Коли комусь із моїх друзів потрібна машина, вони дзвонять мені і питають, що б я вибрав. В одному з недавніх тестів я відповів. Повторюю: Range Rover - відповідь на всі питання. 
Mazda 3 - один з найкрасивіших представників сучасного гольф-класу ... Якщо не найкрасивіший
Але що робити, якщо на дизельний 4,4-літровий Range Rover Vogue не вистачає приблизно чотири мільйони, а бажання збирати немає?
У сучасному світі люди хочуть собі кросовер. Ці машини досить популярні у всіх верств суспільства. Матусям зручно возити дітей в школу, татусям здається, що кросовер підвищує рівень їх власної значущості, а любителям дач і городів подобається, що у них великий багажник і кліренс, дозволяє не аккуратнічать. Слава богу, сьогодні у продажу є маса автомобілів такого типу, так що я раджу обдзвонити пару десятків доларів і купити ту машину, яка буде дешевше.
З будь-якого ракурсу «трійка» виглядає привабливо. Одночасно і схожа на «шістку», і має власні риси - не можна сказати, що це просто зменшена копія Вибирати за іншими ознаками не має сенсу. Людям, які мріють про кросовер, просто потрібен спосіб доставити себе з одного місця в інше, не стоячи на зупинці. Їх за великим рахунком не цікавить керованість, комфорт, витрата палива і інші, як багатьом здається, важливі речі.
З іншого боку є люди, які розуміють, що повний привід знадобиться їм один або два рази на рік, а паркуватися на бордюрах можна і на звичайному седані або хетчбек гольф-класу. При цьому легковик буде помітно легше, економічніше, комфортніше і спритнішими. Як мені здається, людям, розуміючим це, не все одно, на чому їздити, тому я даю їм масу корисних порад.
Хетчбек практичніше, але седан виглядає більш гармонійно ... По-моєму ... От був би у нього кузов ліфтбек, як у «Шкоди», було б взагалі чудово У Росії найпопулярнішими сімейними седанами рік тому були Skoda Octavia, Chevrolet Cruze і Ford Focus. Зрозуміло, в чому криється причина їх популярності у нас. У тому, що ... їх тут і виробляють. Хоча насправді в іншому, звичайно ж. Їх виробляють тут, тому вони дешевші. І тут мені стає цікаво: яка користь від моїх порад і порад моїх колег, які тестують десятки автомобілів в рік, а потім пишуть про них? Більшість все одно купить ту, в якій за менше грошей, пропонують більше опцій.
У великих же мегаполісах на зразок Москви, як і в країнах, які називають себе першим світом, люди звикли завжди вибирати просто найдорожче. Це стосується і консервованої кукурудзи в банку, і автомобілів. Ймовірно, це трапляється тому, що у нас немає часу на вивчення складу, а, списавши зі свого рахунку так багато, як тільки можеш, ми сподіваємося, що отримаємо найкраще. Якимось чином ми взяли собі в голову, що батон за 45 рублів смачніше батона за 18. А ніж за 1000 рублів прослужить довше і нарізання більше всякої їжі, ніж ніж вартістю 350 рублів. Вважається також, що ресторанна їжа смачніша шаурми. Але чи так це?
Не беруся говорити про все, але з автомобілями це точно не так. Я воджу багато автомобілів, і майже в кожному знаходиться щось, що мене дратує. Будь то дизайн в стилі комода для постільної білизни або кнопка, розташована не в тому місці. Але є машини, в яких все, як треба. Volkswagen Golf, наприклад. Зразок автомобілебудування. І це не найдорожча машина компанії. Є Bentley і Lamborghini. Але VW заробляє на "Гольфі" основний прибуток, тому посилає своїх кращих геніїв для роботи саме над нею. Так, що якщо хочете собі правильну машину, ви знаєте, в який автосалон йти.
Ходові світлодіодні вогні доступні тільки разом з біксенон
Хоча є альтернатива. Skoda Octavia. Вона така ж недорога. Багато в чому цей той же Golf, але більше і з величезним багажником. Однак ні та, ні інша машина не викликає ніяких емоцій. Як робот, який все робить, як треба, але в нього не закохаєшся.
