску до 2000 року - це електронний модуль управління вентилятором системи охолодження і кондиціонера. Встановлений він невдало - за бампером перед переднім лівим колесом.
Тому він легко пошкоджується навіть при слабкому ударі. В результаті вентилятор або взагалі не працює, або працює, як бог на душу покладе. Ремонтувати зійшли з розуму електронні мізки неможливо. Потрібна заміна.
Трансмісія
Astra оснащувалася або ручної п'ятиступінчастою коробкою передач, або чотиришвидкісною гідромеханікою. "Автомат" за умови дотримання правил експлуатації не завдає клопоту.
Немає особливих недоліків і у механічної КПП. Є особливості експлуатації. Наприклад, після 100-120 тис. Км часто вимагає заміни сальник куліси. Крім того, перехід з першої на другу швидкість кілька тугий.
Цікаво, що масло в ручній коробці залито начебто як на весь термін служби. Однак через років п'ять його краще всетаки замінити. Причому, на точно таку ж фірмове Opel. Неприємний момент тільки один - непомірна дорожнеча заміни зчеплення.
Пов'язано це з великою трудомісткістю процесу і, звичайно, вартістю запчастин. Втішає лише той факт, що цей агрегат має солідний ресурс - нерідко більше 200 тис. Км пробігу.
Ходова частина
Підвіска цілком стандартна - Макферсон спереду і П-подібна балка ззаду. Стандартний расходник - стійки переднього стабілізатора, які часто вимагають заміни після 40 тис. Км пробігу. Кульові опори, верхні опори стійок Макферсона служать близько 90 тис. Км.
Приємно і те, що сайлентблоки вельми довговічні. А ось ступичні підшипники при їзді по ямах досить швидко приходять в непридатність. Тут варто пам'ятати, що спортивні версії ОРС забезпечені більш жорсткою підвіскою. Її деталі мають трохи менший ресурс, ніж у "цивільних" версій, а коштують дорожче.
Якщо ви не дуже поспішаєте з придбанням автомобіля, то варто пошукати адаптовану для наших доріг версію. Вона відрізняється збільшеним дорожнім просвітом, злегка посиленою підвіскою, захистом картера двигуна і т.д.
Рейкове рульове управління забезпечене гідропідсилювачем, насос якого наводиться в дію від електромотора. Все це працює з дещо незвичним звуком, але при цьому не доставляє ніяких неприємностей.
При цьому рульове досить інформативно. За умови своєчасної заміни масла, знову-таки фірмового Opel. Будь-яке інше використовувати не можна. Ще одна приємна особливість даної системи полягає в тому, що в разі несправності насос підсилювача легко відключити, від'єднавши клеми. Що дозволяє "докульгати" до СТО, не зіпсувавши по дорозі дорогий насос.
Гальма цілком надійні, колодки служать довго. Якщо, звичайно, при кожному ТО очищати і змащувати поршні стоянкового гальма. Інакше, він може заклинити.
Ціни на запчастини і обслуговування
- двигун 1.4 - $ 600
- кришка багажника - $ 200
- бічне дзеркало заднього виду - $ 70
- бампер (в зборі) - $ 200
- двері - $ 100
- блок ABS - $ 150
підсумок
Ми однозначно рекомендуємо Астру до придбання. Автомобіль був хороший новим, а старим став ще краще, адже тепер набагато простіше помітити переваги Astra G перед Golf IV - надійність та ж, ціна нижче, а обслуговування дешевше.
На ринку цілком пристойний вибір за прийнятні гроші: від $ 6000 за легкові версії перших років випуску і доходять до $ 10000 за найбільш свіжі екземпляри.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
думки власників
А ви як думали?
