Вибираємо Новий Nissan Qashqai, порівнюючи три мотора і дві комплектації

1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. конкуренти
5. ВАРТІСТЬ Утримання
6. У підсумку
7. Технічні характеристики Nissan Qashqai 2,0 4WD АКПП

Нарешті повноцінний огляд Nissan Qashqai! Цей кросовер вже не раз був героєм різних матеріалів на ITC.ua , Але не в форматі огляду. Виправляємо упущення, попутно додавши порівняння трьох моторів і різних комплектацій автомобіля. Отже, «все-все-все» деталі про новий Nissan Qashqai.

позиціонування

Компактний кросовер Nissan Qashqai з'явився більше 10 років тому і тоді він відкрив клас імені себе: як описує його сам виробник - це «кросовер з витратами хетчбека С-класу». Що не позбавлене правди: автомобіль виглядав як кросовер, але оцінювався лише трохи дорожче звичайного хетча; а в разі версій з переднім приводом (на які припадає більшість продажів) Nissan Qashqai радував низькою витратою палива і витратами на ТО. Даний підхід відмінно спрацював: Qashqai вже десятиліття перебуває в списку найпопулярніших автомобілів Європи і знаходить чимало прихильників в Україні.

Дебют Nissan Qashqai першого покоління відбувся в 2007 році, планове оновлення пройшло в 2010-му; цікаво, що в гамі моделі нетривалий час була 7-місцева версія Nissan Qashqai +2 з подовженим кузовом. В кінці 2013 року дебютувало друге покоління Nissan Qashqai, а в минулому 2017-го модель пережила оновлення.

У матеріалі представлені різні версії Nissan Qashqai: основний тестовий автомобіль - синій з бензиновим 2-літровим мотором, АКПП, повним приводом, в максимальній комплектації. Також додані версії з бензиновим турбованим мотором 1,2 л і турбодизель 1,6 л; плюс середня комплектація; детально - напишу по тексту.

Як їде?

Їде цікаво, хоча і не без нюансів; я не маю на увазі «хороших» або «поганих», я маю на увазі взагалі. Спочатку в другому поколінні Nissan Qashqai мало вдало-середні настройки комфорту і керованості підвіски. Але в ході оновлення здається, що автомобіль зробили трохи жорсткіше: такою була перше враження , Такі спостереження є і зараз. Якщо ви любите більш «зібраний» характер автомобіля, якщо хочете отримати менші крени, якщо радієте легкому, але прозорого і чуйному керма - то оновлений Nissan Qashqai це дає. Кросовер ніби перестав бути «оптимальний варіантом», у нього прорізався свій характер: Я - Qashqai!

Розплата звична: підвіска може здатися жестковатой; але це стосується тільки задній частині і проїзду дрібних нерівностей. З іншого боку - задня підвіска готовий до великих навантажень: якщо в автомобілі постійно їздять два-три людини ззаду, якщо є багато сумок і валіз в багажнику - то жорсткість задньої підвіски йде, при цьому Nissan Qashqai сильно не просаживается і не «тре» бризговиками . З передньою частиною все непогано: пружини і амортизатори добре відпрацьовують рельєф розбитих доріг, водій і передній пасажир відчувають себе комфортно. Хочете знову отримати оптимально-середню підвіску навіть при невеликому навантаженні? Рецепт звичний і простий: вибрати 17-дюймові колеса з більш високим профілем - на подібних автомобілях я зміг трохи прокотиться і вони дають більше комфорту, без істотної втрати в керованості.

Новий Nissan Qashqai став виглядати «серйозним хлопцем» і характер під стать: ще не жорстко-спортивний кросовер, як деякі в класі, але вже не соромиться себе. Зміни в зовнішності помітні: повністю нова передня частина (бампер, фари, решітка радіатора); нові кольори кузова (світло-синій тестовий автомобіль) та інші колісні диски; ззаду змінився бампер і з'явилися рельєфні 3 D -Ліхтар.

Маючи в своєму розпорядженні 2-літровим 144-сильним мотором, тестовий Nissan Qashqai потенційно повинен перетвориться в «підігрітий кросовер» - так? Не зовсім. Мотор хороший лінійної тягою без провалів: скільки натиснув на акселератор, скільки є оборотів - стільки потужності і отримав. Але відчути це можна тільки, якщо перевести варіатор в ручний режим або не шкодувати натискати на педаль акселератора. Адже в звичайних умовах їзди варіатор намагається все робити максимально плавно і м'яко, він поспішає змінити передавальне число і знизити обороти для зниження витрати палива. Саме варіатор налаштовує на м'яко-неквапливий стиль їзди в цілому. Навіщо тоді мотор «2,0»?

Для впевненості. При обгонах, копанні в снігу або бруду, для рідкісних (але раптом потрібних) різких стартів зі світлофора. Варто тільки продавити акселератор і переступити позначку в 3-3,5 тис. Об / хв, як виявляється, що двигун потужно тягне і автомобіль добре розганяється. А якщо не пошкодувати і «тупнути» як слід, то при динамічному розгоні варіатор дозволяє розкрутити мотор до 5-6 тис. Об / хв і автомобіль проявить себе на повній потужності - в такому режимі Nissan Qashqai виявляється похвально швидким, та й звучить непогано. Шкода, але варіатор версії з 2-літровим двигуном позбавлений проміжного режиму «Ds», який дозволяє трохи «подужати» передавальне число і підвищити обороти для більш динамічної їзди. Але такий варіант є у турбодизеля 1,6 л - і це чудова зв'язка! Якщо даний мотор без проблем «Тягає» великий X-Trail , То більш компактний Nissan Qashqai він перетворює в приємно-динамічний кросовер на кожен день: швидкі відгуки на натиснення педалі газу, підхоплення навіть з 1,5-2 тис. Об / хв, хороший старт з місця або прискорення на ходу - він добре буквально в кожному пункті. На тлі «старших братів» бензиновий турбо-мотор 1,2 л втрачається в питаннях потужності і динаміки, але явно не втрачається в питаннях цільового призначення: це вдалий варіант для неспішної їзди, міських пробок, стандартної «соточку» на трасі - свою справу знає і паливо економить.

Тестовий автомобіль з бензиновим мотором 2,0 л в 144 к.с. - це режим «вкл. / Викл.»: Або їде м'яко-неспішно і береже паливо, або його треба пришпорювати педаллю газу - тоді отримаєте максимальну потужність і хороший розгін. Але якщо хочете їздити динамічно завжди - беріть турбодизель 1,6 л: незважаючи на меншу потужність (130 к.с.), у нього є величезний запас тяги (320 Нм) на середніх оборотах; та й варіатор дозволяє трохи «підігріти» стиль їзди за допомогою режиму «Ds» (у мотора 2,0 такого немає - є тільки традиційний вибору передач в ручному режимі). В результаті для реального життя - варіант з дизелем здається навіть більш «живим», ніж бензиновий двигун 2,0 л. Мотор 1,2 л на цьому тлі - це варіант для міста і пробок, неспішної їзди по трасі, малої витрати палива, низької ціни при покупці. У кожній версії є кнопка ЕСО-режиму, який трохи ріже динаміку, але також дозволяє зменшити витрату.

Подібний настрій підтримує і салон, де головна обновка - кермо D-подібної форми зі скошеною нижньою частиною: приємний тонкий обід і багато кнопок на спицях (звикаєш швидко, потім зручно). В іншому - традиційний салон Nissan Qashqai: багато м'якого пластику і м'які форми панелей. Але як тільки ви почнете придивлятися до деталей - салон вас здивує, він перевершує початкові очікування! Наприклад: всі кнопки склопідйомників - з підсвічуванням і режимом АВТО; є фонова помаранчева підсвічування біля важеля АКПП; є електричний підігрів лобового скла; є додаткові ніші в підлокітнику. У меню бортового комп'ютера присутній сторінка з контролем тиску в шинах і настройка зусилля на кермовому колесі - «спорт» або «стандарт» (в спортивному режимі кермо стає трохи більш важким, але мій вибір як і раніше за оптимальним варіантом «стандарт»). Максимальна версія з рекомендованим салоном NAPPA пропонує пам'ять налаштувань сидінь і дзеркал. Коли озираєшся по салону Nissan Qashqai, то знаходиш масу приємних деталей, завдяки чому цей автомобіль дає фору багатьом моделям більш високого класу. Якщо описати салон парою слів - то це будуть слова «затишок» і «продуманість».

Салон зберіг загальний дизайн, але настрій задає новий кермо - стильний і зручний. Трохи змінилося меню системи мультимедіа, але не її функціональність в цілому: навігація, аудіосистема, підключення телефону, допоміжні функції.

Сидіння зручні незалежно від версії і оббивки; замовний салон зі шкірою NAPPA пропонує пам'ять налаштувань. Багато приємних дрібниць: підігрів лобового скла, зручна ніша в підлокітнику, настройка зусилля на кермі, підсвічування зони важеля АКПП.

Шкода, але задня частина показує субординацію між двома моделями Nissan - Qashqai і X-Trail: в молодшому кросовері Nissan Qashqai ззаду просто «досить місця», немає регулювань сидінь; прикро, але в ході оновлення загубилися навіть дефлектори вентиляції. Хоча це все зауваження лише на тлі того, як Nissan Qashqai розбалував передньою частиною салону - адже в рамках класу задній ряд сидінь виглядає цілком нормально. Схожа ситуація простежується і в облаштуванні багажника: коли X-Trail дає електропривод і сенсорне відкривання, кросовер Nissan Qashqai подібних систем позбавлений. Разом з тим - обсяг багажника цілком «в рамках класу», а наявність поличок-органайзерів і зовсім роблять його одним з найбільш продуманих багажників в своєму сегменті.

Уточнення і паралелі між двома моделями не випадкові - вони показують позиціонування кожного автомобіля: Nissan Qashqai - компактний, але продуманий до кожної дрібниці так, що іноді випереджає X-Trail. Навпаки, старша модель X-Trail «бере» простором салону, підігрівом задніх сидінь, можливостями трансформації, розкішним багажником. У підсумку це формує загальний висновки навколо Nissan Qashqai: автомобіль, який хороший і в цілому, і увагою до деталей.

Позаду місця «досить» і «в рамках класу»; шкода, що немає чогось більшого - підігріву сидінь або дефлекторів вентиляції. Багажник хороший не стільки обсягом (тут знову «в рамках класу») скільки організацією: рухливі полки - це блиск!

Чи є інновації?

Кросовер Nissan Qashqai побудований на платформі CMF, яка використовується в багатьох моделях Nissan і Renault. В даному випадку найближчими «родичами» моделі можна назвати Nissan X-Trail або Renault Kadjar - і до загальної інформації я не додам нічого нового: незалежна підвіска спереду; незалежна «балка» або незалежна «багаторичажка» ззаду (залежить від типу приводу); поперечне розташування двигуна; АКПП в вигляді CVT-варіатора; передній або повний привід. Однак пару цікавих деталей все-таки варто уточнити. По-перше, кросовер Nissan Qashqai може оснащуватися малооб'ємним бензиновим турбо-мотором 1,2 DIG-T: безпосереднє уприскування палива в циліндри (для більш точного процесу згоряння і зниження витрати); малий робочий об'єм (зниження витрат і рівня вихлопів); наявність турбіни (для отримання хорошої тяги і потужності на високих оборотах). Словом, все «за останньою модою» моторобудування, коли висока потужність досягається не за рахунок обсягу, а за рахунок нових технологій: в даному випадку 115 к.с. (Що раніше було нормою для 1,6-1,8 л) тепер отримані з 1,2-літрового двигуна. Є варіант і для «старовірів» - традиційний атмосферне 2-літровий бензиновий двигун (як тестовий автомобіль) серії MR20 зі звичайним розподіленим уприскуванням палива. Нарешті, 1,6-літровий турбодизель dCi: турбіна із змінною геометрією крильчатки (краще процес роботи і тяга в ширшому діапазоні оборотів); багатоточкове уприскування палива (краще змішування палива з повітрям); графітове напилення на поршні (знижені втрати на тертя); масляний насос змінної продуктивності (знижені втрати на допоміжні агрегати); є система «стоп / старт» (глушить і запускає двигун на світлофорах для економії палива). Це не є будь-які над-інноваційні технології, на кшталт гібрида або електромобіля, але подібну інформацію потрібно знати, щоб розуміти який великий обсяг роботи проводять інженери при підготовці навіть настільки масової моделі, як кросовер Nissan Qashqai.

Автомобіль побудований на платформі CMF: спереду незалежна підвіска; ззаду - «балка» (передній привід) або повністю незалежна підвіска (повний привід). Для кросовера Nissan Qashqai є три мотори: два бензинових і один дизель. Кожен з них по-своєму цікавий і оригінальний: малооб'ємні мотори - поєднують турбіну і безпосереднє уприскування палива; великий двигун 2,0 л - єдиний варіант, який поєднує високу потужність з «автоматом» і повним приводом (турбодизель 1,6 л і повний привід - тільки з МКПП; для мотора 1,2 л варіанту з повним приводом зовсім немає).

До речі, про «автоматі» і повному приводі. Кросовер Nissan Qashqai як АКПП використовує фірмовий CVT-варіатор X-Tronic виробництва компанії Jatco. Причому в залежності від мотора і типу трансмісії, встановлюються різні варіатори: клиноременной (бензин) або кліноцепной (турбодизель). Але в двох випадках суть варіатора не змінюється: зміна передавального числа здійснюється плавно і безперервно за рахунок стискання-розтиснення двох пакетів дисків, між якими прокручується ремінь або ланцюг. Повний привід All Mode 4 × 4-i побудований на основі фрикційної муфти з електронним управлінням і дає три варіанти їзди. По-перше, режим 2WD - в такому випадку муфта завжди розімкнути і автомобіль має тільки передній привід; варіант підходить для сухих і чистих доріг. По-друге, режим AUTO - автомобіль в більшості випадків їде на передньому приводі, але в разі потреби електроніка автоматично підключає задні колеса. Знову-таки, обіцяно розподіл крутного моменту до 50% на задню вісь, але за моїми спостереженнями (якщо вірити графіку ЖК-дисплея), розподіл момент досягало максимум 70/30 з перевагою на користь передніх коліс. Однак, в будь-якому випадку - це самий універсальний режим: при старті на слизькій дорозі система автоматично «перекидає» частина моменту назад, щоб знизити можливість пробуксовки передніх коліс; при їзді по снігу або бруду - періодично підключає задні колеса, коли є ризик «закопатися передком»; пр. Логіка даного режиму повного приводу максимально проста: в будь-який незрозумілій ситуації тисни на газ - електроніка розбереться. Нарешті, третє - режим «LOCK»: ось в даному випадку муфта повного приводу заблокована завжди і розподіл крутного моменту становить 50/50 між передньою / задньою віссю. Якщо бачите, що попереду слизький років, сніг, бруд, болото - то відразу вмикайте режим «LOCK» для отримання чіткої механічного зв'язку без всіляких «танців» навколо розподілу крутного моменту. До речі, нюанс: оскільки жорсткий розподіл моменту 50/50 (фактично заблокований центральний диференціал) може бути небезпечним для трансмісії, то система повного приводу автоматично перемикається з «LOCK» в «AUTO» при досягненні швидкості близько 40 км / ч.

Всі «автомати» для Nissan Qashqai - це CVT -варіатори, які відрізняються в дрібницях конструкції, але все одно працюють плавно, тихо, м'яко. Кросовер пропонує звичний передній приводом або режимний повний привід: 2 WD / AUTO / LOCK; управління - за допомогою кнопки зліва від керма; відображення режиму роботи - на панелі приладів: індикатори всередині тахометра або дисплей бортового комп'ютера. Останній також дає багато іншої корисної інформації і дозволяє налаштовувати різні функції автомобіля.

Тепер кілька слів про різні «електронних помічників». ще перше знайомство з Nissan Qashqai другого покоління подарувало приємне враження від великої кількості різних допоміжних систем і функцій: контроль рядності руху, система кругового огляду на чотири камери, функція стеження за «сліпими зонами» в дзеркалах заднього виду, автоматичне перемикання світла фари «ближній / дальній». Причому крім банального перерахування систем, звертає на себе увагу опрацювання дрібниць. Наприклад, круговий огляд додатково пропонує функцію MOD (Moving Object Detection) - вона розпізнає рухомі об'єкти в поле зору камери, дає застережливий сигнал (писк і окреслення жовтої рамкою картинки з рухом): дуже зручно, коли при парковці система сама помічає автомобілі або людей .

А в Під час недавнього поновлення Nissan Qashqai отримав ще систему відхилення світла фар у бік повороту (до 15 градусів, ближнє світло) і функцію екстреної авто-зупинки на основі радара малої дальності. Серед самого інноваційного обладнання, яке зустрічається в цьому класі, «за бортом» залишилися лише активний круїз-контроль та прилади на основі ЖК-дисплея - опція, що з'явилися тільки в найновіших (і дорогих) кроссоверах даного сегмента. Словом, якщо не йти в зовсім вже екстремуми оснащення, то Nissan Qashqai цілком сучасний і пропонує багато корисних «пунктиків».

Багато корисних функцій і технологій були раніше: круговий огляд, контроль рядності руху на основі камери у верхній частині лобового скла, моніторинг «сліпих зон» дзеркал заднього виду, пр. В ході поновлення Nissan Qashqai додатково отримав «поворотний світло» (фари повністю світлодіодні, поворот променя ближнього світла на кут до 15 градусів) і систему екстреного гальмування на основі радара, прихованого за плоскою емблемою Nissan; в більш простих версіях автомобіля без цієї системи - традиційний об'ємний логотип.

конкуренти

Кросовер Nissan Qashqai уявлень в Україні з трьома моторами (бензин 1,2 л 115 к.с..; Бензин 2,0 л 144 к.с..; Турбодизель 1,6 л 130 к.с.), в трьох комплектаціях (Visia, Acenta, Tekna); з переднім або повну приводом; з 6-ступінчастою «механікою» або «автоматом» у виде CVT-варіатора. Загальна сітка перетин моторів, трансмісій, комплектація дает нам 11 варіантів; плюс є можлівість замовити додаткові пакети оснащення. Мінімальна ціна - 499,9 тис. Грн (немного более $ 19 тис.) - це бензиновий мотор 1,2 л в Парі з МКПП, передній привід, комплектація Visia. Мінімальна версія з АКПП і мотором 1,2 л обійдеться в 541,5 тис. Грн. (Майже $ 21 тис.); турбодизель 1,6 л в парку з АКПП оцінюється в 601 тис. грн. або близько $ 23 тис.

