Перший допоміжний елемент системи - паливний бак 1, (див. Рис. 2 , 4 ). У зв'язку з широким використанням каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газів, і необхідністю в цьому випадку захистити паливний бак від заправки його етилованим бензином, змінений сам спосіб заправки. При цьому істотно зменшений діаметр горловини бака, останнім робить безпосередню заправку автомобіля (не в каністру) на наших АЗС іноді просто неможливою.
паливний ЕЛЕКТРОНАСОС
Паливний електронасос 2 (Див. Рис. 4) , Ротаційного роликового типу одно- або багатосекційний. Роликовий насос відрізняється від ротаційного лопатевого тим, що замість лопатей в пази ротора вставлені ролики. Останнє обумовлено прагненням замінити ковзання лопатей по статора коченням. Для бензонасоса це особливо важливо в зв'язку з відсутністю у бензину здатності, що змазує (див. Табл. 2).
Таблиця 2. В'язкість рідин в сантистоксах (мм2 / с) при 20 ° C Дизельне паливо Гас Вода Бензин 1,5-6,0 2,0-3,5 1,01 0,52-0,63
На вході бензонасоса передбачена фільтруюча сітка. Призначена вона для затримання порівняно великих сторонніх часток. Помічено, що при використанні звичайного вітчизняного бензину насос зношується за 6-8 місяців, максимум працює нормально протягом року експлуатації автомобіля. У зв'язку з цим можна рекомендувати установку перед бензонасосом паливного фільтра від дизельних вантажних автомобілів.
Паливний насос може розташовуватися як поза бака так і безпосередньо бути зануреним у бензин в баку. За зовнішньою формою насос нагадує котушку запалювання і являє собою об'єднаний агрегат-електродвигун постійного струму і власне насос. Особливістю цієї конструкції є те, що бензин обмиває все "нутрощі" електродвигуна: якір, колектор, щітки, статор.
Насос має два клапани, запобіжний (Див. Рис. 4, зліва) , Що з'єднує порожнини нагнітання і всмоктування, і зворотний клапан. Зворотний клапан перешкоджає сливу палива з системи. Конструктивно зворотний клапан з демпфирующим дроселем вбудовані в штуцер паливного насоса (рис. 5). Демпфер трохи згладжує різке наростання тиску в системі при пуску паливного насоса. При виключенні насоса він знижує тиск в системі тільки до значення, при якому відбувається закриття клапанних форсунок.
Тиск, що розвивається насосом або тиск в системі, як уже зазначалося, близько 5 кгс / см2. Діапазони зміни тиску на різних автомобілях, кгс / см2: 4,5-5,2; 4,7- 5,4; 5,3-5,7; 5,4-6,2. Продуктивність насосів при 20 ° C і 12В порядку 1,7-2,0 л / хв. Робоча напруга 7-15В, максимальне значення сили струму 4,7-9,5А.
Мал. 5. Штуцер паливного насоса: 1 - підведення бензину від насоса. 2 - зворотний клапан, 3 - подача палива в систему (накопичувач, фільтр, канал "А" дозатора-розподільника), 4 - демпфуючий дросель (демпфер), 5 - відведення в магістраль зливу палива в бак
НАКОПИЧУВАЧ ПАЛИВА
Накопичувач палива 3 (Див. Рис. 4) є пружинний гідроакумулятор, призначення якого підтримувати тиск в системі при зупиненому двигуні і виключеному бензонасосі. Підтримка залишкового тиску перешкоджає утворенню в трубопроводах парових пробок, які ускладнюють пуск (особливо гарячого двигуна).
Накопичувач встановлюється в системі за паливним насосом. Він має три порожнини: верхня порожнина, де розміщена пружина, середня (об'ємом 20-40 см3) - накопичувальна і нижня порожнина з двома, що підводить і відводить каналами, або з одним каналом виконує обидві функції. Порожнини накопичувальна і пружинна розділені гнучкою діафрагмою, а порожнини накопичувальна і нижня перегородкою.
Після включення паливного насоса накопичувальна порожнину через пластинчастий клапан в перегородці заповнюється паливом, при цьому діафрагма прогинається вгору до упору, стискаючи пружину. Після зупинки двигуна, в зв'язку з тим, що бензин як будь-яка рідина практично не стискаємо, найменші витоку (зворотний клапан в насосі, розподільник) призводять до значного падіння тиску в системі. Ось тут і вступає в роботу накопичувач. Пружина впливаючи на діафрагму витісняє бензин з накопичувальної порожнини через дросселирующее отвір в перегородці (на рис. 4 в перегородці зліва - дросселирующее отвір, праворуч - пластинчастий клапан).
При робочому тиску в системі 5,4-6,2 кгс / см2 залишковий тиск через 10 хв після зупинки двигуна одно не менше 3,4 кгс / см2, після 20 хв - 3,3 кгс / см2.
Відповідно при робочому тиску в системі в межах 4,7-5,2 кгс / см2, через 10 хв - 1,8-2,6 кгс / см2, через 20 хв - 1,6 кгс / см2.
Паливний фільтр 4 (Див. Рис. 4) , Як видно зі схеми, варто за насосом і тому бензонасос від сторонніх часток в бензині не захищає, фільтр за обсягом перевищує в кілька разів зазвичай застосовуються фільтри тонкого очищення бензину і, схожий на масляний фільтр. При нормальному бензині термін служби фільтра складає 50 тис. Км. У системах упорскування палива чистоті бензину приділяється особлива увага, крім розглянутого фільтра і сітки в насосі є ще сітки на гільзі розподільника 6, в штуцерах каналів "Е" (Див. Рис. 2) . Сприяє випаданню сторонніх часток з бензину і конфігурація каналів в дозаторі-розподільнику.
