Вибираєте щодо свіжу сімейну машину з непоганою надійністю і прийнятними витратами? Радимо придивитися до Opel Zafira B.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова компактвен
- Дверей / місць 5/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм 4465/1800/1670
- База, мм 2705
- Маса споряджена / повна, кг 1430/2075
- Обсяг багажника, л 140/645/1820
- Обсяг бака, л 58
- двигуни
- Бензиновий 4-циліндровий: 1,6 л 16V (115 л. С.), 1,8 л 16V (140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. С.), 2,2 л 16V (150 л. с.)
- Дизельний 4-циліндровий: 1,7 л 16V Turbo (110/125 л. С.), 1,9 л 16V Turbo (120/150 л. С.),
- Тип приводу передній
- КПП 5- і 6-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня незалежна / полузавісісмая
Історія
- 03.2005 Представлений Opel Zafira (В).
- 08.2008 Рестайлінг моделі.
- 09.2011 Зміна поколінь - третя генерація Opel Zafira Tourer (С).
- 08.2012 Продажі Zafira (В) в Україні тривають.
Друге покоління Opel Zafira було представлено навесні 2005 року. Автомобіль побудували на новій платформі, він відрізнявся свіжішим дизайном кузова і все також міг перевозити до семи пасажирів на трьох рядах сидінь. Схоже, при створенні другого покоління Opel Zafira німці йшли споконвічного «не нашкодь»: нова модель, на відміну від попередниці, революційними ідеями не порадувала.
Але якщо «перша» Zafira при всій своїй утилітарності і універсальності сприймалася лише як Astra з високим кузовом, то в другому поколінні, незважаючи на загальну платформу з Astra Н / С, виглядає масивніше, монументальні і не викликає подібних асоціацій. Через три роки пішла модернізація моделі, яка, втім, звелася до косметичних змін в дизайні та інтер'єрі.
кузов
Нове покоління машин для російського ринку вироблялося в Польщі або Росії (Калінінград), що не дуже добре позначилося на якості фарбування і складання. Наприклад, частою хворобою Зафіра Б, особливо перших років випуску була корозія нижньої кромки задніх дверей.
На особливу увагу заслуговує той факт, що Zafira отримала максимально високу оцінку в п'ять зірок в краш-тестах Euro NCAP.
Основні недоліки та прорахунки проявили себе практично відразу: широкі передні стійки, що заважають при повороті, маленькі бічні дзеркала, постійно забруднюється п'яті двері, «губа» переднього бампера, яка страждає від бордюрів і високого снігу. Але це все дрібниці з якими можна миритися.
салон
Zafira відрізняється "граненим" інтер'єром: з якістю збірки все в порядку, але стиль "холоднувато". Оздоблення салону і нове вирішення центральної консолі з винесеним вгору важелем перемикання передач забезпечують відмінну ергономіку.
Збільшилося, особливо після невеликого рестайлінгу в 2008 році, кількість опцій:
- в штатній комплектації з'явилися адаптивні біксенонові фари,
- система нагадування про непристебнутий ремінь безпеки,
- складаний ключ запалювання,
- новий графічний дисплей бортового комп'ютера, датчики світла і дощу,
- зовнішні дзеркала з електричним складанням,
- парктроник,
- нова магнітола,
- панорамний дах.
Свого часу Zafira першого покоління викликала фурор, запропонувавши сім посадочних місць. Ця концепція була збережена і в наступному поколінні моделі, що можна вважати як перевагою, так і недоліком. Чому? У всіх маніпуляціях з відкидними сидіннями третього ряду задіяний диван з нерозрізний подушкою і відкидається по частинах спинкою. Так, щоб пропустити назад одного пасажира, турбувати доведеться всіх пасажирів другого ряду. В ідеалі вони і зовсім повинні вийти: потрібно відсунути диван вперед і відкинути найближчу до дверного отвору частина спинки - тільки так буде отримано більш-менш стерпний доступ до третього ряду.
Крім того, "цілісний" диван середнього ряду нехай і функціональний (всі три частини його спинки регулюються по куту нахилу, а вузький центральний сектор перетворюється в багатофункціональний підлокітник), але все ж не так зручний, як три роздільних крісла. А ось низько розташовані сидіння третього ряду будуть зручні хіба що для дітей. Втім, більшість власників Zafira зізнаються, що користуються ними виключно рідко.
Обсяг багажника Zafira II безпосередньо залежить від того, скільки пасажирських місць ви використовуєте. У максимальному семимісцевому варіанті для багажу залишається всього нічого місця, буквально для пари сумок.
А ось в місному - набагато більше! Причому багажник в цьому варіанті має правильну прямокутну форму і взагалі зручний: вантажна висота, незважаючи на складені в «підпіллі» крісла третього ряду, дуже невелика. Якщо ж підняти подушку дивана і відсунути його вперед, можна отримати до 1800 л корисного об'єму!
Ну а повністю складені пасажирські крісла утворюють і зовсім «вагон» - можна перевозити довгоміри або, скажімо, двокамерний холодильник.
двигуни
Спочатку лінійка двигунів включала в себе наступні мотори: бензинові 1.6 (105 к.с.), 1.8 (140 к.с.), 2.2 з безпосереднім уприскуванням палива (140 к.с.), турбований 2.0 (200 к.с.) і його форсована до 240 к.с. версія для модифікації OPC. До дизельним ставилися наступні версії: 1.7 CDTi (100, 120 і 150 к.с.), а також 2,2-літровий CDTi (125 к.с.)
Як і годиться сучасним автомобілям, Zafira оснащувалися двигунами, підготовленими для виконання сучасних же норм токсичності вихлопних газів. Що такі мотори вимогливі до якості паливно-мастильних матеріалів і потребують своєчасного і кваліфікованого обслуговування, думається, відомо всім.
На який з модифікацій Zafira, зупинити вибір, щоб не стати постійним клієнтом СТО, великої різниці немає - при дотриманні правил експлуатації більш-менш надійної роботи можна очікувати від усіх. Тим, кому цікаві тільки дизелі, варто знати, що на Zafira в перші роки випуску ще встановлювався перейшов у спадок від попередниці непогано зарекомендував себе турбодизель 2,2 л. У дизелів з системою безпосереднього вприскування палива Common Rail проблеми з нашої «соляркою» такі ж, як і у всіх інших.
У 2008-му була переглянута гамма моторів. Зокрема, з'явилася нова версія бензинового двигуна 1,6 л, потужність якого була збільшена до 115 к.с., а економічність поліпшена. Крім того, для Zafira запропонували два нових турбодизельних мотора 1.7 CDTi потужністю 110 і 125 к.с.
Поряд з традиційними бензиновими і дизельними модифікаціями існували ще й заводська «газова» версія - 1.6 (97 к.с.). Причому майже однаково часто зустрічаються працюють як на стислому, так і на зрідженому газі.
Трансмісія
Класичний «автомат» пропонували тільки в максимальній комплектації з двигуном 2,2 літра. В інших випадках покупець повинен робити вибір між стандартною механічної або «тупуватої» роботизованою коробками. Мабуть з цього, більшість все-таки вибрало «механіку», а на «автомат» довелося лічені відсотки продажів. Після рестайлінгу Зафіри в 2008р через малий попит двигуни об'ємом 2,2 літра зникли через прайс-листів. Відповідно, «автомат» для Зафіри став недоступний в принципі.
На версіях з МКП недешево в ремонті зчеплення, а знос його деталей запрограмований принципом роботи зчеплення, тому ймовірність, що ремонт буде потрібно, висока.
Непередбачувана надійність ступичні підшипників, так як вивести їх з ладу можна одним сильним ударом, неакуратно в'їхавши на швидкості в якусь яму. Змінюються ж підшипники разом з маточинами, тобто знову-таки недешевий ремонт забезпечений.
Від придбання Zafira з роботизованою коробкою Easytronic (це можливо для версії з бензиновим двигуном 1,8 л) ми б порекомендували утриматися.
Незважаючи на наявність всього двох педалей в салоні, суть коробки механічна і управляється електронною системою за допомогою двох приводів. Один привід включає і вимикає зчеплення, інший перемикає передачі. Саме ці приводи і потребують періодичної регулюванню. Процедура сама по собі нескладна і недорога, але тут ключове слово "періодично": за словами власників, ніж один раз на 25-30 тисяч км досить. Однак варто пам'ятати, що при їзді з такою КПП є нюанси: при короткочасній зупинці (наприклад, на світлофорі) важіль необхідно переводити на "нейтраль" - в іншому випадку прискорений знос диска зчеплення забезпечений. Також протипоказані пробуксовки, та й виїхати "в розкачку" із грязі не вийде.
Ходова частина
Свого часу Zafira була така гарна - не дарма ж доведенням керованості першого покоління займалися фахівці Porsche ! Саме тому на трасі ви керуєте не просто хорошим німецьким мінівеном, а мінівеном з азартним характером!
Zafira на міських швидкостях не так цікава: у ній відчуваються габарити і вага, сама вона з місця водія здається більше, контролювати її в дворових товкучках трохи складніше. Зате на трасі - привіт від Porsche! У колії або на нерівній дорозі, Zafira, що називається, ще тільки "входить у смак". Її коронний номер - швидкісні віражі на 100-120 км / ч, які вона проходить з неймовірною для такої компоновки стійкістю. Причому чим більше завантаження, тим цікавіше стає керованість.
А для забезпечення безпеки і впевненості при водінні система інтерактивного управління IDS координує роботу різних систем активної безпеки, таких як антиблокувальна гальмівна система, система протидії бічному ковзанню в поворотах і система динамічної стабілізації.
Конструктивно підвіска Zafira проста і ремонтопригодна. Спереду - одноричажка, де кульову опору можна поміняти окремо від важеля. Кульова опора до важеля передньої підвіски Zafira кріпиться заклепками. При заміні опори після видалення заклепок новий шарнір можна прикріпити болтами.
Правда, бувати в ремонтах передньої підвіски Zafira може частіше через менш довговічних стійок стабілізатора (їх прогнозний ресурс - 30-50 тис. Км але ціна стійок невелика, а робота по заміні нетрудомістка).
Задня підвіска - простенька балка. Вона досить витривала і часто нагадувати про необхідність ремонтів не повинна.
Ціни на запчастини і обслуговування
Проблем з вмістом Zafira немає. Запчастини є в наявності і на будь-який смак. Конструктивно автомобіль не самий складний і багато операцій можна проробляти самостійно.
Відносно розборок - все трохи складніше. Поки що їх не так вже й багато, та й ціни трохи "кусаються".
висновок
Довгі роки у Zafira першої генерації просто не було суперників, що дозволило їй стати воістину «народним» мінівеном. Друге покоління підхопило було естафету, проте в цьому ринковому сегменті вибір подібних моделей став набагато ширше, тому й конкуренція набагато вище. Втім, у Zafira II є свої плюси - багато їх дуже цінують і автомобілі користуються стійким попитом на вторинному ринку.
Ціни на ринку стартують від $ 14000 і доходять до $ 20000 (район 2008-2009 рр.).
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
