Регулювання карбюратора бензогенератора

Оскільки я безнадійно забив на свій сайт 🙂, витягати його з SEO - ями доводиться моїм товаришам. Опубліковану нижче роботу написав мій колега - майстер на всі руки під ніком dimon. Приймайте. Дана інформація з відомих причин була надзвичайно актуальна в Криму / s_black /

Стаття буде корисна власникам побутових бензогенераторов. У ній описані основи регулювання холостого ходу і режиму малих навантажень типових карбюраторів на сучасних побутових бензогенераторов.
Після покупки бензогенератора багато стикаються з проблемою неякісного сумішоутворення, зовнішніми ознаками якої є:
1) Ускладнений запуск бензогенератора.
2) Відомий оці дим з вихлопної труби (навіть в теплу погоду).
3) Чорний, пухкий нагар на свічці запалювання.
4) Генератор втрачає оберти на холостих і коригує їх за допомогою дросельної заслінки.
У моєму випадку бензогенератор міг взагалі не завестися, поки не прожарити свічку або стихнути прямо під час прогріву без навантаження (прогрівати пару хвилин вимагає інструкція з експлуатації).
? З прочитаного в? Нтернет нічого корисного і однозначного дізнатися не вдалося (крім того, що все карбюратори на подібні бензогенератори робить імовірно одна фірма і вони всі схожі за конструкцією). Тому довелося починати ремонт самому, грунтуючись на загальних знаннях про будову карбюраторів СОЛЕКС (це всім відомі «восьмерочних» карбюратори на ладах. Хто захочет- може пошукати в? Нтернет книгу по Солекс SOLEX.pdf).
Припустимо дії, що не принесли результату і перейдемо до вирішення проблеми.
Послідовність така:
1) Розібрати карбюратор і продути всі канали, паливний жиклер і емульсійну трубку стисненим повітрям (компресор з тиском 5-6 кг / см2). Зібрати його назад.
2) Знайти гвинт «кількості» (на малюнку позиція 1). У моєму випадку це пластиковий гвинт. При його обертанні встановлюється мінімальний зазор дросельної заслінки при її закритті. Відрегулювати зазор так, щоб мінімальна відкриття дросельної заслінки склало приблизно 1,5 +/- 0,5 мм. Надалі після закінчення регулювання карбюратора в загальному, необхідно переконається що напруга на виході генератора лежить в межах 210 - 235 В. Якщо воно не в нормі (без навантаження), його можна злегка коригувати цим гвинтом, але необхідно пам'ятати про те, що частота при це теж буде плавати ... Тут кожен шукає свою «золоту середину» між напругою і частотою.
3) Знайти гвинт «якості» (на малюнку позиція 2) суміші холостого ходу. У моєму випадку це гвинт золотистого кольору (сплав міді або щось схоже) з конусним кінчиком. Канал для цього гвинта виходить в канал дифузора між дросельною заслінкою і впусканням циліндра. Його необхідно закрутити до упору, після чого відвернути на 2-3 обороту (в кожному карбюраторі по-різному). У моєму випадку вистачило 0.5 обороту, щоб отримати нормальну роботу на неодружених і впевнений пуск холодного двигуна.
Гвинт зазначений на малюнку позицією 3 служить для зливу старого палива з поплавкової камери протягом тривалого періоду часу роботі або після нього (якщо забули злити відразу).
Стаття буде корисна власникам побутових бензогенераторов
Тепер більш детально про методику регулювання гвинта якості суміші холостого ходу.
Трохи теорії.
У бензогенераторов двигун працює в трьох режимах:
1) Пуск холодного двигуна. Його ми розглядати не будемо, тому як до нашої проблеми він відношення не має.
2) Холостий хід, або незрівнянно малі, в порівнянні з номінальною, навантаження (наприклад 1 лампа на 60 Вт для 3.5 кВт-ного бензогенератора).
3) Режим часткових навантажень.
Почнемо з третього пункту. Харчування двигуна в режимі часткових навантажень здійснюється через головний паливний жиклер і емульсійну трубку. До них у мене претензій не було тому при роботі бензогенератора під навантаженням, нагар свічки прагнув до нормального (т хто не знає, що таке нормальний нагар свічки запалювання - пошукайте в? нтернет, на цю тему вже багато чого написано).
Тепер перейдемо до другого пункту. Проблема була саме в ньому. Перевірити це дуже легко! Вкручувати чисту свічку запалювання, запускаємо двигун і даємо йому попрацювати 3-5 хвилин, глушимо двигун і викручуємо свічку назад. У моєму випадку свічка покривається пухкої, чорної сажею. Це ознака переобогащенной суміші і власне суть проблеми на моєму бензогенераторов. Для того щоб переконатися, що це саме регулювання гвинта якості суміші холостого ходу, а не головний паливний жиклер, я завів бензогенератор і дав йому попрацювати в режимі часткових навантажень, підключивши до генератора циркулярку з споживаної потужністю 1.2 кВт (номінальна потужність мого бензогенератора-3.2 кВт ) При цьому двигун живиться через головний паливний жиклер і емульсійну трубку. Вплив гвинта «якості» на смесеобразование при цьому незначно або майже виключено. Результат п'яти хвилин роботи з навантаженням - майже чиста свічка. Значить жиклер і емульсійна трубка підібрані нормально і лізти туди не треба.
Залишається тільки режим холостого ходу.
Регулюємо так:
1) Закрутили гвинт якості до упору, відвернули назад на 2-3 обороту.
2) Поставили чисту свічку, завели двигун, дали попрацювати 3-5 хвилин без навантаження.
3) заглушити. Викрутили свічу, дивимося нагар. Якщо він пухкий, темний, схожий на пічну сажу, значить суміш занадто багата. Закручуємо гвинт ще приблизно на один оборот (це зменшить надходження бензину в суміш), чистимо свічку, закручуємо свічку назад і повторюємо експеримент. Повторювати цю послідовність потрібно до тих пір, поки свічка не залишиться чистою (керамічний ізолятор навколо центрального електрода світлий, металеві електроди свічки або світлі, або мають коричнево-кавовий відтінок. Допускається невеликий чорний нагар на спідниці свічки). Якщо перестараєтеся, закручуючи гвинт якості, двигун може не завестися або буде постійно подгазовивать автоматичним коректором оборотів. Якщо таке сталося, просто відверніть гвинт на 1-2 обороту і повторіть тест з оглядом свічки.