І тут мені пора поговорити про Mazda . На папері не найкращий варіант. На вибір 1,6- або 1,5-літровий бензиновий мотор потужністю 104 або 120 к.с. відповідно. Перший пропонують з 4-ступінчастим "автоматом", другий - з 6-ступінчастою автоматичною або механічною коробкою передач. Конкуренти швидше і могутніше «Мазди». А якщо вірити цифрам, вони ще й дешевше. Найпростіша Mazda обійдеться в 907 000 рублей. За додаткові 16 к.с. і дві ступені в «автоматі» просять ще 80 000 рублей, а за двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, мультимедійну систему з кольоровим дисплеєм, шайбою управління, як на «німцях», додаткові динаміки, противотуманки і легкосплавні диски потрібно віддати ще 40 тисяч. Виходить більше мільйона - сума, яку ніяк не розраховував віддати за невеликий сімейний седан.
Більш того, це не всі витрати, тому як, якщо вам потрібні світлодіодні ходові вогні, доведеться замовити ще як мінімум бі-ксенон і щілину для CD-дисків внизу центральної консолі (+31 000). Камера заднього виду і бесьключевой доступ - ще плюс 21 000. Круїз-контроль, датчики світла і дощу, дзеркало з автозатемненням і парктроніки стоять 30 000, за карту пам'яті з навігацією потрібно доплатити ще 22 тисячі рублів. Разом: нафарширована по повній програмі Mazda 3 обійдеться, як новий Ford Mondeo.
У моделі з двигуном 1,6 літра кліренс - 160 мм, у цій 1,5-літрової «трійки» на 5 мм менше, але і 155 мм - теж цілком гідний показник
Але не дайте себе обдурити. По-перше, конкуренти хоч і коштують на перший погляд дешевше, ціни на нормально оснащені версії знаходяться також по неправильну сторону від мільйона. По-друге, ця машина реально веселіше і цікавіше в водінні, ніж будь-який інший транспортний засіб з чотирма колесами, кермом і п'ятьма сидіннями. Це знахідка в світі автомобілів гольф-класу.
За металік потрібно доплатити 15 500 рублів, а за фірмовий «Soul Red» 20. 500 рублів
Звичайно, у Mazda 3 не такий великий багажник, як у Octavia або Cruze, але чи так це важливо? Чи часто багажник буває забитий повністю? У більшості випадків він пустує. І набагато важливіше, як машина виглядає на парковці. А з цим проблем у «трійки» немає. Можливо, коли вийде щось нове, я пошкодую про своїх словах, але сьогодні це найкрасивіший автомобіль в класі.
Якщо дивитися поверхово, нічого особливого немає. Двигун об'ємом півтора літри, атмосферний, тобто ніякого турбонаддува. У той час як всі виробники світу попалися на гачок даунсайзінг, Mazda єдина гніт свої палицю. І як виявилося не дарма. Двигун відмінний. Крутний момент 150 Нм, але чуйність така, яка турбованим моторам і не снилася. І потім цей звук «рррр», ніби під капотом маленька біла болонка.
Мені машина дуже сподобалася. За винятком хіба що коробки передач. Для швидкої різкої їзди з торможениями і разгонами вона не годиться. У ній немає спортивного режиму, а ручний не рятує ситуацію. Вважаю, з механікою було б ідеально, але я все одно виберу «автомат». І ось чому.
У Mazda чудове шасі. Одне з кращих, це точно. Підвіска поглинає вибоїни і лежачі поліцейські так, наче їх зовсім не існує. Вона чіпляється за дорогу, як собака за кістку, і, що саме класне, - вона приносить задоволення на швидкостях в половину максимальної. Автомобіль одночасно комфортний і веселий, що вельми рідко зустрінеш в наші дні.
І я ще не говорив про салон. У машині немає ніяких понтів, на зразок активного круїз-контролю, системи моніторингу мертвих зон, автоматичного паркувальника, зайвих кнопок і підрульових перемикачів швидкостей. Немає карбонових вставок і полірованого алюмінію. У ній просто приємно знаходиться. Набагато приємніше, ніж в Mercedes або Audi. При цьому немає ніякої японської розпущеності і деренчання.
Салон за якістю матеріалів і збірки ближче до німецьких автомобілів, ніж до японських. «Планшет» по центру і шайба управління на центральному тунелі між кріслами нагадує «Мерседес». Управління інтуїтивно зрозуміло і складнощів не викликає
Будь у вас хоч частка здорового глузду, ви б купили «трійку». Але, щоб сусіди не перестали з вами спілкуватися, доводиться вибирати дорожчий Mercedes. А значить, все ми зійшли з розуму.
альтернатива
Ford Focus
П'ятнадцять років тому Focus був дешевим. Сьогодні ніби як теж в цінниках значиться цифра від 599 000 рублей, але це з усіма знижками і бонусами. А по-хорошому «Фокус» в нормальній комплектації з автомат коштуватиме не менше «Мазди». Він теж хороший на дорозі, але трохи нуднуватий. Хоча ні, не то пишу. Він сильно нудний. Оку нема за що зачепитися. Але якщо у вас брак спілкування, можна купити машину з голосовим управлінням.
Chevrolet Cruze
Той самий, який йде, але не кидає. Нічим особливим не виділяється, крім ціни. Нестерпно нудний. Якраз для тих, кому все одно, на чому їздити. Недорогий і без претензії на розкіш. Зараз можна урвати добре укомплектовану машину менше ніж за мільйон.
Skoda Octavia
На папері «Октавія» - це кращий варіант. Виглядає, як седан, багажник відкривається, як у хетчбека, а об'єм, як у універсала. Крім того, в її арсеналі є потужні турбовані мотори з роботизованою коробкою, а також не дуже потужний атмосферник з традиційним «автоматом». Механічні коробки доступні з будь-яким мотором. Є навіть підігріта версія RS і вседорожниє модифікація Scout з повним приводом. Опцій багато, але дешевше замовляти цілими пакетами.
Mercedes-Benz A-Class
Добре їде, може порадувати, але підвіска жестковата, а задня частина не така приваблива, як передня. Купе-седан CLA в цьому плані краще, але жорсткості ще більше. Якщо потрібна комфортна машина, краще купити B-клас, але він зовсім несексуальний, як тільки що прокинулася багатодітна мати-одиначка. А-клас в «Особливої серії» непоганий, але ви не отримаєте чогось особливого, а все круті фішки стоять купу грошей, через які вартість миттю злетить до небес.
На кермі кнопки управління музикою, бортовим комп'ютером і телефоном. Справа міг би бути круїз-контроль, але просто так його замовити не вийде - тільки в комплекті з парктроніки, CD-програвачем, датчиками світла і дощу, а також автоматичним затемненням дзеркалом заднього виду 
Інтер'єр строгий, але йому якимсь дивним чином вдається бути вкрай затишним і по-домашньому приємним 
Аналоговий тільки спідометр. Тахометр і топливомер електронні. За температуру відповідають контрольні лампи. Витрата палива по місту вийшов 9,5 літрів на 100 км, хоча за паспортом - 7,4. 
Навігація - це платна опція. Ціна за флешку з картами - 22 000 рублів. А сам кольоровий дисплей буде тільки в топової комплектації Active 
Mazda відмовилася від сенсорних екранів і пішла по шляху iDrive, Command і MMI 
У більшості випадків з автоматичною коробкою передач все в порядку, але іноді не вистачає спортивного режиму. При переході в мануальний режим все одно присутні відчутні затримки, так що він не рятує 
Незважаючи на те, що позаду нічого особливого немає, сидіти дуже зручно 
Обсяг багажника - 408 літрів 
Сидіння складаються прямо з багажника, що нормально. А ось отвір виходить абсолютно прямокутним і з ідеально рівною підлогою, що взагалі-то кажучи, нетипово для машин з таким типом кузова, але дуже зручно 
Ось воно - серце «Мазди» з високим ступенем стиснення. Щоб було зрозуміло: якщо зазвичай у машин ступінь стиснення приблизно 10,5, то у Mazda цей показник дорівнює 14 
Chevrolet Cruze 
Ford Focus 
Mercedes-Benz A-Class 
Skoda Octavia І тут мені стає цікаво: яка користь від моїх порад і порад моїх колег, які тестують десятки автомобілів в рік, а потім пишуть про них?Але чи так це?
Чи часто багажник буває забитий повністю?
