Акумуляторні батареї для електромобілів. Питання та відповіді

1. 1. Скільки служить акумулятор електромобіля і як втрачається його потужність?
2. 2. Як падає ємність акумулятора електромобіля з роками?
3. 3. Чи існує можливість ремонту або заміни АКБ електрокара?
4. 4. Скільки коштує новий акумулятор для електромобіля?
5. 5. Де купити новий акумулятор і що робити зі старим?

Коли мова заходить про електромобілях, то питання про акумулятор є одними з перших. Ми зібрали 5-ть найважливіших питань про АКБ і дамо відповіді на них

1. Скільки служить акумулятор електромобіля і як втрачається його потужність?

Можна сміливо розраховувати на 5-8 років, але реальний термін служби повинен скласти близько 8-10 років. Поки що немає стільки старих електрокарів нових поколінь (Nissan Leaf, Tesla Model S, Mitsubishi i-MiEV, Ford Focus Electric ), Щоб підтвердити або спростувати це твердження. Зазвичай самі виробники електромобілів дають гарантію на акумулятор мінімум 5-8 років, причому мова йде про те, що до закінчення цього періоду АКБ збереже 70% або більше від своєї початкової ємності (коли електрокар був повністю новим). Тому навіть через 8-10 років електрокар можна буде експлуатувати, але доведеться змиритися з неабияк зменшеною дистанцією пробігу від одного заряду.

У той же час, прямо зараз акумулятори в електрокарах змінюються дуже швидко: наприклад, якщо Nissan Leaf, BMW i3 Ford Focus Electric спочатку пропонували реальний запас ходу близько 130-160 км, то в ходу поновлення цих моделей (навіть в рамках одного покоління) запас ходу збільшився до 160-250 км. І через 5-8 років електрокари, навіть з урахуванням деградації батареї, ці оновлені електрокари зможуть проїжджати чималу дистанцію. А про те, що тоді зможуть показати новітні моделі електрокарів, залишається лише здогадуватися - але напевно мова буде йти про 400-500 км пробігу на одній повному зарядці АКБ.

2. Як падає ємність акумулятора електромобіля з роками?

Перші спостереження за відносно масовими Nissan Leaf і Tesla Model S вже можуть дати відповідь на це питання. У перші 1-2 роки експлуатації ємність батареї і запас ходу падають незначно - приблизно на 5-10% від номіналу, що можна порівняти зі зміною стилю їзди, використанням або невикористанням споживачів енергії (кондиціонер, обігрів салону). Найбільша деградація акумулятора відзначається протягом 3-5 років експлуатації електрокара: саме тоді запас ходу поступово зменшується на 20-30%.

Читайте також: Порівняння АКБ електрокарів Tesla і BMW. Panasonic або Samsung?

Однак потім деградація АКБ практично зупиняється. Так, сьогодні власники самих «літніх» Nissan Leaf відзначають, що деградація батареї становить 0-5% на рік і поступово зменшується зі збільшенням віку електрокара. У підсумку, навіть 5-річні електромобілі Nissan Leaf можуть проїжджати 100-130 км, що становить близько 2/3 від самого початку заявлених 160 км пробігу для найперших Leaf-ів.

Схожі результати підтверджують і власники електрокарів, які їздять багато (проїжджають за рік 30-50 тис. Км). Перший етап - 10-20 тис. Км - деградація батареї практично відсутня. Далі настає інтервал активної експлуатації - починаючи від 10-20 тис. Км і до 50 тис. Км - в цей час ємність АКБ і запас ходу електрокара знижуються на 20-30%. Наступний етап - від приблизно 50 тис. Км до 60-70 тис. Км - спостерігається уповільнення процесу деградації АКБ. Нарешті, після 70-80 тис. Км деградація практично припиняється і електрокар здатний проїжджати 2/3 від свого спочатку заявленого пробігу. Якщо прийняти середній щорічний пробіг за 15 тис. Км, то виходить, що ці пробіги приблизно відповідають зазначеним вище часових рамок.

Серед інших зауважень відзначимо згубний вплив швидких зарядок формату «80% АКБ за 30 хвилин» на акумулятор: як правило, ці зарядки швидше зношують акумулятор. Але - увага! - тільки при частому, чи не постійному, їх використанні; 1-2 «швидкі зарядки» в тиждень практично ніяк не позначаться на терміні служби акумулятора. Ще одне спостереження: на АКБ погано впливає і постійна турбота, спроба постійно підтримувати заряд на максимумі. Більш правильним варіантом буде періодичне (раз в тиждень) «розкачування» акумулятора по максимуму: поїздки до залишку 5-10% ємності АКБ з подальшим неквапливим (нічним) зарядом до 100% ємності АКБ.

Читайте також: Батареї електромобілів Tesla втрачають 10% ємності на раніше 320 тис. Пробігу

3. Чи існує можливість ремонту або заміни АКБ електрокара?

Так, акумулятор можна замінити практично на будь-якому електрокарі. Однак все не так просто, як вийняти АКБ зі смартфона і замінити батарейку. По-перше, навіть в рамках однієї моделі електрокара, яка пережила кілька етапів оновлень і доопрацювань, акумулятори можуть відрізнятися - в роз'ємах і / або кріпленнях. По-друге, акумулятор електрокара має свій блок управління, який часто пов'язаний з блоком управління (бортовим комп'ютером) самого електрокара. У підсумку, навіть якщо підходять кріплення і роз'єми для підключення, то просто зняти АКБ з одного електрокара і встановити на інший не вийде - буде потрібно їх узгодження і «прописка» за допомогою комп'ютерної програми. Це правило актуально для більшості електрокарів, але не для всіх: адже були моделі з швидкознімними АКБ, де подібні «прописки» будуть зайвими і ламають всю ідею швидкої заміни акумулятора.

Також слід зазначити, що процес заміни акумулятора необхідний тільки тоді, коли він втратить зовсім вже помітну частину своєї ємності - а це мінімум 8-10 років. Однак є і небезпека фізичного пошкодження АКБ: виступом, напливом, стороннім предметом на дорозі. В цьому випадку логічно скористатися частковим ремонтом акумулятора. Адже все АКБ складаються з блоків, які можна замінити окремо. Наприклад, в стандартному Nissan Leaf встановлено 48 блоків по 0,5 кВт кожен; в Tesla Model S є 16 блоків (в кожному встановлено 444 елемента типу 18650). У разі пошкодження АКБ можна замінити 1 з 48 блоків (Nissan Leaf) або 1 з 16 блоків (Tesla Model S).

4. Скільки коштує новий акумулятор для електромобіля?

Станом на 2016-й рік, акумулятор на Nissan Leaf ємністю 24 кВтг обійдеться близько $ 4-5 тис .; а для Tesla Model S - близько $ 10-20 тис. залежно від ємності і стану. Однак ще 2 роки тому ціни були вище, а через рік ні стануть помітно нижче.

Наприклад, в 2011-му році, під час запуску Nissan Leaf, журналістам вдалося роздобути інформацію, що 1 блок в АКБ електрокара коштує $ 660; з урахуванням 48-і блоків загальна ціна акумулятора виходила майже $ 32 тис.

Однак через 5-ть років, в 2016 році, вже в Україні аналогічні блоки продаються в середньому по $ 100 за штуку - в результаті загальна ціна батареї Nissan Leaf виходить приблизно $ 5 тис. Навіть якщо її набирати поштучно з окремих блоків. Причому ще в 2015-му подібний блок коштував в середньому $ 150 за штуку, було великою удачею знайти ціну $ 120 за штуку. У випадку з акумулятором Tesla можна також говорити про ціну за блок. Однак тут блоки помітно більше і дорожче - за станом на середину 2016 року один блок коштує $ 1-1,3 тис. Акумулятор Tesla складається з 16 блоків, що дає підсумкову ціну близько $ 15-20 тис.

Однак зараз на ринку «правлять бал» продавці б / у акумуляторів, які беруть їх з розбитих електромобілів. З ними легко домовитися про знижку, тому підсумкова ціна АКБ визначається окремо в кожному конкретному випадку: як правило, ціна помітно знижується.

5. Де купити новий акумулятор і що робити зі старим?

Варіантів покупки акумулятора для електрокара кілька: купити самостійно на eBay або звернеться до продавців електрокарів. У першому варіанті - вищі ризики, але нижче ціна; у другому варіанті - ризиків менше (продавці з досвідом виберуть варіант краще), але доведеться трохи переплатити за їхні послуги.

На питання «А що робити зі старим АКБ?» Однозначної відповіді поки немає. Два провідних гравця на ринку електрокарів - Tesla і Nissan - запропонували свою концепцію використання старих акумуляторів для систем автономного електроживлення будинків: найкращим прикладом є Tesla Powerwall 1-го покоління . Правда сьогодні (кінець 2016 року) компанія Tesla представила систему Powerwall 2-го покоління, яка номінально вже ніяк не пов'язаний зі світом електрокарів і є окремим енергетичним напрямом поряд з дахами , Оснащеними сонячними панелями. Такий варіант використання бу батарей пропонує і Daimler. Компанія BMW представила свою систему енергоживлення будинків на основі старий акумуляторів BMW i3 в середині 2016 року, а також недавно відкрили електростанцію, створену з сонячних батарей. У випадку з Nissan все на рівні ідеї та реальний вихід можливий в найближчому майбутньому. Однак суть зрозуміла: старі АКБ електрокарів можна використовувати в системах автономного електроживлення будинку.

Про те, коли подібна програма використання (і викупу) старих АКБ буде запущена в Україні, говорити поки передчасно. Однак не здивуємося, якщо ентузіасти почнуть використовувати б / у акумулятори подібним чином вже в найближчий 1-2 роки. Адже в Україні дуже багато, пов'язане зі світом електрокарів, просувається не стільки офіційними представниками компаній, скільки ентузіастами і любителями .

Читайте також: Способи зарядки електромобілів - як це все працює

джерело: e-move.com.ua

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...