Різниця між сольовими і алкалінових батарейками

Сольові батарейки отримали велику популярність з самого початку їх використання аж до 1960 року, коли з'явилася технологія виробництва алкалінових джерел живлення

Сольові батарейки отримали велику популярність з самого початку їх використання аж до 1960 року, коли з'явилася технологія виробництва алкалінових джерел живлення. Для того щоб розібратися в головних особливостях даних методів енергоживлення необхідно зрозуміти принцип роботи цих пристроїв. В результаті підключення енергоносія до ланцюга відбувається електрохімічна реакція. Анод і катод розділені ізолятором, саме тому струм змушений пройти по всьому ланцюжку дроти, який з'єднує елемент живлення з обох кінців в тому чи іншому приладі. На сьогоднішній день в ролі анода застосовується цинк, а діоксид магнію для катода. У вугільно-цинкових носіях електроліт є сумішшю солей, в той час як в алкалінових цю функцію виконує розчин лугу (гідрат окису калію). Звичайно в другому випадку прилади більш живучі ніж вугільно-цинкові, що і пояснює поступовим витісненням їх з ринку. Одним з «козирів» домінуючою схеми виступає корпус, який виготовляється з порошку цинку, а луг таким чином взаємодіючи з анодом і катодом створює більше струму. Яскравим прикладом таких енергоджерел служить Supra LR14-BP2 .

Гальванічні джерела, такі як Supra R6P-BP4 , Функціонують при температурі від -20 ° до + 70 ° С. Стандартні розміри таких виробів можна використовувати в самих різних пристроях, які часто можна знайти в бардачку автомобіля і можуть зберігатися в середньому до декількох років. Лужні батареї створені тією ж фірмою - LR6-BP2 і тут виграють завдяки здатності зберігатися до 10 років, чекаючи використання, а також працювати в більш суворих умовах. А якщо врахувати, що розміри як перше, так і друге повністю однакові, то перше місце законно отримує методика отримання харчування з лугу.

Таким чином виникає питання: чому вугільно-цинкові батарейки існують в продажу? На це є ряд причин:

  1. для виробника вигідна дешевизна і легкодоступность сировини;
  2. налагодити виробництво вугільно-цинкової технології відносно легко;
  3. покупець вибирає сольові енергоносії на увазі низької собівартості товару.

Переконатися в цьому можна легко порівнявши ціну вугільно-цинкової R03P-SP4 і лужної LR6-BP4 .

Таким чином виникає питання: чому вугільно-цинкові батарейки існують в продажу?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода