Тест нового Nissan Qashqai 1,2: Палка Турбе не перешкода?

Модне захоплення виробників компактними турбомоторами в цілому не викликає алергії у покупців. Але чи переважать достоїнства такого мотора відсутність автоматичної коробки передач і досить високу ціну при порівняно скромному оснащенні? Nissan впевнений, що так - а ось АвтоВесті сумніваються ...

У відповідь на типове "що взяв?" власники Qashqai другого покоління тепер зможуть відповісти: "Турбо на ціпку". І мова піде зовсім не про турбодізеле, як можна було б подумати. Бензиновий Qashqai з турбонаддувом? Так! Тому що маленькі бензинові двигуни з наддувом продовжують стрімко наступати. Експансію починали з легковиків, тепер добралися і до кросоверів. Операцію по турбонаддувним бліц-кригу автосвіту охрестили кодовим словом "даунсайзінг": тобто розмір і літраж моторів все менше, а з ними нижче вага, витрата палива і викиди всякої бяки з вихлопної труби. При цьому маленькі двигуни часто виявляються досить молодецький, і характер у багатьох з них - аж ніяк не "овочевий".

Ось і дістався мені передньопривідний Qashqai з приставкою "турбо" і нової 6-ступінчастою "механікою", судячи з Техданние, куди швидше свого атмосферного попередника об'ємом 1,6 л. І звідки тільки сили беруться? Адже обсяг нового 4-циліндрового мотора DIG-T з прямим уприскуванням - всього 1,2 літра! А важить тестова машина без водія аж ніяк не іграшкові 1,4 тонни. Однак турбинка "видуває" з маленького мотора 115 кінських сил - на одну "Коняшко" більше і на 1500 об / хв раніше, ніж у колишнього 1,6-літрового движка. Але головне, що крутний момент у турбомотора вище - 190 Нм (проти 156) тут доступні вже з 2000, а не з 4400 об / хв, як раніше. Ось тому і розганяється турбо-Qashqai до 100 км / год майже на секунду швидше (10,9 сек) свого атмосферного попередника. Ну що, спритніші?

Новий Nissan Qashqai тепер не тільки похмурий на вигляд: він ще на 47 мм довшим, на 26 мм ширше і на 15 мм нижче минулої моделі. А замість колісних дисків на 18 дюймів в топових версіях тепер пропонують аж 19-дюймові. Але для моделі з 1,2-літровим турбомотором доступні диски діаметром не більше 17 дюймів.

Турбомотор видає себе буквально з першої сотні метрів. Але не розбійницьких посвистом турбіни. Навпаки, двигун працює настільки тихо, що на ходу його голос і приглушене шипіння турбокомпресора прориваються крізь товщу шумоізоляції лише на підході до високих обертів. У стабільних же режимах їзди звук мотора майже геть заглушають гул покришок і проявляються на 120 км / ч аеродинамічні шуми: стежити за двигуном вухами непросто, доводиться прислухатися і частіше поглядати на тахометр. Зате варто на ходу кинути порезче газ - з-під капота чітко лунає характерне пирхання клапана скидання надлишкового тиску наддуву. Звучить завзято - так і підбиває пройняти!

Тільки до 2000 об / хв проймає особливо нема на чому. Ні, з місця Qashqai бере без проблем, але якщо треба жваво прискорити рухому накатом машину, піддати газу в уповільненому трафіку, то прокидається турбомотор дуже повільно, обороти набирає знехотя - часом хочеться вискочити з машини і підштовхнути її. Лише після двох тисяч двигун оживає і сам "штовхає" машину як треба. Але робить це без бурхливих сплесків і лютих турбоподхват, але досить жваво і рівно у всьому останньому діапазоні оборотів. І після обкатки машини справу явно має піти порезвее. Тим більше, що навіть зараз напору турбодвигуна вистачає, щоб з'явилося бажання поганяти. Особливо Qashqai "знущається над" міському трафіку: розумієш, що ігри в "шашки" і жваві проходи "по флангу" схожі на дитячість і випендрьож, але спокуса пришпорити все одно сильніше! Ось і я не втримався ...

У нового бензинового 1,2-літрового турбомотора DIG-T (його індекс - H5FT) прямий впорскування палива, ланцюговий привід распредвалов і система зміни фаз газорозподілу на впускних клапанах. Причому цього літа для "Кашка" почнуть пропонувати ще більш потужний 1,6-літровий бензиновий турбодвигун в 150 к.с. і 240 Нм. Пропонують кросовер і з турбодизелем (1,6 л, 130 "коней" і 320 Нм). Але зберігся на Qashqai і колишній 2-літровий бензиновий "атмосферник" MR20 (його злегка форсували).

При такій динамічній їзді головне - не упускати мотор в турбояму нижче 2000 оборотів, тримати "крутильних" двигун в тонусі. Для цього доводиться постійно працювати "мішалкою" коробки передач, але на новому Qashqai цей процес - в задоволення! Високий важіль з рогач набалдашником сам проситься в руки, а його ходи легені і безпомилково-чіткі. Та й до інформативного зчепленню з легкої педаллю теж немає питань.

Але варто тільки заспокоїти драйверський свербіж, як починаєш питати себе: а навіщо тут потрібна 6-ступінчаста коробка? Відповідь інженерів передбачуваний: для економії палива, заради якої зробили довшим (а значить і менш тяговітимі) передавальні числа не тільки в новій коробці, але і в головній парі шестерень ведучого моста. Але цю машину з лишком вистачило б і колишніх п'яти ступенів. При спокійній їзді двигун починає помітно скисати на невеликих підйомах навіть на четвертій передачі. А на шостий і зовсім непогано тягне тільки на рівній дорозі. А адже я був в машині один! А коли в салоні ще четверо і багаж? Я вже мовчу про заявлений в Техданние причіп вагою в тонну. У цьому випадку що в місті, що на трасі рука водія напевно приросте до важеля коробки - тільки й встигай перемикатися, щоб через нестачу тяги не «помирати" на обгонах і підйомах.

Панель приладів нового Qashqai тепер виглядає солідніше і дорожче, і м'яких пластиків в обробці більше. Хоча тканинна оббивка сидінь і дверей в тестовому кросовері, навпаки, виглядає дешево і легко брудниться, та й шкіра на кермі слизька. Зате сам кермо вже в базі має настройку і по куту нахилу, і по вильоту. Щільні передні сидіння не втомлюють і непогано тримають на дузі, механічний ручник замінений кнопкою, є електричний обігрів всього лобового скла і підстаканники з підігрівом і охолодженням від клімат-контролю. Ще рукою зручно спертися на дверний підлокітник з м'якою подушечкою. Але автоматичний режим склопідіймача є тільки у водія.

З поведінкою на дорозі зрозуміло, а якщо з'їхати "в поля"? За хвацьким грейдерів та грунтовкам я тепер їду з оглядкою: кліренс в 200 мм новий Qashqai зберіг, але передній звис явно став довшим. Так що, якщо немає бажання докласти новенький кросовер бампером об землю, путівцями краще "рисачіть" обережно, без фанатизму. А з фанатизмом і не вийде, так як в ролі обмежувача швидкості виступає робота більш жорсткої підвіски з новими, амплітудозавісімимі амортизаторами від Infiniti Q50.

У таких стійках, чим вище частота ходу штока, тим менше опір робочої рідини - і по ідеї, тим м'якше хід. Але вже через кілометр проселков і щебеневого грейдера сумнівів не залишається: новий Qashqai - все таке ж саме європейське "городянин", люблячий хороші дороги. Тому що на дорогах поганих не сказати що душа витрушує з тіла, але короткоходная і часом працює немов на межі підвіска починає гриміти і бухати так, що права нога сама собою підводиться з педалі газу - шкода машину! Загалом, по купинах особливо не розженешся - доводиться зменшувати хід і бути обережним.

На задньому ряду "сам за собою" я при зростанні в 180 см сиджу просторо, що не підпираючи стелю головою (до нього від верхівки не менш 10 см) і переднє сидіння колінами (між ними і спинкою проходить долоню). На подив висока спинка дивана зручно підтримує тіло, але сама посадка - низька, а якийсь ефект замкнутого простору дає піднесена підвіконна лінія задніх дверей. І сідати назад не стало зручніше: дверні прорізи завузькі, а випирають пороги легко обтерти штаниною.

Варто ж виїхати назад на асфальт - і Qashqai повертається в рідну стихію. Він труський на купині? Зате дуже помірно крениться в поворотах і досить чіпко стоїть на дузі, в тому числі і за рахунок незалежної задньої підвіски: це зроблено спеціально для Росії, у що продаються в Європі недорогих версій ззаду стоїть торсіонна балка. До хватким і інформативним гальм претензій також немає. При цьому кермо з електропідсилювачем надійно ізольований від поштовхів навіть на досить великих нерівностях.

Так, на легкому кермі все той же "синтетичне" почуття передніх коліс. Але гостроти і вишукувань тут і не очікувалося, а того, що є, цілком достатньо для надійної і зрозумілою керованості навіть при активній їзді. При цьому новий Qashqai здається трохи більш гострим, живим і зібраним автомобілем, ніж його попередник. Плюс більш задирлива зовнішність, місткий салон, а також нові системи безпеки, заявлені як унікальні для цього класу компактних кросоверів.

Обсяг багажника за задніми сидіннями у нового "Кашка" виріс з 410 до 430 л, а двері піднімається на 150 мм вище. Але через повнорозмірною запаски у російських Qashqai немає жорсткої полиці, яка дозволяє "конфігурувати" багажне простір в 2 поверхи: вона доступна для евроверсіі з ремонтним набором замість запасного колеса.

Але ще гірше, що бензиновий турбомотор поки може працювати в парі тільки з механічною коробкою, тоді як для інших двигунів на Qashqai доступний новий варіатор Xtronic, вміє імітувати перемикання передач, як на звичайному "автоматі". Сьогодні ринок компактних кросоверів, який "Кашкай" колись і розкрутив, практично переповнений, конкурентів - маса. А відсутність у турбового Qashqai "двухпедальной" версії разом випилює великий шматок з лав його потенційних покупців. Такий і дружині-подрузі особливо не купиш, адже не пережив зміни поколінь атмосферник об'ємом 1,6 літра, раніше що був найслабшим і найдешевшим, пропонувався і з варіатором. Можна ризикнути, звичайно, тільки не треба потім дивуватися, що у неї то голова болить, то борщ пересолений. В результаті залишаються одні цінителі "механіки". І бажано, щоб без великої родини, яка щоп'ятниці перетворює кросовер в "фургон вихідного дня". Тільки чи багато у нас таких набереться?

Тим більше, що маленький мотор - не означає дешевий: найдоступніший наддувний Qashqai в стартовій комплектації XЕ варто 848 000 рублей. Проміжна комплектація SE обійдеться в 920 000 рублів, а топова SE + зажадає віддати 960 000 рублей. (Колишній "Кашкай" з 1,6-літровим мотором і "механікою" зараз коштує від 789 000 до 937 000 рублей, а з варіатором - від 844 000 до 1 029 000 рублів).

Хоча позашляхові таланти передньопривідною версії очікувано невеликі, противобуксовочная система, "прікусивая" вивішені колеса, все-таки дозволить "Кашкай" при необхідності залізти на узгір'я чи перебратися по діагоналі через невелику канаву.

У базовій комплектації вже є кондиціонер, підігрів передніх сидінь, 6 подушок, сервоприводи передніх і задніх стекол і асистент старту на підйом. Починаючи з версії SE, в списку оснащення вже з'являється противотуманки, обігрів лобового скла і датчик дощу, двозонний клімат-контроль, сервопривід складання дзеркал, поперекова підтримка крісла водія і 17-дюймові литі диски. У топовом виконанні SE + є мультимедійна система Nissan Connect 2.0 з 7-дюймовим сенсорним екраном і навігатором.

На цьому список обладнання, власне, і закінчується! Вперше запропоновані в цьому класі кросоверів світлодіодні фари, новий комплекс безпеки Safety Shield з "контролерами" втоми водія, рядності руху, "сліпих зон" і рухомих об'єктів, система автоматичного паркування, 19-дюймові колісні диски - все це доступно вже для більш дорогих версій з 2-літровим бензиновим двигуном і 1,5-літровим дизелем. Так само як і кнопковий запуск двигуна, шкіряна обробка сидінь (водійське - з електрорегулюванням), тонування, камери кругового огляду, панорамний дах, а також датчики парковки спереду і ззаду. І таке обділених обладнанням для "Кашка" з бензиновим турбомотором теж навряд чи пройде безслідно.

Технічні характеристики (дані виробника):

Nissan Qashqai 1.2 2WD

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4377х1837х1595 Колісна база, мм 2646 Дорожній просвіт, мм 200 Колія передня, мм 1556 Колія задня, мм 1550 Радіус повороту по шинах, м 5,50 Об'єм багажника, л 430-1585

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий,
c турбонаддувом Максимальна потужність, к.с. 115 при 4500 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 190 при 2000 об / хв Об'єм двигуна, см3 1197 Ступінь стиснення 10,1 Діаметр циліндра, мм 72,2 Хід поршня, мм 73,1

маса

Споряджена маса, кг (без водія) 1373/1426 (мінімальна / максимальна) Вантажопідйомність, кг 482

Трансмісія

Тип приводу Передній КПП 6-МКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0-100 км / ч, з 10,9

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 7,8 Заміський цикл, л / 100 км 5,3 Змішаний цикл, л / 100 км 6,2 Тип палива Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 60

Автор Олександр Євдокимов, фото автора