Дизель або бензин. Що краще? Які є плюси і мінуси конструкцій

  1. Що спільного?
  2. Бензиновий двигун - принцип
  3. Дизельний двигун - принцип
  4. Загальний та акустичний комфорт
  5. Небезпека - безпека
  6. Ремонт і витрати на обслуговування
  7. Паливо і зима
  8. виправдання
  9. Плюси і мінуси бензину (таблиця)
  10. Плюси і мінуси дизеля (таблиця)
  11. ПІДСУМОК + голосування
  12. ВІДЕО

Мені здається ще 20 - 30 років тому, таким питанням взагалі не задавалися, в радянському минулому легкові автомобілі взагалі були рідкістю, а ті що були в основному були розраховані на бензин. Благо його тоді ніхто не вважав, «лився він просто рікою» (літр стояв копійки)! Але сьогодні інша тема, паливо зросла в сотні разів в ціні, та й варіантів автомобілів додалося. Ми змушені економити, тому розглядаємо інші види палива (з тих чи інших причин), поряд з першим, також зараз популярні - дизель або скажімо газ. Якщо з газом не так все однозначно, то друге рідке пальне також широко поширене. Тому сучасні водії ставлять собі законне питання - а який двигун краще взяти - дизель або бензин? Яка конструкція надійніше - плюси і мінуси. Щоб був економічніше, надійніше і в обслуговуванні обходився дешевше. Відразу хочу відзначити нюансів маса, тому будемо розбиратися ...

Яка конструкція надійніше - плюси і мінуси


ЗМІСТ СТАТТІ

Як я вже писав зверху основних видів рідкого палива всього два - дизель (ще називають «соляркою») або бензин. Давайте не будемо лізти в нетрі і згадувати зараз такі нестандартні типи як біопаливо (яке перегнали з кукурудзи або морських водоростей), а також не будемо брати до уваги електромобілі, гібриди та інші авто працюють, скажімо на водні. Все ж ми люди, «приземлені» тому і розбираємо два основних напрямки.

Якщо чесно, то дизель не дуже-то шанують, за статистикою такі машини продаються в 3 - 4 рази рідше, ніж з бензиновим мотором! «Чому?» - запитаєте ви. Та все просто - з одного боку люди мало що знають про дизель і як би від нього дистанціюються, тобто, попросту немає інформації. З іншого боку багато хто згадує великі, важкі, що не швидкісні і дуже галасливі вантажівки (привіт з минулого СРСР), які жорстко чадили (синім димом). Зараз багато автолюбителів і не здогадуються що дизель зараз зовсім інший, більш екологічний, створює менше шуму. Однак давайте все по порядку, для повного розуміння потрібно згадати, як працює кожен двигун.

Що спільного?

МИ умовно знаємо - що дизель або бензин є четирехтактнимі моторами, тобто присутні такі цикли (такти):

  • Впорскування палива в циліндри
  • Стиснення палива (або повітря)
  • Займання палива (паливної суміші)
  • Вихід відпрацьованих газів

І той і інший тип мотора працюють саме так, і в цьому вони трохи схожі. Є і поршні (компресійні і маслос'емниє кільця на них), і вали (колінчастий і розподільний), шатуни і т.д. Але все ж мотори працюють за різними принципами.

Бензиновий двигун - принцип

Бензиновий двигун - принцип

Найпоширеніший, тому почнемо саме з нього. Є кілька категоричних відмінностей від дизельного агрегату.

Найперше - це утворення паливної суміші. Тут бензин і повітря змішуються в потрібній пропорції, після чого потрапляють у впускний колектор, далі цю суміш засмоктують поршні, коли йдуть вниз.

Пізніше, на такті стиснення паливна суміш запалюється завдяки свічок запалювання , Від цього міні вибуху - поршні йдуть вниз.

Треба зауважити, що компресія цього двигуна коливається від 9,5 до 13 атмосфер максимум. Запам'ятайте це!

Дизельний двигун - принцип

Дизельний двигун - принцип

Тут все інакше, будова з одного боку простіше, а от з іншого складніше.

Перша відмінність від бензинового варіанту - тут взагалі не створюється паливної суміші, повітря в циліндри подається окремо, як і дизель подається окремо.

Що відбувається - на стадії уприскування повітря надходить в циліндри, далі він стискається. Потрібно відзначити - що компресія дизельного агрегату, набагато вище, ніж у «бензинового» і дорівнює приблизно 20 атмосферам (іноді більше). В пікової найвищій точці, від такої міри стиснення повітря розжарюється до 700 - 800 градусів Цельсія, стає просто «вогненно» гарячим.

Після чого через спеціальні форсунки (у верхній точці) впорскується під ще більшим тиском дизельне паливо. Потрібно сказати, що тиск впорскування дорівнює приблизно 1500 - 2000 БАР (якщо перевести на атмосфери, то приблизно 1550 - 2070 атмосфер), просто уявіть!

Коли зустрічається розпечене повітря і таке паливо під тиском, відбувається займання, вся ця суміш вибухає і штовхає поршні вниз.

Як бачите, тут взагалі немає свічок запалювання, вони просто не потрібні. Зате тут є ТНВД (паливний насос високого тиску, який якраз і нагнітає 1550 Атм.) + Форсунки (які це паливо «розпилюють» в циліндри).

Загальний та акустичний комфорт

Зараз дуже часто власники автомобілів звертають увагу на комфортність двигуна, в чому це позначається: - детонація, звук при роботі, звук в салоні.

Детонація - що тут говорити, і той і інший варіант зараз працюють стабільно ніяких зайвих детонацій (вібрацій) в роботі не помічається. Хоча багато автолюбителів, в опитуваннях показують - що детонація більше проявляється на дизелі, проте це не зовсім правильно, швидше за все, через більш сильного шуму при роботі з'являється таке відчуття. Якщо у вас посилено проявляється детонація, то швидше за все, вам потрібно на діагностику двигуна або систем запалювання, подачі палива.

Звук при роботі (звук в салоні) - зараз це реально показник комфорту, все женуться за «тишею» - як при роботі двигуна зовні, так і всередині. Зараз автомобіль не будуть купувати - якщо він реве як «лев»! Якщо з бензиновим двигуном все більш-менш нормально, особливо після впровадження гидрокомпенсаторов в конструкцію - він працює реально тихо іноді прогрітий двигун взагалі не чути, не зрозуміло працює він чи ні.

Те з дизелем не все так однозначно. Дуже часто виявляється «рокотання чи гарчання» - відмінна риса моторів працюють на солярці. Відбувається це від занадто великого перепаду тиску перед займанням і після. Однак справедливості заради - сучасні варіанти стали набагато тихіше, великим гігантам автомобілебудування вдалося перемогти цей «недуга» - вони також стали працювати набагато комфортніше. Хоча ще десятки виробників ставлять «гучні дизеля» - це одна з причин, за якими їх не дуже люблять.

Небезпека - безпека

Який же вид палива більш безпечний для автомобіля і навколишнього середовища? Здогадатися я думаю не складно.

Бензин - «легкозаймиста» летюча субстанція, для того щоб його підпалити потрібна тільки іскра. Однак варто зазначити, загоряється, не зовсім саме паливо - а його пари, тобто якщо бензин залитий в бак і герметично закритий, він майже на 80% захищений від загоряння. Хочеться відзначити - що бензин більш токсична, ніж дизель, причому на багато!

Дизель - на відміну від бензину це «малолетучих» субстанція, немає, він звичайно випаровується але не сильно. Дизельне паливо на відміну від свого суперника не запалюється від іскри, йому потрібна висока температура, що робить його дуже безпечним. Також хочеться відзначити що - це паливо менш токсична.

