Заряджає гібрид BMW X5 40e: експрес-знайомство

1. Зовні і на ходу - класичний BMW: і це добре!
2. Техніка BMW X5 40e: інновації плюс традиції
3. Яка ціна питання?

Кращі інновації автомобільного світу поступово приходять в Україну і цей BMW X5 xDrive 40e iPerformance - одне з підтверджень тому: заряджає гібрид на основі престижного і популярного кросовера. Що являє собою автомобіль? Як їде? У чому плюси і мінуси? І, нарешті, яка ціна? Всі відповіді - в цій статті.

Зовні і на ходу - класичний BMW: і це добре!

При першому знайомстві BMW X5 40e виглядає, як звичні X5: великий солідний кросовер (довжина 4,9 м і ширина 1,9 м), класичний силует з великим капотом, величезні колісні диски. Заряджає гібрид впізнається лише по одній деталі - люк для зарядки в лівому передньому крилі, з боку водія. Лючок невеликий, зі своєю кришкою і підсвічуються при зарядці контуром. Даний автомобіль спочатку був призначений для ринку США, а тому тут встановлено зарядний роз'єм типу J1772 або «Тип 1»; для європейської версії - використовується роз'єм «Тип 2» Mennekes.

Зовнішність гібрида BMW X 5 40 e ідентична звичайним версіями моделі BMW X 5. Головною відмінністю, що вказує на одну з найбільш ексклюзивних версій в сімействі BMW X 5, є люк для підключення зарядки в лівому передньому крилі. Плюс кілька оригінальних логотипів eDrive по кузову.

Салон BMW X5 40e також схожий: класичний BMW-стиль, передня панель з великою вставкою з дерева, розвинена центральна консоль, великий тунель і «подіум» по важіль АКПП. Спереду зручно (все-таки ергономіка BMW!); ззаду просторо - адже в plug-in-гібриді BMW X5 40e акумулятор встановлений в задній частині кузова, в підпіллі багажника. Разом з тим, акумулятор відносно невеликий, він лише трохи зменшив обсяг багажного відсіку: виробник обіцяє стандартний багажник 500 л (проти 650 л для звичайних версій) і 1720 л за умови складання заднього сидіння.

Однак всю суть гібрида демонструє одна кнопка, розташована біля важеля «автомата» - eDRIVE. Фактично ця кнопка дозволяє вибирати один з трьох режимів руху. По-перше, режим AUTO eDRIVE: система автоматично управляє включенням / відключенням електромотора або ДВС, можлива спільна робота двох моторів, виключно на електроприводі можна їхати зі швидкістю до 70 км / год (заряд АКБ 12-100%) або до 55 км / год (заряд АКБ менше 12%). По-друге, режим MAX eDRIVE: максимальне використання електроприводу, швидкість до 120 км / год, майже повне використання ємності акумулятора, підключення традиційного ДВС тільки при інтенсивному розгоні. Третє - режим SAVE: система підтримує заданий рівень заряду акумулятора, можлива примусова зарядка акумулятора в дорозі під час їзди. Плюс передбачений стандартний селектор вибору режимів їзди (ECO PRO / Comfort / Sport) який впливає на роботу двигуна, АКПП, відгуки педалі акселератора, пр.

Салон BMW X 5 40 e також максимально схожий на звичайні версії X 5: форма передньої панелі, кермо і прилади, простір ззаду. Є пара-трійка вставок з написом «eDrive». Багажник пропонує двостулкові орні двері і великий корисний об'єм, який не надто постраждав навіть від розташування тягового акумулятора в підпіллі.

Салон схожий, але не ідентичний! Характерна деталь гібрида - кнопка eDRIVE, яка дозволяє вибрати один з трьох режимів використання загальної силової установки. Обраний режим відображається на невеликому дисплеї панелі приладів і на великому екрані по центру передньої панелі. Також є традиційний перемикач загального стилю їзди: ECO PRO / Comfort / Sport. Комбінація обраного стилю їзди і режиму eDRIVE дає широкі можливості управління характером автомобіля.

А як в їзді? Я був готовий до того, що BMW X5 40e їде на електротязі м'яко і тихо. Також запам'ятався високий рівень комфорту підвіски, при цьому чуйність і легкість керма: великий кросовер BMW X5 поводиться на дорозі як добротний, вишколений легковий автомобіль. Гальма ефективні, педаль налита рівномірним зусиллям без відчуття стрибків при перехідних процесах між електричної рекуперацією і включенням звичайного гальма. До речі, ступінь рекуперації і подзярядку АКБ змінюється в залежності від різних факторів: якщо відпустити педаль акселератор - то автомобіль йде накатом з рекуперацією 1/3 від максимуму, якщо натиснути на педаль гальма - то включається максимальна рекуперація.

Але ось до чого не був готовий - так це до видатну динаміку розгону! Номінально BMW X5 40e обіцяє сумарну потужність 313 к.с. і розгін 0-100 км / год за 6,8 с при 210 км / год «максималки». Однак в реальності цей BMW X5 40e в розгоні, здається, майже не поступався Volvo XC90 T8 потужністю 408 к.с .: несподівано швидкий і динамічний автомобіль, цілком на рівні потужних 6-циліндрових BMW X5. При цьому обіцяний витрата палива - лише 3,3 л на 100 км, плюс бонус у вигляді 30 км їзди виключно на електротязі з «нульовим» витратою палива.

У чому секрет такої прудкості BMW X 5 40 e? Під капотом 4-циліндровий 2-літровий бензиновий двигун плюс електромотор, встановлений на стику ДВС і АКПП: разом 313 л.с. і 450 Нм. Виробник заявляє запас ходу на електротязі 30 км, але бортовий комп'ютер при зарядці (3-4 години) видає 24-25 км з урахуванням реальних умов їзди. З витратою складніше: виробник заявляє 3,3-3,4 л на 100 км, але все сильно залежить від стилю і умов їзди. Якщо нетривалі (20 км) і нешвидкі поїздки по місту з постійною зарядкою АКБ - то можна їздити з витратою палива «0». Якщо їздити по трасі - буде витрата як у звичайного BMW X 5. Якщо говорити про усередненої цифрі - то це 6-8 л на 100 км. Основний центральний дисплей дозволяє контролювати витрату палива і електроенергії, налаштувати силу струму при зарядці, включити функцію кондиціонування салону на певну годину початку поїздки, пр.

Техніка BMW X5 40e: інновації плюс традиції

Продовжуючи розмову про конструкцію, перейдемо до відповідного тематичного розділу. Отже, заряджає гібрид BMW X5 40e побудований на основі кросовера BMW X5 з кузовом F15 і за схемою, яка схожа на вже знайомий BMW 530e : Бензиновий 4-циліндровий 2-літровий двигун TwinPower Turbo (245 к.с. і 350 Нм), 8-ступінчастий "автомат" ZF, плюс електромотор (113 к.с. і 250 Нм) між ними. Сумарно гібридна силова установка може видавати 313 к.с. і 450 Нм: помітно більше, ніж у гібриді BMW 530e (252 к.с.), але трохи менше гібрида BMW 740e (326 к.с.) - ось така субординація. Плюс збережений фірмовий повний привід xDrive.

Однак що істотно відрізняє заряджає гібрид BMW X5 40e, так це розташування тягового акумулятора ємністю 9,2 кВтг (реально використовується трохи менше для забезпечення довготривалої витривалості АКБ). На відміну від гібрида на основі BMW 5-серії, тут використаний традиційної підхід: бензобак - під пасажирським сидінням, тяговий акумулятор - в багажнику. Подібна схема подібна гібриду Ford Fusion Energi , З тією лише різницею, що в кросовері BMW X5 40e акумулятор упакований більш «щільно» і продумано, він має плоску форму і лише трохи підняв днище багажника.

Заряджає гібрид BMW X 5 40 e - це бензиновий 2-літровий мотор, 8-ст. «Автомат», плюс електромотор між ними (якщо бути точним, то електромотор вбудований в передню частину АКПП, в області вхідного вала). Всі компоненти розташовані поздовжньо, на виході АКПП - роздавальна коробка з валом приводу передніх коліс. Тяговий акумулятор розташований ззаду, в днище багажника. Всі настройки і робота гібридного приводу відображаються на великому центральному дисплеї. Залежно від обраного режиму і умов їзди, гібрид BMW X 5 40 e може пересуватися за допомогою електротяги, ДВС, на двох моторах відразу.

Яка ціна питання?

А ось це один з найважливіших питань! Розглянемо ринкову ситуацію. Новий автомобіль BMW X5 40e оцінюється в 1,9 млн. Грн або більше $ 73 тис., Але це без урахування дорогих опцій, які вже були встановлені в представленому автомобілі. Єдиний конкурент, хто може запропонувати подібну ціну - Mercedes GLE500e також за 1,9 млн. Грн. і також без урахування ціни опцій. З урахуванням додаткового оснащення ціна цих автомобілів перевалить відмітку 2 млн. Грн. Але інші конкуренти ще дорожче: наприклад, за Volvo XC90 T8 і Porsche Cayenne E-Hybrid спочатку просять близько 2,5-2,6 млн. Грн., Нехай вони і пропонують більш високу потужність і навіть (в разі Volvo) 7- місцевий салон. Складається враження, що в останніх випадках виробники погналися за потужністю, швидкістю, оснащенням, геть забувши про ціну. У підсумку, коли клієнт бачить прайс «$ 100 тис.» - то просто вибирає версію з потужним бензиновим або дизельним мотором V6, залишаючи «про запас» гроші на паливо.

Автомобіль в статті - це версія для США з пробігом 11 тис. Км; ціна - $ 69,5 тисяч. Плюс бонус у вигляді наявності автомобіля «тут і зараз», в хорошій комплектації, де є багато цікавого оснащення: шкіра Dakota, ксенонові фари, підсвічування поворотів, панорамний двосекційний люк, проекція даних на лобове скло, аудіосистема Harman / Kardon, 4-зонний клімат -контроль, камера заднього виду, пр.

У підсумку $ 69,5 тис. - це багато чи мало? В цілому - звичайно, чимало. Однак на тлі конкурентів і щодо 6-циліндрових версій BMW X5, заряджає гібрид 40e вже не вимагає величезної переплати, при це як і раніше пропонуючи інноваційну техніку, яка стоїть «на вістрі технічного прогресу» автомобільного світу. Приклад, коли стриманість і баланс перемагають абсолютизм.

Автомобіль наданий - ElectroUA