Міфи і правда про моторному маслі

1. за приводу моторного масла існує кілька помилок: наприклад, синтетичне масло можна заливати в мотор...
2. МІФ: "Не можна заливати" синтетику "в старі мотори - можна зіпсувати двигун"
3. МІФ: "Якщо додати в масло патентовані присадки, воно стане працювати ще краще"
4. МІФ: "Якщо заливати" синтетику ", то її можна буде рідше міняти"
5. МІФ: "Моторне масло досить доливати до необхідного рівня і міняти його часто не обов'язково"
6. МІФ: "Перед заміною масла обов'язково потрібно промити двигун, наприклад, спеціальною рідиною для...
7. МІФ: "" Синтетика "краще" напівсинтетики ""
8. Які умови експлуатації автовиробники відносять до тяжких?
9. Класифікація моторних масел за якістю і призначенням
10. Що таке в'язкість?

"Не можна змішувати синтетичне масло з мінеральним - воно згорнеться"
"Не можна заливати" синтетику "в старі мотори - можна зіпсувати двигун"
"Якщо додати в масло патентовані присадки, воно стане працювати ще краще"
"Якщо заливати" синтетику ", то її можна буде рідше міняти"
"Моторне масло досить доливати до необхідного рівня і міняти його часто не обов'язково"
"Перед заміною масла обов'язково потрібно промити двигун, наприклад, спеціальною рідиною для промивання мотора"
"" Синтетика "краще" напівсинтетики ""

Які умови експлуатації автовиробники відносять до тяжких?
Класифікація моторних масел за якістю і призначенням
Що таке в'язкість?

за приводу моторного масла існує кілька помилок: наприклад, синтетичне масло можна заливати в мотор з великим пробігом, "мінералка" за всіма параметрами набагато гірше "синтетики" і змішувати їх ні в якому разі не можна. Також існують помилки з приводу класифікації та індексу в'язкості на каністрі з маслом (5W40 однозначно "синтетика", а 15W40 однозначно "мінералка"). А як насправді?

МІФ: "Не можна змішувати синтетичне масло з мінеральним - воно згорнеться"

ПРАВДА:

Це не так. Сучасні синтетичні масла спокійно переносять змішування з мінеральними або полусинтетическими маслами одного виробника. Однак слід пам'ятати, що при змішуванні мінерального і синтетичного масел відбувається зниження властивостей останнього. Змішування масел різних виробників не рекомендується.

МІФ: "Не можна заливати" синтетику "в старі мотори - можна зіпсувати двигун"

ПРАВДА:

Це не так. Синтетичні масла можна заливати як в сучасні двигуни, так і в більш старі. Однак сучасне синтетичне масло володіє хорошими миючими властивостями і здатне змивати накопичилися в двигуні відкладення. Ці відкладення можуть засмітити систему змащення двигуна. До того ж, очищаючи старі і вже втратили свою еластичність ущільнювачі, масло вимиває відкладення з зазорів і викликає протікання. Боротися з ними легко: необхідно просто замінити всі що протікають ущільнювачі і прокладки. Як правило, власники автомобілів вибирають мінеральні або напівсинтетичні масла виходячи з міркувань економії - "синтетика" дорожче.

МІФ: "Якщо додати в масло патентовані присадки, воно стане працювати ще краще"

ПРАВДА:

Додавання в моторне масло різних препаратів може поліпшити одні його властивості і різко погіршити інші, що несприятливо позначиться на стані двигуна. Це пов'язано з тим, що в якісному маслі пакет присадок точно збалансований, а додавання в нього якого-небудь препарату, як правило, порушує цей баланс. У кращому випадку масло просто втратить частину своїх властивостей, а в гіршому - засмітиться система мастила двигуна.

МІФ: "Якщо заливати" синтетику ", то її можна буде рідше міняти"

ПРАВДА:

Термін заміни мастила визначає виробник техніки. У деяких випадках на нових автомобілях обумовлюють збільшений пробіг за умови використання повністю синтетичного масла. Різниця у синтетичних, напівсинтетичних та мінеральних маслах лише в тому, що протягом терміну їх експлуатації властивості "синтетики" набагато стабільніше, ніж "мінералки". Вона менш схильна до окислення, може володіти найкращою плинністю, корозійну стійкість і змащувальні властивості. Але не варто збільшувати інтервал між змінами масла більше рекомендованого інструкцією по експлуатації незалежно від того, яке масло використовується. Утворені продукти згоряння з плином часу можуть вивести двигун з ладу.

МІФ: "Моторне масло досить доливати до необхідного рівня і міняти його часто не обов'язково"

ПРАВДА:

Якщо не міняти масло згідно з рекомендаціями, з часом суміш моторного масла і потрапляють в нього частинок бруду - шламу, пилу (при своєчасній заміні масла вони видаляються) - набуває негативні мастильні властивості, що дуже погано позначається на ресурсі мотора. Як правило, виробники автомобілів рекомендують проводити масляне ТО кожні 10 000 км для бензинових двигунів і кожні 7 500 км для дизельних. При експлуатації автомобіля у важких умовах інтервал заміни масла краще скоротити в середньому в два рази. Зазвичай разом з маслом змінюється і масляний фільтр.

МІФ: "Перед заміною масла обов'язково потрібно промити двигун, наприклад, спеціальною рідиною для промивання мотора"

ПРАВДА:

Застосування рідин для промивання - це, по суті, прокачування через двигун нагрітого розчинника. Передбачається, що така процедура дозволить змити шлам, який осів на деталях. До того ж повністю злити масло або промивну рідину з двигуна не можна: залишок складає від 5 до 10%. Частина, що залишилася "промивання", змішуючись з новим (особливо гарним синтетичним) маслом, здатна розбалансувати пакет присадок. Тому ніяких "промивок" при регулярній зміні масла використовувати не потрібно! В крайньому випадку можна просто скоротити інтервал до наступної зміни масла.

МІФ: "" Синтетика "краще" напівсинтетики ""

ПРАВДА:

Для отримання необхідного комплексу властивостей все масла виготовляють з основи (базового масла) і точно підібраного пакету присадок. Так, наприклад, "напівсинтетика" - це суміш синтетичного масла з мінеральною основою. Пропорції такого "коктейлю" можливі найрізноманітніші, тому що спеціальних визначень або вимог по методикам змішання немає. Дешева "напівсинтетика" може містити і 3%, і 5%, і 10% "синтетики". А напівсинтетичні масла елітної серії містять в своєму складі більше 50% високоякісної синтетичної основи! Тому "напівсинтетика" не гірше і не краще "синтетики", вона просто дешевше у виробництві.

Які умови експлуатації автовиробники відносять до тяжких?

важкими умовами експлуатації двигуна вважаються часті холодні запуски двигуна при мінусовій температурі, поїздки на короткі відстані, під час яких мотор не встигає прогрітися до робочої температури, а також висока температура в літній період, коли двигун балансує на межі перегріву і моторне масло, яке не тільки змащує , але і відводить тепло від змащуваних деталей, відчуває великі термічні навантаження. І, звичайно, їзда з перевантаженням мотора, в тому числі і буксирування причепа.

Класифікація моторних масел за якістю і призначенням

Американський стандарт API, розроблений Американським інститутом нафти (American Petroleum Institute), визначає рівень якості масел. З цього стандарту моторні масла підрозділяються для застосування в бензинових моторах і позначаються латинською буквою "S" (Service), в дизельних - позначаються латинською літерою "С" (Commercial). На даний момент (кожні кілька років з'являються нові) існує десять класів масла для бензинових двигунів (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) і одинадцять класів для дизельних (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4). Чим далі друга буква від початку латинського алфавіту, тим вище якість масла. Більшість сучасних масел специфіковане для застосування як в бензинових, так і в дизельних двигунах - в такому випадку ставляться обидві специфікації, наприклад API SJ / CF.

Масла категорії SF призначені для двигунів машин, випущених з 1980 по 1989 рік, SG - для моторів легкових автомобілів і легких вантажівок 1989-93 рр.
Стандарт SH був призначений для моторів, серійне виробництво яких було розпочато в 1994 році, і замінює всі попередні. Клас SJ, прийнятий в 1996 році, в основному відповідає SH. Різниця лише в додаткових вимогах до витрати масла, економії палива і здатності масла не утворювати відкладення при нагріванні.

У новітніх бензинових моторах застосовуються масла, що відповідають класу SL, який введений з 2001 року. На відміну від попередніх, масла класу SL характеризуються більшою стабільністю, меншою летючість і достатнім ресурсом для збільшеного терміну експлуатації (при наявності рекомендації виробника двигуна). Цифри в класах CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4 вказують, для яких дизельних двигунів розроблено масло - двотактних або чотиритактних.

Європейська класифікація моторних масел за експлуатаційними властивостями (ACEA) істотно відрізняється від класифікації API більш високими вимогами до антиокислювальних і протизносу властивостями масел. Позначення масла складається з букви "A" - для бензинових двигунів, "В" - для дизельних, цифри в межах 1-3 (чим більше цифра, тим вище якість) і року прийняття стандарту. Наприклад, масло A2-96, B2-96 - високоякісне масло для бензинових і дизельних двигунів.

Що таке в'язкість?

В'язкість - одна з основних характеристик моторного масла, що визначає температурні межі його працездатності. При низькій температурі в'язкість повинна бути не надто велика, щоб легко запускався двигун і масляний насос надійно прокачивал масло по системі. При високій температурі в'язкість не повинна бути занадто мала, щоб плівка масла надійно захищала труться поверхні. В'язкість моторних масел виражається за допомогою класифікації SAE (Society of Automotive Engineers - Суспільство автомобільних інженерів США). У класифікації SAE масла розділені на одинадцять класів: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимові класи мають в позначенні букву "W" (зима). Всесезонні масла повинні відповідати за низькотемпературним властивостям одному з зимових класів і одному з літніх. Вони мають подвійне позначення, наприклад SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 і т.п.

Чим менше число, що стоїть перед буквою "W", тим нижче температура застигання масла і легше пуск двигуна взимку, чим більше друге число, тим вище температура, при якій забезпечується надійна мастило деталей двигуна в літніх умовах. Інакше кажучи, чим більше діапазон між числами, тим більше амплітуда температур, при якій може застосовуватися моторне масло.
Наприклад, масло SAE 0W-40 API SJ / CF є гарєєвим і працює в температурному інтервалі від - 40 до + 40 0С.

За матеріалами російської преси підготував Павло Друзін

наверх