Дизельна турбіна і бензинова турбіна. Чи можлива заміна? Дизель турбонаддув і бензиновий турбонаддув - далі в статті

1. Дизельна турбіна і бензинова турбіна Бензин або дизель? У чому відмінності між турбінами на дизельному...
2. Матеріали дизельної турбіни і бензинової
3. Механізми VNT для турбін різних типів двигунів

Дизельна турбіна і бензинова турбіна

• Бензин або дизель?
• У чому відмінності між турбінами на дизельному і бензиновий агрегат?
• Чи можлива заміна бензинової турбіни на дизельну і навпаки?

Турбоагрегати, призначені для бензинових моторів, на відміну від дизельних розраховані на малу ступінь підвищення тиску. Поставити дизельну турбіну на бензиновий двигун означає спровокувати небезпеку виникнення детонації. Крім того, нехарактерні робочі умови бензинової турбіни спричинять за собою набагато меншу ефективність агрегату.

Різниця турбін за типом двигуна

температура газу

Турбіни дизельних двигунів розкручуються завдяки вихлопних газів, максимальна температура яких дорівнює 850 градусам. А ось на бензинову турбіну газ впливає при температурі близько 1000 градусів. Фахівці прогнозують, що в дуже незабаром з-за екологічних обмежень доведеться збільшити зазначену вище температуру впливу. В цьому і полягає головна відмінність між турбінами дизельного і бензинового двигуна.

Матеріали дизельної турбіни і бензинової

Через різницю температур різні і вимоги до матеріалів, використовуваних для виготовлення «гарячих» частин турбокомпресора - корпусу і колеса турбіни . Так, конструкція бензинової турбіни вимагає застосування більш жароміцних і жаростійких сплавів, ніж турбіна дизельна.

висновок

З усього вищесказаного напрошується висновок: використовувати дизельну турбіну для здійснення наддуву двигуна, що працює на бензині, дуже ризиковано. Те ж саме можна сказати і з приводу експлуатації дизельного мотора з бензинової турбіною.

Механізми VNT для турбін різних типів двигунів

VNT (Variable Turbo Geometry) - це турбокомпресор із змінною геометрією за допомогою спеціального направляючого апарату.

Варто зазначити, що асортимент турбоагрегатів, працюють на бензині, не включає ніяких пристосувань, які можна порівняти за ефективністю з турбінами для дизеля, оснащеними регульованим сопловим апаратом. Таких бензинових турбоагрегатів просто-напросто не виробляють.

Технології VNT, VTG, VGT, які застосовуються в дизельних моторах з турбонаддувом сучасного зразка, на сьогоднішній день абсолютно неактуальні для світу серійних бензинових двигунів.

Чому ж виникає така ситуація? Справа в недостатній надійності механізму VNT при високій температурі вихлопних газів у бензинових «запальничок».

Апарат стає малорухливим після довгої роботи при високих температурах близьких до 1000 градусів. Тому, на сьогоднішній день, питання - "Яким повинен бути ідеальний турбокомпресор ? "Залишається відкритим.