- «Субару-до», або шлях вдосконалень А ще такий ралійний болід в цивільній упаковці дає можливість...
- повернення Recaro
- ампутація LSD
- «Стиха» на льоду
- Комплекс водійських неповноцінності
«Субару-до», або шлях вдосконалень
А ще такий ралійний болід в цивільній упаковці дає можливість мешканцям країн з не найкращою дорожньою мережею стати володарями справжнісінького, хай і вельми своєрідного, суперкара. Ну куди, скажіть, може виїхати російський власник Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador або Ferrari 488? А «Рикси», вона ж «Стиха», годиться і в бенкет, і в світ. І що з того, що всі ці чудовиська розганяються до сотні на секунду, а то і дві швидше?
Дітище Subaru Tecnica International дає відчуття спорткара на дорозі з будь-яким покриттям, на ній можна їздити по місту (хоча, відверто кажучи, задоволення це досить сумнівне), і при цьому автомобіль куди доступніше елітних спортивних моделей, хоча і дорожче звичайних цивільних автомобілів сегмента С. так що можна і водійське его потішити, а якщо є бажання, то Subaru WRX STI завжди готова стати квитком у світ великого автоспорту.
Все вищесказане відноситься до всіх чотирьох поколінням Subaru WRX STI, в тому числі і до представленого в 2014 році нинішньому, четвертому. Але шлях Subaru, так би мовити, Subaru-do, має на увазі постійне вдосконалення, і WRX STI 2018 модельного року отримала ряд досить важливих змін.
Вони заважали дихати
Почнемо з зовнішності. Якщо поставити поруч автомобілі 2017 і 2018 модельних років, то перше, що ти бачиш - це нові грати радіатора з поперечною планкою, а також потужні повітрозабірники на місці протитуманних фар. Змінилося і оформлення нижнього повітрозабірника. Тепер і воно, і нижня деталь переднього бампера зроблені з нефарбованого чорного ударостійкого пластику. Трохи по іншому окреслена і передня світлотехніка, але це не так уже й важливо. Важливо, що фари головного світла отримали світлодіодні джерела і систему SRH (Steering Responsive Highlight), що дозволяє світловому пучку «заглядати» за поворот.
Через спиці 18-дюймових легкосплавних дисків з новим дизайном переглядають жовті супорти гальмівної системи Brembo. Раніше супорти були чорними, але справа, знову ж таки, зовсім не в тому, що їх пофарбували в інший колір: на оновлену «Стихія» встановили шестипоршневі супорти спереду і двохпоршневі ззаду. Ось, мабуть, і всі відмінності, які можна побачити зовні.
повернення Recaro
Вистачає новинок і в салоні. Попередні WRX STI лаяли за не найкращі сидіння - багатьом не вистачало бічної підтримки. Але тепер тут прописалися спортивні крісла Recaro, в яких центральна частина обтягнута нековзною замшею. В цілому загальна гамма салону вирішена «по Стендалю»: червоне і чорне. Наприклад, в червоний колір забарвлена не тільки обробка сидінь, але і ремені безпеки. Червоним світлом горять і шкали приладів. Одночасно в салоні з'явилося багато чорних глянсових елементів.
Нарешті, як данину подвійному, спортивно-цивільному призначенням моделі, ще в 2014-му в ній з'явилася медіасистеми Subaru Starlink з навігацією і системами інтеграції зі смартфонами Apple CarPlay і Android Auto. Звичайно, STI навряд чи може розраховувати на успіх в вибухнула останнім часом «гонці діагоналей», але всі необхідні функції в пристрій закладено, а в оновленій версії камера заднього виду доповнена полегшує маневри в умовах обмеженого простору камерою переднього огляду. Все інше мені в суті знайоме, включаючи вінчає центральну консоль 5,9-дюймовий багатофункціональний дисплей, здатний показувати тиск наддуву, і спортивне кермо зі зрізаним знизу сегментом.
ампутація LSD
Якщо ж говорити про чисто технічних оновленнях, то двигун, трансмісія, інтелектуальна система управління повним приводом SI-Drive і система управління векторм тяги ATV залишилися без змін. Але налаштування як передній, так і задньої підвіски зазнали досить серйозні зміни, а діаметр перетину заднього стабілізатора зменшився з 20 до 19 мм. Все це повинно поліпшити плавність ходу, при цьому ні на йоту не поступившись керованістю. Ще одне серйозне зміна торкнулася мультирежимну центрального диференціала DCCD (Driver Control Center Differential).
Раніше управління роботою диференціала складалося з чисто механічної частини, а саме муфти LSD, яка блокувала його в залежності від вступника крутного моменту і різниці частоти обертання передніх і задніх коліс, і електронно-керованої муфти дискового типу, якою завідує спеціальний контролер, який збирає дані з купи датчиків , що реагують на кут повороту рульового колеса, дросселирование, роботу гальмівної системи і ABS.
І в результаті виходила така картина: на прямих диференціал знаходиться в заблокованому положенні для максимально ефективного розгону, але на вході в поворот він повинен бути максимально розблоковано. Електроніка проробляє це швидко і правильно, а ось LSD-муфта іноді затримувалася в заблокованому стані, погіршуючи поведінку автомобіля. В результаті інженери Subaru зважилися на повну ампутацію LSD-муфти, повністю віддавши управління електроніці. А ось мені тепер треба подивитися, як вся ця розкіш їде ...
«Стиха» на льоду
Середня витрата палива на 100 км
У недавньому минулому Subaru усіма силами намагалася довести, що WRX STI може показати себе не тільки на ралійних трасах, але і на асфальтовому треку, і постійно підкреслювали, що орієнтиром при налаштуванні швидкодії рульового управління не була вічний суперник Lancer Evolution, а Porsche 911. Але зараз в компанії вирішили обмежитися звичною ралійної сферою, причому в самому екстремальному її варіанті, зимово-сніжному. Напевно, тому для демонстрації можливостей автомобіля були обрані околиці Рівному, містечка в фінській Лапландії, розташованого практично на Північному полярному колі. Ось там нам і запропонували спробувати подріфтіть на льодовому майданчику, проїхати коротку, але дуже технічну раллийную трасу зі складними зв'язками поворотів, ну а щоб ми перейнялися власним гоночним недосконалістю і зрозуміли, «як це треба робити насправді», покататися на місці штурмана в «гоночному таксі».
Потрібно сказати, що за кермо «Вірші» я сідав з деяким побоюванням. Все-таки лід, та ще покритий тонким шаром нападника за ранок сніжку (а такий покрив взагалі працює як мастило), в поєднанні з трьома сотнями конячок і «механікою» утворюють вельми вогнедишну суміш. Процес обживання робочого місця багато часу не зайняв: нові сидіння Recaro дійсно дуже зручні, а вже для автомобіля подвійного, спортивно-цивільного призначення - якраз те, що доктор прописав, тим більше що в старшій комплектації High вони забезпечені електроприводами. Рушати вирішив з другої передачі - до педалі газу я ще не звик, так що на першій фонтани снігу і крижаної крихти з-під коліс в момент старту були б гарантовані. Але і на другий потрібно діяти точно і акуратно.
Короткий розгін, виходжу на коло, скидання, поворот керма, тепер кермо назовні повороту і газом, газом ... Ні, не встиг, все відбувається занадто швидко, і машина розгортається. Друга спроба - трохи краще, є, поставив машину боком, тепер тягнути, тягнути, тягнути газом - все, поворот пройшов! Тепер щось подібне до короткої прямої, наступний поворот ... Ні, не встиг, і автомобіль чіпляє м'який сніжний бруствер. Ще коло, ще один ... Відведений на вправу час закінчується, і начебто справа пішла на лад, але я чітко розумію: я ще й близько не підійшов до реальних можливостей автомобіля.
Годинку-другу би так потренуватися, дивись, і зміг би пройти весь круг гладко, швидко і разом. Але може, це я один такий недотепа? Та ні, у всіх колег успіхи приблизно на тому ж рівні. Для повноти порівняння пересаджуюся на Subaru XV і виїжджаю на те саме коло. Кросовер теж все робить вельми точно, але ... Наскільки ж простіше виставити STI в поворот, і наскільки суворіше «Рикси» відноситься до будь-яких помилок водія!
Комплекс водійських неповноцінності
«Раллійний доп» тільки підтверджує ці відчуття. Перше коло проходжу взагалі на мінімальній швидкості, щоб познайомитися з трасою, потім потроху починаю додавати, причому ставлячи головною своєю метою не видати найкращий час (його, до речі, ніхто і не фіксує), а пройти трасу чисто. Адже тут все просто: помилився - «забрався». Як правило, самостійно вибратися із замету не може не тільки STI з її 135 мм дорожнього просвіту, але і куди більш пристосовані до такого роду подій кросовери, так що сиди і чекай, коли під'їде евакуатор.
За моїми спостереженнями, такого роду дрібних неприємностей не уникнув практично ніхто: автомобіль фантастично слухняний, але при цьому дуже суворий. Ну а як може їхати по такій трасі оновлена Subaru WRX STI, коли за кермом знаходиться справжній гонщик міжнародного класу, нам показав переможець чемпіонату FIA European Snow Cup і інструктор Juha Kankkunen Driving Academy Яни Іліпахкалас. Страшно? Та ні, не страшно, тим більше, що судячи з того, що нас не стали одягати в шоломи, до реального межі можливостей і водія, і автомобіля було, насправді, досить далеко. Прикро тільки, що так їздити ти не навчишся ніколи, скільки б не тренувався, і ти це розумієш з усією ясністю.
Так які можна зробити висновки про Subaru? Оцінити, наскільки вдалі зміни вона отримала, в даних умовах в суті не представлялося можливим. Коли все твоє увага прикута до управління газом і керма, якось не встигаєш відчути, чи відчуваєш ти п'ятою точкою кожну льодову крихту, або тільки ті, що побільше.
Subaru WRX STI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 595 x 1 795 x 1 475 Двигун: бензиновий 4-циліндровий опозитний EJ25, з турбонаддувом і інтеркулером, 300 к.с., 407 Нм Трансмісія: механічна шестиступінчаста Розгін 0-100 км / ч: 5,2 с Максимальна швидкість: 250 км / год Привід: повний
Але головне, що Subaru WRX STI не змінила собі і своїй суті. Це як і раніше абсолютно фанатський автомобіль, побудований навколо водія і заточений на максимальне відкриття його можливостей, жорсткий (і навіть не в плані підвіски, а в плані характеру), вимогливий, безкомпромісний і не прощає помилок. Але цей автомобіль - він як північний вітер. Він обпікає обличчя, з ним важко, але людина, хоч раз почув його пісню, розуміє, що повернувшись в тепло і затишок, він буде мріяти про те, щоб почути її знову.
Опитування
Хотіли б собі WRX STI?
Всього голосів:
Ну куди, скажіть, може виїхати російський власник Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador або Ferrari 488?І що з того, що всі ці чудовиська розганяються до сотні на секунду, а то і дві швидше?
Але може, це я один такий недотепа?
Страшно?
Так які можна зробити висновки про Subaru?
