Цей короткий огляд присвячений поширеним двигунів Toyota 1990-2010-х років. Дані засновані на досвіді, статистиці, відгуках власників та ремонтників. Незважаючи на критичність оцінок, слід пам'ятати - навіть щодо невдалий тойотовский двигун надійніше багатьох творінь вітчизняного автопрому і стоїть на рівні більшості світових зразків.
З моменту початку масового ввезення в РФ японських автомобілів змінилося вже кілька умовних поколінь двигунів Toyota:
- 1-а хвиля (1970-ті - початок 1980-х) - тепер уже надійно забуті мотори старих серій (R, V, M, T, Y, K, ранні A і S).
- 2-я хвиля (друга половина 1980-х - кінець 1990-х) - тойотовская класика (пізні A і S, G, JZ), основа репутації фірми.
- 3-тя хвиля (з кінця 1990-х) - «революційні» серії (ZZ, AZ, NZ). Характерні особливості - легкосплавні ( «одноразові») блоки циліндрів, зміна фаз газорозподілу, ланцюговий привід ГРМ, впровадження ETCS.
- 4-я хвиля (з другої половини 2000-х) - еволюційний розвиток попереднього покоління (серії ZR, GR, AR). Характерні особливості - DVVT, версії з Valvematic, гидрокомпенсатори. З середини 2010-х - повторне використання безпосереднього вприскування (D-4) і турбонаддува
«Який движок найкращий?»
Виділити абстрактно кращий двигун неможливо, якщо не брати до уваги базовий автомобіль, на який він встановлювався. Рецепт створення подібного агрегату в принципі відомий - потрібен рядний шестициліндровий бензиновий мотор з чавунним блоком, як можна більшого обсягу і якомога менше форсований. Але де такий двигун і на скільки моделей він ставився? Мабуть, найближче тойотовци підійшли до «кращого двигуну» на рубежі 80-90-х з мотором 1G в різних його варіаціях і з першим 2JZ-GE. Але ...
По-перше, конструктивно і 1G-FE не ідеальний сам по собі.
По-друге, будучи захований під капот який-небудь королли, він служив би там вічно, задовольняючи практично будь-якого власника і живучістю, і потужністю. Ось тільки реально встановлювався він на набагато більш важкі машини, де його двох літрів було недостатньо, та й робота при максимальній віддачі позначалася на ресурсі.
Тому можна сказати тільки про краще двигуні в своєму класі. І тут «велика трійка» загальновідома:
4A-FE STD тіп'90 в класі «C»
Вперше toyota 4A-FE побачив світло в 1987 р і не сходив з конвеєра до 1998 року. Перші два символи в його назві говорять про те, що це четверта модифікація в серії «А» випускаються фірмою двигунів. Початок серії було покладено десятьма роками раніше, коли інженери компанії поставили собі за мету створити новий движок на Toyota Tercel, який би забезпечував більш економну витрату палива і кращі технічні показники. В результаті були створені чотирициліндрові мотори потужністю 85-165 к.с. (Обсяг 1398-1796 см3). Корпус двигуна був зроблений з чавуну з алюмінієвими головками. Крім того, вперше був застосований механізм газорозподілу DOHC.
Варто відзначити, що ресурс 4A-FE до моменту перебирання (НЕ капітального ремонту), що полягає в заміні маслос'емних ковпачків і зношених поршневих кілець, дорівнює приблизно 250-300 тис. Км. Багато чого, звичайно, залежить від умов експлуатації і якості обслуговування агрегату.
Основною метою при розробці цього движка було домогтися скорочення витрати палива , Чого вдалося домогтися, додавши систему електронного уприскування EFI в модель 4A-F. Про це свідчить приєднана буква «Е» у маркуванні пристрою. Буква «F» позначає двигуни стандартної потужності, мають 4-х клапанні циліндри.
Механічна частина моторів 4A-FE сконструйована настільки грамотно, що знайти движок більш правильної конструкції надзвичайно важко. Починаючи з 1988 року, ці двигуни випускалися без істотних доробок через відсутність дефектів конструкції. Інженери авто-підприємства зуміли так оптимізувати потужність і крутний момент ДВС 4A-FE, що всупереч порівняно невеликому обсягу циліндрів домоглися відмінної продуктивності. Разом з іншими виробами серії «А» мотори цієї марки займають провідні позиції по надійності і поширеності серед всіх подібних пристроїв, що випускаються компанією Тойота.
Здійснити ремонт 4A-FE не складе великих труднощів. Наявність широкої номенклатури запчастин і заводська надійність дають вам гарантію експлуатації на багато років. Двигуни FE позбавлені таких недоліків як проворачивание шатунних вкладишів і перебіг (шуми) в муфті VVT. Безсумнівну користь приносить дуже просте регулювання клапанів. Агрегат може працювати на 92 бензині, витрачаючи (4.5-8 літра) / 100 км (обумовлено режимом роботи і місцевістю)
Toyota 3S-FE
3S-FE в класі «D / D +»
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами. 
Двигун 3S-FE вважається одним з найнадійніших і довговічних, серед бензинових четвірок. Для силових агрегатів 90-х років він був цілком звичайним: чотири циліндри, шістнадцять клапанів і 2-літровий об'єм. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність варіювалося від 128 до 140 «конячок». Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд популярних моделей Toyota, серед яких: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, і навіть Toyota Lite / TownACE Noah. Більш потужні версії цього мотора, такі як 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, що встановлюються на Toyota Caldina, Toyota Altezza, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс прародителя.
Відмінною рисою двигуна 3S-FE, є хороша ремонтопридатність, здатність переносити високі навантаження і в загальному продуманість конструкції. При хорошому і своєчасному обслуговуванні мотори можуть запросто «відбігати» 500 000 кілометрів без капремонту. І запас міцності ще залишиться.
1G-FE в класі «E».
Мотор 1G-FE відноситься до сімейства рядних 24-клапанних шестициліндрових ДВС з ремінним приводом на один распредвал. Другий распредвал приводиться в рух від першого через спеціальну шестерню ( «TwinCam з вузькою голівкою блоку циліндрів»).
Двигун 1G-FE BEAMS побудований за аналогічною схемою, але має більш складну конструкцію і начинку ГБЦ, а також нові циліндро-поршневу групу і колінчастий вал. З електронних пристроїв в ДВС присутні система автоматичної зміни фаз газорозподілу VVT-i, електронно керована дросельна заслінка ETCS, безконтактне електронне запалювання DIS-6 і система управління геометрією впускного колектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставилося на більшість задньопривідних автомобілів класу Е і на деякі моделі класу Е +.
Список цих автомобілів із зазначенням їх модифікацій наведено нижче:
- Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81 / GX90 / GX100;
- Crown GS130 / 131/136;
- Crown / Crown MAJESTA GS141 / GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Більш-менш достовірно ми можемо говорити лише про «ресурсі до перебирання», коли двигун масової серії, на зразок A або S, зажадає першого серйозного втручання в механічну частину (не рахуючи заміни ременя ГРМ). У більшості двигунів перебирання доводиться на третю сотню пробігу (близько 200-250 тисяч км). Як правило, втручання це полягає в заміні зношених або залягли поршневих кілець, а заодно і маслос'емних ковпачків, тобто є саме перебиранням, а не капітальним ремонтом (геометрія циліндрів і хон на стінках блоку циліндрів зазвичай зберігаються).
Андрій Гончаров, експерт рубрики «Ремонт автомобілів»
Відео ТОП 5 кращих моторів Toyota
«Який движок найкращий?Але де такий двигун і на скільки моделей він ставився?