Ремонт і витрати на обслуговування

Як я писав зверху і той і інший мотори є четирехтактнимі і начебто відмінностей не так багато, але різниця в ремонті може доходити в два рази, бензиновий агрегат буде стояти дешевше.

Але чому так? Цьому є логічне пояснення:

  • Немає конкуренції - найчастіше дизелі роблять не всі станції в місті (я ба навіть сказав одиниці), а тому вартість зростає.
  • Дизельні варіанти в основному на вантажних машинах або комерційному транспорті - за замовчуванням ремонт дорожче.
  • Дорогі автомобілі - вже так повелося у нас в країні, що звичайних седанів або хетчбеків з «важким паливом» дуже мало! Я б навіть сказав взагалі немає, а як правило такими агрегатами комплектуються круті позашляховики, а на них норма / год значно дорожче.

Що ж стосується експлуатації, то обслуговувати дизель - потрібно рівно в два рази частіше, тобто проходити ТО і замінювати масла. Якщо на варіанті з бензином ви проходите по 15 - 20000 км. Те з соляркою таке не прокотить, там інтервал часто близько 7500 - 10000 км, та й масло коштує набагато дорожче.

Невеликий приклад моїх знайомих: - у одного «TUAREG - дизель» в іншого «AUDI Q7 - бензин», по суті машини практично одне і теж, у АУДІ платформа правда трохи витягнута, але не суть - заміна масла приблизно 8,0 літрів «у обох », не буду зараз вважати в грамах. Так ось - «ТУР» змінює частіше через 7500 км, один літр рекомендованого масла - близько 1000 рублів! ТО є 8 літрів це - 8000 рублів, причому вибір масел не такий, як хотілося б.

НА АУДІ, заміна через 10000 км, просто купуємо дві каністри по 5 літрів, гарне масло (для ТУРБО), коштує приблизно 2000 рублів каністра, тобто 4000 рублів, та ще й залишається два літри. Ось і порахуйте.

Окремим рядком хочеться відзначити неминучий ремонт дизельного двигуна ближче до 100000 кілометрів - «ахіллесовою п'ятою» цих агрегатів є ремонт або заміна ТНВД + форсунок. А це «КОПЕЦЬ» як не дешево, вартість такого комплекту може доходити до 20 - 25% від вартості авто, а якщо у вас позашляховик за 2 000 000 рублів!

Із заміною може я і «погарячкував», все ж ТНВД дуже міцна конструкція, але прочищення або заміну форсунок належить зробити на 100%, на туарегів - прочищення і необхідний дрібний ремонт - однієї (не заміна), зі зняттям - розбиранням - близько 14000 рублів . Якщо її зрозуміти на нову, близько 40000 - ОДНА ШТУКА вслухайтеся!

Також їх не варто залишати без палива, тобто їздити, так би мовити - «на парах», якщо насос і форсунки залишаться без дизеля, то це на 60 - 70% збільшує ймовірність їх поломки. Так що стежимо за лампочкою і стрілкою бака.

Так що стежимо за лампочкою і стрілкою бака

Загалом обслуговування дизеля, причому якщо взяли б / у під 100000 км. - вийде в копієчку, однозначно потрібно буде дивитися ТНВД і форсунки. Бензин в цьому випадку набагато виграє, навіть якщо потрібно чистити паливну систему, це буде коштувати цілком нормальних «підйомних» грошей для кожного власника.

Паливо і зима

Чому я хочу це підкреслити в окремий абзац - так все тому що, зима для багатьох дизельних агрегатів просто згубна, дизельне паливо густіє і воно не може проходити в ТНВД, відповідно форсунки як і сам насос просто можуть накритися!

Найшкідливіше, що може статися - ви просто не запустите автомобіль. Звичайно, зараз з'являються різні антигелі (речовини, які додають в бак і вони не дають солярці «густіти»), також вони вже є на заправках (зимовий варіант), тобто їх додає виробник. Але факт нарватися на підробку великий, тому якщо прийшла зима - антигель дуже необхідний.

