В "королівстві" Passat все було спокійно і чудово, поки в 1996 році дещо аскетичний, але все ще "народний" В4 замінили новим В5.
"Бе-п'ятий" ні дизайном, ні конструкцією, не схожий на В3 і В4 за часів їхньої молодості. Що, в свою чергу, позначилося на складності і дорожнечі ремонту.
Сьогодні, через майже 15 років з початку випуску, це автомобіль досі розбурхує уми співвітчизників, але вже в іншому питанні - чи є сенс зв'язуватися з топовою моделлю, нехай і "народного" концерну?
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: седан, універсал
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4705/1745/1460, 4680/1745 / 1500
- База, мм: 2705
- Маса споряджена / повна, кг: 1325/1900, 1370/1940
- Обсяг багажника, л: 475/800 і 495/1600
- Обсяг бака, л: 62
- двигуни
- бензинові
- 4-циліндрові: 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 8V (115 л. С.), 2,0 л 20V ( 131 л. с.)
- 5-циліндрові: 2,3 л 20V (150 л. С.)
- 6-циліндрові: 2,8 л 30V (193 л. С.)
- 8-циліндрові: 4,0 л 32V (275 л. С.)
- дизельні:
- 4-циліндрові: 1,9 л 8V Turbo (90 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (101 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (110 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (116 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (130 л. с.)
- 6-циліндрові: 2,5 л 24V Turbo (150 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (180 л. С.)
- Тип приводу: передній або повний
- Коробка передач: 5-ст. механічна або 4 або 5-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна
Історія
Поява у вересні 1996 року нового покоління автомобілів Volkswagen Passat B5 стало першим кроком, зробленим концерном Volkswagen для вторгнення в преміум-сегмент автовиробників.
Дизайн, висока якість використовуваних матеріалів і відмінні їздові характеристики далекоглядно були визначені Фердинандом Піхом основними факторами при створенні нових моделей.
"П'ятий" Passat був спроектований, як то кажуть, "з чистого аркуша".
В основу моделі було покладено платформа дебютувала в кінці 1994 року Audi A4 . Від неї Passat B5 отримав мультіричажную передню підвіску, виконану з легких сплавів. Двигуни отримали поздовжню орієнтацію щодо осі автомобіля, як на Audi, замість звичного для моделей Volkswagen поперечного розташування.
Кузов був спроектований з урахуванням сучасних вимог пасивної безпеки. Зберігши просторий салон і місткий багажник, автомобілі отримали сучасні "аеродинамічні" форми, інноваційні двигуни, а також цілий ряд електронних сервісних пристроїв, включаючи клімат-контроль, навігацію і систему стабілізації руху.
Внутрішні розміри салону автомобіля відповідають його зовнішньої монументальності і є одними з найбільших в класі.
Модель з кузовом універсал (Variant) була представлена громадськості в 1997 році. Автомобіль вийшов практичним і стилістично витриманим. При цьому новий Passat Variant мав просторий багажний відсік (об'ємом від 495 до 1600 л), в якому міг бути встановлений додатковий ряд сидінь для дітей.
У 2000 році VW Passat B5 був модернізований: зовні оновилися передні фари, задні ліхтарі, а також бампери. Модифікована була передня підвіска. Зміни торкнулися і деяких деталей інтер'єру. Одна з найпомітніших - отруйно-блакитне підсвічування приладів, магнітоли і перемикачів (до рестайлінгу вона була зеленою).
кузов
Оцинкований кузов Passat B5 має високу стійкість до корозії. Заводом-виробником давалася 12-річна гарантія від наскрізної корозії, хоча у окремих екземплярів перших років випуску вже з'явилася іржа в районі лобового скла. Але в цілому поява корозії на кузовних панелях говорить про раннє проведеному некваліфікованому ремонті.
салон
Для VW Passat B5 було передбачено чотири варіанти виконання: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. Відповідно до німецької системою комплектації більшість "цінного" обладнання - опції. В "базі" є лише гідропідсилювач керма, передній електропакет (включаючи електродзеркала), 2 подушки безпеки, ABS, центральний замок і регульована рульова колонка.
Крім стандартної ABS на потужних версіях автомобіля встановлювалася антипробуксовочна система ASR, а також система стабілізації руху ESP. Після рестайлінгу в цей список додалася і система Brake Assistant.
А при наявності грошей у німецьких власників автомобіль міг бути дійсно "упакований під зав'язку" - повний електропакет, люк, клімат-контроль, підігрів сидінь, 6 айрбег, бортовий комп'ютер і круїз-контроль.
У списку опцій Passat B5 присутні також ксенон, вставки під дерево на дверях і центральній консолі, декоративний горіховий кермо, навігаційна система GPS з TV-тюнером, датчик дощу (після рестайлінгу), електрорегулювання передніх сидінь з пам'яттю положення, а також шкіряний салон і обігрів рульового колеса.
двигуни
Лінійка силових агрегатів "В-п'ятого" по-фольксвагеновски традиційно широка. Тільки бензинових силових агрегатів було 10 плюс 7 дизелів!
Всі бензинові мотори оснащувалися системою розподіленого уприскування палива з мікропроцесорним управлінням, а всі дизельні - фірмовою системою впорскування TDI в поєднанні з турбонаддувом. Основна причина несправностей турбіни у 1,8-літрового 150-сильного "турбо" криється в порушенні положень керівництва по експлуатації.
Щоб не витрачатися на дорогий турбокомпресор, слід дотримуватися загальновідомі правила: перед вимиканням запалювання дати двигуну попрацювати хвилину на холостих обертах, щоб уникнути теплового удару; уважно стежити за рівнем масла в двигуні і змінювати його не пізніше ніж через 15 тис. км (заводські рекомендації), так само як і повітряний фільтр.
Дилери ж рекомендують проводити всі регламентні роботи ще частіше - через 10 тисяч км, з огляду на специфіку експлуатації автомобіля в Україні та, нерідко, активне використання автомобіля. Масло для цього турбоагрегату - тільки "синтетика", так як для турбіни якість масла має життєво важливе значеніе.Із всієї гами двигунів, пропонованих для цієї моделі, хотілося б особливо виділити турбіро-ний 1,8-литровик і атмосферне 2,8-літровий бензиновий двигун.
Слід зауважити, що на VW не рекомендує застосовувати будь-які присадки. Рекомендований бензин - не нижче АІ-95.
2,8-літрова (193 к.с.) V-подібна "шістка" відрізняється не тільки відмінним апетитом бензину. При частій роботі на підвищених обертах (вище 5 тис. 1 / хв) витрата масла може досягати 1 л на 1000 км.
При покупці автомобіля поміняйте ремінь ГРМ. Покладений інтервал заміни - кожні 120 тисяч км, але навряд чи варто зволікати, оскільки одометри на продаваних "з рук" автомобілях, нерідко "скручені". Тому $ 500, які ви витратите на заміну ременя ГРМ, можна відразу виторговувати.
Причиною нерівномірного роботи двигуна на холостих обертах, як правило, є засмічення корпусу дросельної заслінки лакообразнимі відкладеннями. Ця неприємність, найчастіше, легко усунена.
Сервісмени звернули увагу на частий вихід (раз в 40-50 тис.км) з ладу водяного насоса. Причина в антифризі, разьедающем сальник валу помпи.
Набагато привабливіше в цьому світлі виглядають "старі" дизелі об'ємом 1,9 літра. Але з огляду на слабкість цих моторів, при розгоні їх доводиться "підкручувати". Платою за такий стиль їзди колишніх господарів стане знос циліндропоршневої групи. Хоча в цілому ці двигуни дуже надійні і при грамотному догляді служать без істотних несправностей 400.000 км і більше.
Основні проблеми - передчасна "смерть" турбіни через порушення її мастила і відмова ТНВД через неякісне пальне. (Вода в солярці призведе до раптової "загибелі" досить надійного ТНВД, ремонт якого складний і дорогий). Серед інших проблем цих моторів - відмова клапана управління наддувом, повільний, але вірний догляд ОЖ з системи охолодження, зниження компресії внаслідок прогара сідел клапанів.
Можливий також злам ролика натягу приводного ременя навісних агрегатів, що призводить до обриву ременя і намотування його на шків коленвала, а іноді навіть до потрапляння обривків ременя під приводную зірку ременя ГРМ, наслідком чого може бути проскакування ременя ГРМ і "дружня зустріч" поршнів з клапанами!
Свічки розжарювання всіх дизельних двигунів не відрізняються великою довговічністю і вимагають ревізії з заміною дефектних раз в 60 тис. Км.
Турбодизельні мотори з системою впорскування насос-форсунка в ремонті дуже і дуже дорогі. Основні проблеми - відмова самих форсунок через неякісне пальне, а також механічний знос распредвала форсунок і зубчастого механізму його приводу. Крім того, для двигуна AVF характерний підвищений знос кулачків распредвала в районі першого циліндра.
Є думка, що це пов'язано з масляним голодуванням області першого циліндра: тиску масла не завжди вистачає для змащення пари, що треться "кулачок распредвала - гідрокомпенсатор". Лікування - заміна гидротолкателей і распредвала. У двигуна AJM розбивається так званий наконечник насоса-форсунки, на який безпосередньо натискає распредвал.
Турбіна зі змінюваною геометрією цих моторів також не прощає економії на маслі і терміни його заміни.
Трансмісія
Спочатку автомобіль оснащувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, після рестайлінгу додалася і нова 6-ступінчаста МКПП. "Автомати" в процесі виробництва Passat B5 також змінювалися.
Спочатку це була звичайна гідравлічна 4-ступінчаста АКПП, а в 1999 р автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою селективними АКПП Tiptronic з можливістю ручного вибору передач.
До механічних коробок передач Passat B5 нарікань немає. Лише з часом виникає люфт в механізмі перемикання. При спокійному стилі їзди зчеплення на автомобілях з МКПП витримує і 200 тис. Км. Заміна зчеплення проводиться зазвичай разом з маховиком (на двигунах V6 він двомасових).
Звичайні автоматичні коробки передач з гідравлічним управлінням досить надійні і без проблем можуть служити роками. Поломки відбуваються тільки через неправильну експлуатацію і зневаги термінами заміни масла, яке за регламентом змінюється разом з фільтром через 60 тис. Км. Проблемне місце "автоматів" Tiptronic - механізм ручного вибору передач.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ціна на запчастини місцями зовсім народна. Окремі елементи, наприклад, підвіска стоять зовсім недешево. Однак проблем з придбанням зовсім немає, майже всі деталі є в наявності. тож
З розбірками проблем абсолютно немає, вони широко представлені у всіх областях України.
Ціни недешеві, особливо в порівнянні з попередником (B4):
блок керування грубкою - $ 35
бічне дзеркало заднього виду - $ 60
пружина задня - $ 30
- коробка автомат - $ 600
підсумок
Незважаючи на технічну складність конструкції і високу вартість оригінальних запчастин, Passat B5 досить високо цінується на вторинному ринку. Не останню роль тут відіграє і "генетична" пам'ять автолюбителів, що проектують свої враження від володіння Passat B3 і В4 на цей автомобіль.
Оптимальним варіантом для бажаючих придбати Passat можуть стати версії з двигунами 1.8 і 1.8Т. Непогані динамічні якості цих машин в поєднанні з відносною надійністю двигунів дозволять отримати задоволення від володіння автомобілем даної марки.
Для шанувальників потужних автомобілів непоганим вибором стане Passat B5 з 2,8-літровим мотором. Неприємним моментом, що грає далеко не останню роль в реаліях нинішньої кризи, в цьому випадку є витрата палива, що досягає 15 л / 100 км ...
Як вже говорилося, 5-е покоління високо цінується на ринку, що виражається в наступних цифрах: від $ 8500. за базові версії перших років випуску і закінчуючи найбільш фаршированими варіантами 2004 р за $ 18000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
