Третє покоління корейського кроссовера Kia Sportage нарешті пережило свій перший рестайлінг. Правда, поновлення вийшли швидше точкові, ніж глобальні. Запас популярності і сучасності "Спортейдж" поки явно дозволяє обійтися без кардинальних змін, адже йому всього-то 4 роки від роду.
Минулий рік Kia Sportage закінчив на третьому місці в своєму класі в Росії, поступившись колишнє друге місце лише повністю нової Toyota RAV4. Здавалося б, що ще можна поліпшити в цьому бестселері, якщо тільки не стерти і намалювати його заново - від дизайну, одного з найбільш задиристих в класі, до "драйвового" водійського "кокпіта"? Зрозуміло, що серйозно перекроювати і без того більш ніж успішний автомобіль корейці не стали, але деякі поліпшення все ж впровадили.
Так, на стійки лобового скла зсередини поставили менш масивні оздоблювальні панелі, щоб дещо розширити огляд. Начебто і стало трохи краще, проте в поворотах широкі стійки все одно помітно перекривають сектор видимості, а любителям сидіти вище в поле зору буде потрапляти ще й бічна кромка даху, та й стеля вже до верхівки впритул.
Більш ніж вдалий і самобутній дизайн нинішнього Kia Sportage навіть чіпати страшно! Ось і корейці на серйозні зміни не зважилися, обмежившись лише новими гратами радіатора, колісними дисками, світлодіодними задніми ліхтарями і "плавцем" антени навігатора і радіоприймача. А в новому поколінні моделі, очікуване через 2-3 роки, дизайнерам, схоже, і зовсім належить стрибати вище голови!
Але до цього можна пристосуватися, тим більше, що в іншому все як і раніше досить зручно: до дзеркал претензій немає, а в погожий день прикритися від сонячного світла дуже допомагають козирки з висувним подовжувачем. Крім того, для любителів сонячних ванн і неба над головою все так же пропонується двосекційний скляний дах зі шторками.
З посадкою спочатку все здається зручним. І крісло добре облягає, і на панелі дверей є м'яка подушечка якраз, щоб в дорозі лікоть зручно покласти, і начебто ніде не тисне ... Але коли починаєш "докопуватися" до дрібниць, бачиш, що автоматичний стеклопод'емник як і раніше є тільки у водія . Електропривод сидіння - теж тільки у "пілота", причому поперековий підпір все також механічний і до його ручки доводиться тягнутися до боковини спинки. Що ж, робити нічого, чекаємо нового покоління Sportage: там, подейкують, оснащення може бути багатший.
Салон, по суті, той же, але матеріали обробки тепер якісніше і "дорожче" на дотик, додані підсвічування подстканніков і новий піддон для дрібниці в центральному боксі-підлокітнику. Нова функція підігріву керма входить в базове оснащення всіх версій, окрім найдешевшої машини з бензиновим мотором і переднім приводом. Хоча навіть в ній вже є кондиціонер і сервопривід передніх і задніх склопідйомників.
Зате кермо тепер оснащений підігрівом! При нашому кліматі - справжній подарунок, який входить в пакет "Теплі опції" разом з обігрівом обох рядів сидінь, дзеркал і зони паркування склоочисників. Та й сам товстий "бублик" все так само гарний і по формі, і "по триманню". Так і проситься в руки! Від себе побурчав б тільки з приводу двох моментів: регулювання по вильоту закоротка, і шкіра на ободі досить слизька навіть в рукавичках.
А що нового під капотом? Першим мені дістається Sportage з найпотужнішим 2-літровим турбодизелем потужністю 184 к.с. в парі з 6-ступінчастим "автоматом" і повним приводом. Сам двигун той же, що був на дорестайлінгової моделі, але якщо раніше він ставився тільки на топову комплектацію Premium, то тепер його пропонують і для більш доступних версій Luxe і Prestige.
І дизель все такий же бойовий! З ним важить 1,7 тонни Sportage - такий собі скороход в сім'ї: розгін до "сотні" у нього займає всього 9,8 сек (з 136-сильним дизелем - за 12,1 сек). Майже 400 Нм крутного моменту жваво тягали кросовер по загин словенських серпантинів і на недолік тяги при "веселих стартах" по затяжним підйомами скаржитися не доводилося. І все б нічого, але що трохи збиває спритність 184-сильного дизеля, так це колишній 6-ступінчастий "автомат". Ні, по плавності перемикань передач до нього ніяких питань. Але агрегат чітко "тупуватий"! Спортивний режим після рестайлінгу в коробці так і не з'явився (його обіцяють в майбутньому), а його "стимулюючого" ефекту часто не вистачає, коли АКПП починає "гальмувати" у відповідь на активну топтання педалі газу. Якщо полювання пошустріть, то доводиться регулярно продавлювати "гашетку" до спрацьовування кік-дауна, щоб хоч якось підштовхнути коробку. Тому що без "стусана" затримки при переході на знижені ступені доходять до декількох секунд.
Головні зміни в салоні рестайлінгового Sportage - нова і більш наочна шкала приладів зі збільшеним дисплеєм.
До речі, шасі з незалежними підвісками може витримати і більш потужний мотор: на закручених гірських дорогах Sportage вельми азартний для кросовера! Здавалося б, кузов посаджений високо, але крен в поворотах помірні, немає якоїсь лякаючою хиткості, зате є відчуття чіпкості і стабільності, як на прямій, так і на дузі. Кермо з електропідсилювачем хоч і дещо "ватний" в околонулевой зоні, але для подібного автомобіля все ж досить інформативний і зрозумілий, легкий на паркуванні і чітко важкий на швидкості. Гостроту ж управління на гарячому весняному асфальті частково скрадала і м'яка нешипованная зимова гума тестових машин.
А ось чого я до кінця не зрозумів, так це впровадження на рестайлінгові кросовери електропідсилювача Flex Steer з варіантами роботи Comfort, Normal і Sport - різниця між ними невелика і більше схожа на маркетингову хитрість. Однак, незважаючи на деякі нюанси, своєю поведінкою Sportage все одно провокує. У підсумку по серпантинах ми з колегою розкочегарилися на дизельному кросовері аж до диму з новеньких гальм! Вони у "Спортейдж", до речі, відмінні: потужні, наполегливо тримають хватку навіть після серії активних гальмувань, з інформативним і короткоходним приводом.
Зручність розташування кнопок і ручок (особливо блоку управління "кліматом") в Sportage практично зразкове - все під рукою, на місцях і відмінно видно. До речі, на центральну консоль ідеально встає міні-iPad - в вертикальному положенні він надійно "розклинюється" між майданчиком селектора КПП і екраном "мультимедіа".
Наступний на черзі - по-сімейному спокійний 2-літровий бензиновий мотор. Так, після турбодизеля з ним так жваво вже не пронос - активним драйверам в його сторону краще навіть не дивитися, та вони й явно не дивляться, з огляду на, що основна маса "Спортейдж" в Росії продається якраз з бензиновими двигунами. І сюрпризу не сталося, все це було очікувано. Сам двигун хоч і новий, але потужність (150 к.с.) залишилася колишньою, а крутний момент навіть знизився з 197 до 191 Нм. При цьому повнопривідний кросовер з таким мотором важить 1,6 тонни і на рубіж в 100 км / год він йде довгі 11,7 секунди.
У порівнянні з дизелем 6-ступінчастий "автомат" тут реагує на газ живіше. Але запасу тяги вже відверто не вистачає: бензиновий мотор важко дереться з "низів", знехотя набираючи обертів навіть з акселератором "в підлозі". У місті його в цілому вистачає, сам агрегат працює приглушено, але для динамічної їзди (особливо в горах) і обгонах на трасі його доведеться крутити, періодично підганяючи режимом кік-даун в коробці. Витрати палива? На серпантинах з газом ми не церемонилися, часом крутили від душі, але в підсумку вийшло цілком прийнятні 12 л / 100 км. Розкид за апетитом дизеля в горах виявився трохи більше - від 10,6 до 13 л / 100 км.
На задньому ряду все так же просторо і можна відкинути спинку сидіння. Але все так же немає повітропроводів в ноги, а вилазячи з заднього ряду через вузький отвір з широким порогом, можна легко витерти штаниною арку колеса.
А ось у чому і дизельний, і бензиновий Sportage схожі, так це в своїй поведінці на поганих дорогах і грунтовках. У незалежних підвісках всіх комплектацій рестайлінгового кросовера з'явилися нові амортизатори з додатковими демпферами, дещо пом'якшила проїзд великих ям на середніх швидкостях. Але не змінився загальний і далеко не самий м'який характер ходу. Закінчився гладкий асфальт - і немов на гумовому м'ячику далі поскакав. Начебто і дорожню "дрібниця" підвіска нейтралізує справно, і з середніми дефектами справляється.
Але як тільки пішли під колесами нерівності побільше і частіше - і все, пішла тряска та танець. Ось вона, розплата комфортом за "спортивність" повадок на асфальті! На щербатому покритті і ґрунтовках вже відчувається, як періодично "жест" короткоходная легкова підвіска (особливо задня), гулко віддаючи ударами на кузов на великих ямах і поперечних вимоїнах, і нерідко працює практично на межі. Ось і на кермо вже починають прориватися стусани від нерівностей, причому при гальмуванні з хорошого ходу на купині і каменях в рульовому механізмі з'являються стуки і якась загальна розхлябаність в характері. Словом, орієнтованість на все ж дороги, а не напряму, у Sportage не змінилася. Як і кліренс, до речі: на 18-дюймових колесах він як і раніше становить "легкові" 172 мм ...
За рахунок компактної бази і коротких звисів кузова Sportage не врятував перед крутими узгір'ями. Ходи підвісок при діагональних вивішуваннях тут очікувано "ніякі", але вилізти з цієї ситуації допоможе електронна імітація міжколісних блокувань. Задній міст все так же підключається багатодисковою муфтою, яку можна заблокувати кнопкою. Але більшість Sportage в Росії продається з переднім приводом.
І все ж, навіть не дивлячись на всі ці шорсткості, сумнівів в збереженні оновленим Sportage статусу бестселера не виникає. Адже в його активі все та ж задирлива і яскрава зовнішність, досить драйвовий їздовий характер і не нудний, "молодіжний" дизайн салону. Але платити за це тепер доведеться більше. За саму ходову, базову версію кросовера з бензиновим мотором і переднім приводом тепер просять від 910 000 рублей за 6-ступінчасту "механіку" (подорожчання на 20 000 рублів) і від 980 000 рублей за 6-діапазонний автомат (подорожчав на 40 000 рублів) .
Найдоступніша повнопривідна бензинова версія отримала 6-ступінчасту механічну КПП замість "пятіступка", але і подорожчала разом на 40 000 - до 1 110 000 рублей. За двухпедальную модель ціна тепер починається з 1 160 000 рублів (+40 000).
Дизельні двигуни все так же пропонуються тільки з повним приводом і "автоматом", але базовий 136-сильний агрегат тепер доступний тільки в стартовій комплектації Comfort вартістю 1 160 000 рублей. Решта виконання (Luxe, Prestige і Premium) тепер доступні тільки з топовим 184-сильним дизелем за ціною від 1 260 000 рублів, тоді як раніше з сумою менше 1 400 000 рублей до нього було не підступитися.
Раніше "АвтоВесті" вже чимало поїздили і на дорестайлинговом Kia Sportage, який був героєм нашої рубрики "Тривалі тести":
Kia Sportage: частина 1 (1 120 км)
Kia Sportage: частина 2 (2213 км)
Kia Sportage: частина 3 (3301 км)
Kia Sportage: частина 4 (4432 км)
Технічні характеристики (дані виробника):
Назва автомобіля Kia Sportage 2WD / 4WD (бензин) Kia Sportage 4WD (дизель)
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4440х1855х1630 4440х1855х1630 Колісна база, мм 2640 2640 Дорожній просвіт, мм 167/172
(Для колісних на 16/17 дюймів) 167/172
(Для колісних на 16/17 дюймів) Колія передня, мм 1618 1618 Колія задня, мм 1619 1619 Радіус повороту по шинах, м 5,3 5,3 Обсяг багажника, л 564-1353 564-1353
двигун
Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий турбодизель Максимальна потужність, к.с. 150 при 6200 об / хв 184 при 4000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 191 при 4700 об / хв 392 при 1800-2500 об / хв Об'єм двигуна, см3 1 999 1995 Ступінь стиснення 10,3 16,0 Діаметр циліндра, мм 81 84 Хід поршня, мм 97 90
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) 2140 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д
Трансмісія
Тип приводу Передній / Підключається повний
з електрогідравлічної муфтою Підключається повний
з електрогідравлічної муфтою КПП 6-МКПП / 6-АКПП 6-АКПП
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 184 (МКПП) / 174 (АКПП) 195 Розгін 0-100 км / ч, з 10,7 (2WD, МКПП) / 11,3 (4WD МКПП)
11,5 (2WD АКПП) / 11,7 (4WD АКПП) 9,8
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 11,2 8,8 Заміський цикл, л / 100 км 6,9 (МКПП) / 6,7 (АКПП) 5,7 Змішаний цикл, л / 100 км 8,5 (МКПП) / 8,4 (АКПП) 6,9 Тип палива АІ-95 Дизельне Обсяг паливного бака, л 58 58
Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Kia
4. Здавалося б, що ще можна поліпшити в цьому бестселері, якщо тільки не стерти і намалювати його заново - від дизайну, одного з найбільш задиристих в класі, до "драйвового" водійського "кокпіта"?А що нового під капотом?
Витрати палива?