У всіх випадках мова йде про комплектацію Visia: шість подушок безпеки, ESP, система допомоги при старті в гору, контроль тиску в шинах, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, кондиціонер, фірмова аудіосистема з підтримкою Bluetooth, багатофункціональний кермо з кнопками. Однак врахуйте ряд обмежень Visia: сталеві колісні диски з ковпаками, чорні дверні ручки всередині, немає поличок в багажнику і протитуманних фар. Хочете більше оснащення - вибирайте комплектацію Acenta: додатково до Visia тут додані підігрів лобового скла, датчики світла і дощу, шкіряна обробка керма і важеля АКПП, 17-дюймові легкосплавні колеса, протитуманні фари, пр. Комплектація Acenta доступна з усіма можливими варіантами моторів і трансмісій , варіантів дуже багато. Тому тут приведу лише деякі приклади: бензин 1,2 л плюс передній привід і АКПП - 600 тис. Грн. або близько $ 23 тис .; бензин 2,0 л плюс повний привід і АКПП - 677 тис. грн. або близько $ 26 тис .; турбодизель 1,6 л плюс передній привід і АКПП - 660 тис. грн або близько $ 25,3 тис .; турбодизель 1,6 л плюс повний привід і МКПП - 678,5 тис. грн. або близько $ 26 тис. Як опція (18 тис. грн.) для комплектації Acenta можна замовити пакет SAFETY: система екстреного гальмування, розпізнавання знаків, контроль рядності руху, функція автоматичного перемикання світла «ближній / дальній». Також є пакет NAVI (34 тис. Грн.), Який включає в себе 7-дюймовий сенсорний РК-дисплей, систему NissanConnect, навігацію, камеру заднього виду.

Нарешті, максимальна версія Tekna додає до Acenta наступні пункти комплектації: великий 7-дюймовий сенсорний дисплей в салоні, мультимедіа NissanConnect, круговий огляд на чотири камери і система MOD, сидіння «моноформ» з шкіряними вставками, 18-дюймові колісними диски, тонування задніх стекол , паркувальні датчики спереду і ззаду, пакет SAFETY. Як бачите, частина пакетів оснащення вже включена в комплектацію Tekna. Хоча без ексклюзиву не обійшлося - наприклад, є пакет BOSE за 18 тис. Грн. (Однойменна преміальна аудіосистема, сабвуфер, вісім динаміків) і пакет NAPPA за 34 тис. Грн. (Особлива оббивка сидінь, шкіра NAPPA, пам'ять настройки сидінь і дзеркал). Комплектація Tekna доступна тільки з двома варіантами моторів: бензин 2,0 л плюс повний привід і АКПП - за 795,5 тис. Грн. або близько $ 30,6 тис .; турбодизель 1,6 л плюс передній привід і АКПП - за 769,5 тис. грн. або близько $ 29,6 тис.

Ціни вказані на автомобілі 2017 р.в .; автомобілі 2018 р.в. дорожче приблизно на 25-26 тис. грн. Однак, як показує досвід, компанія Nissan нерідко дає спеціальні ціни: після закінчення автомобілів 2017 р.в. на складі в Україні можна чекати зниження цін на 2018 р.в.

Головний герой статті - світло-синій Nissan Qashqai в максимальній версії Tekna, та ще з додатковими пакетами NAPPA і BOSE; на максимальну версію Tekna припадає 26% від загального продажу Nissan Qashqai. Але основні продажі (56%) дає розумно-достатня середня комплектація Acenta: саме такий автомобіль представлений в даному блоці фото. Приємна тканинна оббивка салону, «лінзованной» галогенні фари (світлодіодні тільки денні ходові вогні), акуратні легкосплавні колеса, є підігрів сидінь і лобового скла - цілком гідний варіант. На базову версію Visia доводиться 18% продажів моделі. Розподіл по моторам наступне: турбодизель 1,6 л - 45%; бензин 1,2 л - 36%; бензин 2,0 л - 19%. У підсумку ідеальний Nissan Qashqai з точки зору покупців - це турбодизель 1,6 л і комплектація Acenta. Хоча відсутність великих перекосів за популярністю певного мотора або комплектації говорить про хороше загальному балансі різних версій Nissan Qashqai.

Розібравшись з ринковим позиціонуванням Nissan Qashqai, підбираємо конкурентів. А їх багато - різні моделі сегмента C-SUV, плюс відхилення на суміжні класи. По-перше, зазначу моделі Hyundai. молодша модель Creta привертає простором салону і комфортом їзди, але тут малий вибір моторів, комплектацій, та й явно бракує оригінальності. старший Tucson виглядає більш цікавим і «зрілим» автомобілем, ніж Creta, однак перетинається з Nissan Qashqai лише в базово-середніх версіях, оскільки в інших випадках «кореєць» виявляється трохи дорожче. Подібна ситуація і з кросовером SEAT Ateca: сучасна техніка, цікаво їде; але низька ціна встановлена ​​лише на «базу», а реальна середня версія оцінюється майже як максимальний Nissan Qashqai. Ще один європеєць - Renault Kadjar : Практично ідентична техніка, є ряд цікавих фірмових напрацювань; але проти даної моделі грають українські стереотипи про престижність певної марки. Обов'язково відзначу і «француза» Peugeot 3008 : Сучасний, яскравий, оригінальний автомобіль, який мало кого залишає байдужим; але він позбавлений повного приводу і доступних версій - він лише починається за ціною там, де знаходяться вже середні версії Nissan Qashqai. Ще один приклад сучасного кроссовера - Subaru XV : Завжди повний привід і «автомат», оригінальний салон, інноваційне оснащення; але малий вибір версій, невеликий багажник, досить висока ціна. Повна протилежність - Mitsubishi ASX : Один з найбільш привабливих цінників на ринку для свого класу; хоча, відверто кажучи, модель вже «в роках» і не відрізняється передовими інноваціями. Нарешті, зверніть увагу на непрямих конкурентів-переростків класу B-SUV: наприклад, Suzuki Vitara S - заводний характер, приваблива ціна; але тісніше і помітно простіше в обробці салоні. А ще з подібних непрямих конкурентів класу B-SUV обов'язково варто відзначити новинки ринку (про яких скоро розповім): кросовер Mazda CX-3 - їздить класно, але тіснувата в салоні і недешева; модель Citroen C3 Aircross - дуже просторий і зручний салон, але немає потужних моторів і повного приводу.

Конкурентів маса: прямі суперники сегмента C - SUV (Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Renault Kadjar); початкові версії автомобілів D - SUV (Peugeot 3008, SEAT Ateca, Hyundai Tucson); моделі-«переростки» B - SUV (Mazda CX -3, Citroen C 3 Aircross, Suzuki Vitara). Але кросовер Nissan Qashqai як і раніше випереджає майже всіх за обсягом продажів - значить, «рецепт» підібраний правильно: марка і клас, оснащенні і ціна, простір і ходові якості.

ВАРТІСТЬ Утримання

Основний тестовий автомобіль в даному випадку - це світло-синій Nissan Qashqai з 2-літровим бензиновим мотором і повним приводом. Точний витрата палива я можу сказати тільки для нього; дані за іншими версіями - на основі коротких спостережень і минулого досвіду, тому є лише цифри «близько». Отже, тестовий автомобіль в середньому в місті споживає 11 л палива на 100 км пробігу; з досвіду білого Nissan Qashqai точно знаю, що влітку можна укладатися в «10 з невеликим». На вихідних, по порожніх дорогах без пробок, при плавній їзді, режими ECO і 2WD - мені вдалося «вичавити» цифру 8 л на 100 км пробігу; при русі з великою кількістю пробок, при динамічній їзді - витрата палива зростає до 12-13 л на 100 км. Дизельна версія Nissan Qashqai (передній привід і АКПП) укладається в місті в 6-7 л на 100 км; без пробок і при плавній їзді - навіть менше 6 л; при спробі їхати динамічно - трохи більше 7 л на 100 км шляху. Бензиновий Nissan Qashqai з мотором 1,2 л споживає приблизно 7-8 л на 100 км в місті.

Одна фотографія, яка описує міської витрата палива Nissan Qashqai з 2-літровим мотором: від 8 л в ідеальних умовах до 13 л при їзді в пробках і спробі «давати газу». Реальний усереднений міської витрата - 10-11 л на 100 км.

На трасі Nissan Qashqai з бензиновим мотор 2,0 л на швидкості 80-90 км / год споживає 5,5-6 л палива на 100 км, що відповідає паспортним цифрам. При швидкості 110-120 км / год - витрата палива зростає до 7,5-8 л на 100 км шляху. Кросовер Nissan Qashqai з турбодизелем 1,6 на трасі при швидкості 80-100 км / ч споживає 4-5 л палива на 100 км.

Періодичність ТО залежить від типу двигуна: для бензинового 2,0 л - раз в 15 тис. Км; для турбодизеля 1,6 л - раз в 20 тис. км. Мінімальна ціна ТО для кросовера Nissan Qashqai з бензиновим мотором 2,0 л становить 2,9 тис. Грн .; рідкісні дорогі ТО обходяться в 6,5-8,5 тис. грн. Мінімальна ціна ТО для кросовера Nissan Qashqai з турбодизелем 1,6 л дорівнює 3,8 тис. Грн .; рідкісні дорогі ТО обходяться в 6,8-9 тис. грн. Порівняння витрат на ТО при пробігу до 100 тис. Км дає наступні цифри: бензиновий мотор 2,0 л - 30,4 тис. Грн .; турбодизель 1,6 л - 27,8 тис. грн.

Ціни на автомобілі вказані станом на початок квітня 2018 року, ціни на ТО вказані станом на березень 2018 року. Всі ціни вказані без додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.

У підсумку

Новий Qashqai має всі звичні плюси Nissan: вдале співвідношення комплектації і ціни, ліквідність при перепродажі, широко-розвинену дилерську мережу, відсутність явних провалів в ключових характеристиках. У той же час, кросовер Nissan Qashqai - це щось більше, ніж просто сума складових характеристик в стилі «усереднено-хороший автомобіль за привабливою ціною». Таке формулювання описує формулу успіху Nissan X-Trail , Але Nissan Qashqai виявляється в багатьох деталях краще старшого брата. І за рахунок цього створює відчуття «класної речі» - це складно описати словами, але здається, ніби конструктори проектували Nissan Qashqai «для себе, улюблених»: буквально кожна дрібниця, кожен пункт зроблені так, як того чекаєш. Приємно, що Nissan Qashqai - це не тільки вибір калькулятора (мовляв, «правильна покупка»), а й вибір емоційний: добротна, продумана, класна річ, яка буде радувати в дрібницях довгі роки.

плюси:

+ Явно виглядає і відчувається «свіжішим»: зовні - нові фари; всередині - спорт-кермо

+ Хороший в цілому (їзда, оснащення, ціна) і в деталях (підсвічування салону, підігрів «лобового»)

+ З мотором 1,6 dCi їде економно і весело; з мотором 2,0 л може їхати швидко ...

мінусі:

- ... але тільки якщо «попросити», оскільки в звичайних режимах він часом надто «м'який»

- Шкода, що втратив дефлектори вентиляції ззаду; та й в цілому: якщо хочете максимум уваги пасажирам - це все-таки до Nissan X-Trail

Технічні характеристики Nissan Qashqai 2,0 4WD АКПП

Кузов - кросовер; 5 Місць

Габарити - 4,39 х 1,81 х 1,59 м

Колісна база - 2,65 м

Кліренс - 200 мм

Багажник - від 430 л (5 місць) до 1 585 л (2 місця)

Вантажопідйомність - 475 кг

Мінімальна споряджена маса посилання - 1 475 кг

Мотор - бензин; R4; 2,0 л

Потужність - 144 к.с. при 6 000 об / хв

Крутний момент - 200 Нм при 4 400 об / хв

Питома потужність і момент - 98 к.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привід - повний привід

Трансмісія - АКПП CVT-варіатор

Динаміка 0-100 км / ч - 10,5 з

Максимальна швидкість - 182 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 9,6 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 6,0 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - Nokian WR SUV 3 215 / 55R18

Ціна автомобіля, мінімальна - 499,9 тис. Грн ($ 19,2 тис.) Для 2017 р.в.

Ціна тестового автомобіля - 882 570 грн. ($ 34 тис.) Для 2017 р.в.

Автомобілі надані - Ніссан Україна