Бензин в цьому плані набагато простіше, його не потрібно ні чим розбавляти, він НЕ густіє навіть при «- 40», «- 50» градусах , А тому його вважають за краще більшу кількість автовласників нашої батьківщини.

виправдання

Щось ти все про дизель пишеш безсторонньо! Так як то так виходить. Однак в цьому моторі є багато плюсів - наприклад знижений витрата палива в порівнянні з бензином приблизно на 30%, більший ресурс самого агрегату - 1000000 для нього не межа, немає системи запалювання, простота конструкції, велика тяга на низах - яка дається завдяки підвищеному крутним моментом . Наприклад - витрата палива для багатьох європейців є критерієм для вибору, а масла в звичайну дизельну іномарку класу «С» лізе майже стільки ж, скільки і в бензиновий аналог, так навіщо платити більше? ТАК і офіційні станції у них працюють по-іншому, немає холодної погоди. Ось чому багато Європейці, а їх трохи більше половини катаються на «дизелях».

Ох, написав багато! Все ж давайте, в ув'язненні лаконічно розберемо плюси і мінуси, того і іншого варіанту.

Плюси і мінуси бензину (таблиця)

ПЛЮСИМІНУСИ

Дешевий ремонт Є система запалювання + свічки, за ними потрібно дивитися - у дизельного варіанту такого немає в принципі Дешевше обслуговування Більше витрата приблизно на третину Більше інтервал ТО (технічного обслуговування), рідше міняємо масло і фільтра Ресурс агрегату менше Легкий запуск взимку Менше потужність, особливо на низах, при цьому ж обсязі Тихіше, ніж дизель Менше крутний момент на високих оборотах розвиває максимальну потужність, обходить дизельний варіант при старті програє дизельному агрегату

Плюси і мінуси дизеля (таблиця)

ПЛЮСИМІНУСИ

Малий витрата палива (менше на 30 - 35%) Дорогий ремонт, особливо якщо стосується ТНВД + форсунки Велика тяга Найчастіше міняємо масло, частіше ТО, дорожче ТО Проста конструкція Зима - потрібно спеціальну солярку, інакше не запустимо або вб'ємо ТНВД (форсунки) немає системи запалювання Бажано купувати «антигелі» Екологічніше - як відпрацьовані гази, так і саме паливо Старі агрегати шумлять - «рокочат», забираючи частину комфорту Величезний ресурс агрегату в цілому можна залишати «сухий» бак На високій швидкості програє бензиновому агрегату

ПІДСУМОК + голосування

Закруглюється хлопці, якщо підвести підсумок - переможця вивести складно! Звичайно, бензин з одного боку менш проблематичний, згадати хоча б про зиму. Але з іншого боку у нього більше систем (+ система запалювання), а також він витрачає більше на 30%. Начебто дизель краще, причому зараз «антигелі» придумали і начебто зима нам байдуже! Але - ось накрився у вас ТНВД + форсунки! Тоді що? Віддавати 20 - 30% від вартості на ремонт - заміну, також ТО у нього дорожче і частіше - теж «НЕ АЙС».

Однак в Росії голосують за бензин, тому що клімат такий! А Європа ..., а що нам Європа, у них інше життя і менталітет. Зараз відео версія статті, кому не хочеться читати цей величезний текст, ласкаво прошу до перегляду.

ВІДЕО

Якщо не складно хлопців висловіть свою думку, проголосуйте за ту чи іншу паливо, внизу форма.

НА цьому закінчую, думаю вам було цікаво і пізнавально, ставте лайки, робіть «репости» в соцмережах - заздалегідь дякую! ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(34(34

голосів, середній: 4,38 з 5)

Що спільного?
«Чому?
Що спільного?
Але чому так?
Тоді що?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода