1. Названі "невбивані" двигуни
2. Орфографічна помилка в тексті:
3. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
4. Орфографічна помилка в тексті:
5. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
6. Орфографічна помилка в тексті:
7. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
8. Орфографічна помилка в тексті:
9. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
10. Орфографічна помилка в тексті:
11. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
12. Орфографічна помилка в тексті:
13. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
14. Орфографічна помилка в тексті:

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015 року, 5:10 Переглядів:

Які двигуни найкращі - німецькі, японські або, може бути, американські? видання " колеса "Склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності та" неубіваємості ".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми недавно писали), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літра, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у будь-якого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Наддувши завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій декількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них - цілком рядовий результат. А з огляду на складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, велика частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність - від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух з "тапки в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їх надійності, адже режим експлуатації у них буде самим щадним.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування - найменш вдалих з точки зору конструкції і надійності моторах.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Названі" невбивані "двигуни". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