Результат в моєму випадку:
1) Стабільний запуск бензогенератора.
2) Відсутність кіптяви на свічці запалювання не залежно від того, в якому режимі працює бензогенератор.
3) Дим вихлопу прозорий і непомітний.
4) Більш рівна робота двигуна. Менше вібрація і немає подгазовки дросельною заслінкою на холостих.
5) Перестав глухнути при роботі на неодружених.
Логічно припустити, що споживання бензину при роботі скоротиться. Хоча я не заміряв.
Ось власне і все!
? З досвіду можу порадити, зупиняючи бензогенератор перед довгим зберіганням відключати його в такій послідовності:
1) Відключити споживачі електрики від генератора.
2) Перекрити бензин.
3) Почекати коли мотор почне глухнути від нестачі бензину і заглушити його. Таким чином в камері поплавця залишиться невелика кількість бензину для того щоб прокладки в карбюраторі НЕ розсохлися, а при подальшому включенні бензин в камері поплавця буде розбавлений свіжим, що полегшить запуск двигуна.

П.С. Бензогенератор у мене новий чотиритактний, номінальна потужність 3.2 кВт, максимальна 3.8. Напрацювання на ньому не більше 7 годин. До недоліків, поміченим мною, можу віднести відсутність фільтра по бензину, що планую усунути найближчим часом.

З прочитаного в?
Хто захочет- може пошукати в?
? хто не знає, що таке нормальний нагар свічки запалювання - пошукайте в?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода