Lifan X60: перевіряємо на міцність китайський кросовер за півмільйона

У піднятою вантажівками курній імлі повз примарою проплив казна-звідки взявся світлофор. Видимість близька до нуля, йдемо майже за приладами. "Кондей" переключено на рециркуляцію, на розбитому щебеневому грейдері машина трясеться всім кузовом, камені шрапнеллю луплять по колісних арках. Чи не збрехали організатори про позашляховий ділянку на тестовому маршруті! Тільки хто ж міг знати, що він пройде по звичайній, "громадянської" дорозі від Туапсе до Хадиженська ?! Чи то її так чинять, то вона завжди в такому вигляді ... Це дуже по-нашому: то асфальт, то мінне поле під колесами. За цим "несподіваним" дорогам і належить їздити першому кросоверу китайської компанії Lifan - моделі Х60, на знайомство з якою ми приїхали в Краснодарський край.

- Чого ти чекаєш від Х60, - запитав мене колега перед тестом? Гарне питання! Чесно кажучи, багато чого я від "китайців" точно не чекаю, адже автопром Китаю порівняно молодий і поки що вчиться робити якісні машини. А вже компанія Lifan, за світовими мірками, і зовсім немовля: заснована в 1992 році, вона починала з мотоциклів, а випускати автомобілі тут стали тільки в 2004 році! Але амбіцій у компанії вистачає, до того ж ми всі пам'ятаємо, що затівають нове виробництво китайці не соромляться запозичувати технології у інших і тренуватися на них, якщо самі поки не вміють. Навіщо, мовляв, винаходити велосипед і йти навмання "своїм шляхом", якщо вже є перевірені рішення ?! Що ж, логічно. Тим більше, що судитися з китайцями за "копірайт" все одно марно.

Серійний Lifan X60 дебютував влітку 2011 року на автосалоні в Шанхаї. Продажі в Росії почалися в жовтні 2012 року, і наш ринок Х60 поставляється з заводу Derways в Черкеську, де восени цього ж року почалася збірка нового кросовера. За компонентів ступінь локалізація поки близька до нуля (всі деталі везуть з Китаю), але в Черкеську самостійно варять, фарбують і збирають кузова. Крім Х60, на "Дервейс" також випускають Lifan Breez, Solano і Smily.

Ось і свій перший кросовер Х60 ліфановци ліпили, фігурально висловлюючись, на "базі технологій" Toyota RAV4 одного з минулих поколінь. На вигляд вийшло навіть кілька самобутньо, хоча в образі все одно проглядається щось і від того ж RAV4 другої генерації, і від минулого Hyundai Santa Fe. Ну да ладно, пора грузиться на борт, в дорозі продовжимо розбиратися, що ж вийшло у китайців.

Іду закидати рюкзак в машину, смикаю замок багажника раз, другий ... Не так сталося як гадалося! Виявляється, щоб відкрити багажник зовні, треба спочатку розблокувати його замок з брелока або відкрити двері з кнопки на центральній консолі. (За два дні тесту я ще не раз ось так "цілував пробою", виходячи відкрити багажник і забувши про складний ритуал). А саму п'яту двері довелося відкривати і особливо закривати мало двома руками - настільки тугим виявився механізм, причому не тільки на нашому Х60! Чи то "залізо" ще не притерлися, то це "комплімент" від збирачів з постачальниками - але початок веселеньке ...

Подивимося, чим "порадує" салон. Характерний для "китайців" фенольний душок ще присутній, але вже не валить з ніг, як раніше, і досить швидко вивітрюється. Що ще? Масивне двоповерхова торпедо з плавними обводами і великими клавішами управління кліматичною системою відверто "змалював" з RAV4 третьої генерації. Правда, ліфановци все ж трохи змінили розташування деяких кнопок і ту частину панелі, де стоїть магнітола, плюс розбавили конструкцію власним щитком приладів з "колодязем", в якому красується "око" цифрового спідометра. Виглядає живенько, числові показання швидкості сприймати навіть зручніше, а ось тахометр вже читається гірше через дрібну шкали і маленької стрілки.

Загальну архітектуру панелі приладів китайські інженери запозичили у Toyota RAV4, але кілька розбавили дизайн власним щитком приладів.

Сподобалися великі дзеркала і кількість ємностей під мелочевку. Але далі ... скопіювати з Toyota - це ще не зовсім Toyota. Ось і всередині Х60 відчувається, що він поки що не "японець". Пластик місцями грубуватий, деякі ручки-кнопочки бовтаються в своїх гніздах, на порогах кузова в салоні відвалюються декоративні панельки, а капелюшки гвинтів в дверних ручках виявилися прикриті резиночками, з вигляду вирізаними вручну ножицями!

Чи не занадто гостинними здалися передні сидіння. Налаштування по висоті не знайшлося навіть у водія, зате є "попогрей", правда, теж тільки у того, хто за кермом. При цьому у спинки не найприємніший, "виштовхує" профіль, а зручно відкинутися на підголовники вийде: вони сильно зрушені назад і сидіти доведеться сильно прогнувшись. На що б ще побурчати? Майданчик для лівої ноги зависока, туго працює ручник, не завадили б кнопки управління магнітолою на кермі, а самому керма явно не вистачає настройки по вильоту. Загалом, китайцям ще є, що покращувати.

На задньому дивані в Х60 майже лімузин простір! При цьому роздільні спинки сидінь регулюються по куту нахилу, а в складеному вигляді вони утворюють рівну вантажний майданчик.

Пересядемо назад? Ого! Ось чого від Х60 я точно не чекав - так це запасу місця ззаду! Простору стільки, що ноги можна мало не витягнути або навіть закинути одну на іншу. При цьому пасажир попереду зовсім обмежений і сидить вільно!

Вабить, манить задній ряд майже лімузин простором! Ех, розвалитися б тут зараз вальяжно ... Але пора сідати за кермо. Тільки в нашій машині, здається, скінчився бензин! Он, стрілка лежить на нулі і вже лампочка блимає! Але ліфановци зніяковіло пояснили, що бак повний, а це просто "дурить" датчик палива. "Весело" все не закінчуються ... Гаразд, потім знімемо відео для YouTube, як в Lifan зробили автомобіль, що вміє їздити на порожньому баку. Тільки спочатку треба б завести мотор. Сподіваюся, обійдеться без сюрпризів?

Обійшлося! Поворот ключа - і під капотом заурчал бензиновий 1,8-літровий двигун з довгою назвою LFB479Q. В описах кросовера китайці гордо заявляють, що цей мотор створений спільно з британською інжинірингової компанією Ricardo. Хоча правильніше все ж сказати не "створений", а "адаптований": в основі Ліфановскій двигуна - знову "спадщина" Toyota. А саме - 1,8-літровий агрегат серії 1ZZ-FE, який в різні роки ставилося на Toyota Corolla, Avensis, Celica і навіть Lotus Elise. У мотора алюмінієві блок і головки, 4 клапани на циліндр і ланцюговий привід распредвалов з системою зміни фаз газорозподілу на впускних клапанах. Для Lifan X60 з мотора зняли 128 к.с. і 168 Нм при 4200 об / хв. Привід поки тільки передній, коробка передач - 5-ступінчаста "механіка". Сам Х60 в спорядженому вигляді важить 1330 кг і 128 "коней" розганяють його до максимальної швидкості в 170 км / год.

В основі 1,8-літрового бензинового двигуна Lifan X60 лежать тойотовские технології. А ось компоновка моторного відсіку викликає деякі питання. Наприклад, не дуже зручно "прикурювати" або міняти акумулятор, який захований під панеллю лобового скла (на фото в лівому верхньому куті). Зате генератор стоїть високо, ймовірність залити його в глибокій калюжі вже менше.

А ось про динаміку розгону до "сотні" ліфановци в офіційних ТТХ не повідомляє ні слова. Соромляться? Чого, питається, приховувати? Адже від Х60 спочатку не чекаєш якихось драйверськіх одкровень. Мотор 1,8 л в плані тяги зірок з неба не хапає і в наборі оборотів неквапливий, в низці підйомів на серпантині це особливо відчувається. Для неспішного водія движка в цілому вистачить, але любителю пришпорити треба шукати іншу машину або не лінуватися постійно "крутити" мотор, терпляче і невпинно орудуючи длінноходниє важелем КПП і не менш длінноходниє зчепленням, яке "схоплює" майже в самому верху.

Рульове управління з гідропідсилювачем і педаль гальма особливою гостротою і чутливістю виявилися не зморені. Незалежна підвіска (стійки McPherson спереду і трехричажка ззаду) запам'яталася своєю жорсткістю з одночасною відчутною валкістю в поворотах. Зате вона частково бере свій на поганих дорогах. Так, по розбитому асфальту і грейдерів ми "дубасили" сміливо і мало не в ралійному стилі, не боячись пробоїв. Стримувало лише побоювання порізати шини на каменях і те, що часом їдеш, як на вібростенді! На щебеневому грейдері сідоків здорово трясе, вібрує кермо, салон ... Хоча на наших дорогах така кондової підвіски почасти навіть в плюс: довше проживе!

Мінімальний кліренс у Х60 дорівнює 179 мм. У списку опцій є алюмінієва або сталева захист двигуна і КПП, а також пластикові підкрилки для задніх колісних арок.

Підводячи підсумок, скажу, що перший кроссоверним "млинець" вийшов у Lifan нехай не найбільш гладким, але і не зовсім комом. Вийшов спокійний сімейний автомобіль, без особливих вишукувань, але з просторим салоном, містким багажником, високо посадженим кузовом і витривалою підвіскою - то, що у нас якраз і цінується. А щодо "косяків" ... У китайців поки не без цього, вони, як уже зазначалося, ще вчаться, виводять свою "породу", але вчаться швидко і працюють над якістю.
Не забудемо і те, що Lifan X60 грає в бюджетній лізі, що частково виправдовує зауваження до нього. Так, зараз цей кросовер пропонується в комплектаціях Base і LX. Найдешевша версія Base варто 500 000 рублів. Оснащення небагате, але і не зовсім "голе": є сервоприводи стекол і дзеркал, центральний замок, датчик світла, рейлінги на даху, аудіопідготовка з двома динаміками, дві подушки безпеки і АБС з розподільником зусиль EBD. Салон - тканина, колісні диски - сталеві. Випробувана ж нами комплектація LX оцінена в 600 000 рублей. Тут вже є кондиціонер, шкіряний салон з підігрівом сидінням водія, обігрів дзеркал, парктронік, СD / МР3-магнітола з 6 колонками і 16-дюймові литі диски.

У Росії Lifan X60 зараз продається в комплектаціях Base (500 000 рублів) і зображеної на фото версії LX (600 000 рублів). У 2013 році з'являться ще дві нові лінії виконання.

До речі, примітно те, кого в Lifan вважають першим конкурентом нового Х60. На пам'ять, звичайно, відразу приходять трохи більш компактні, але близькі за ціною передньопривідний "китаєць" Chery Tiggo і тагазовскій Vortex Tingo. Перший оснащений мотор 1,6 л (119 к.с.) з "механікою" і коштує від 516 000 рублей. У другого під капотом 1,8 л (132 к.с.) і в парі з МКПП його продають за ціною від 500 000 рублів.

Однак своїм суперником номер один ліфановци вважають не Chery і Vortex, а можна порівняти за розмірами Renault Duster! Замах неабиякий, адже з переднім приводом, мотором 1,6 л (102 к.с.) і МКП цей популярний кросовер ще дешевше: завод заявляє ціну від 449 000 рублей. Правда, в реальності дешеві машини без дилерських накруток вже давно сприймаються як солодкий міф, а через величезні черги на покупку в Росії Duster встиг отримати прізвисько "Ждастер". І на цьому тлі Lifan Х60 виглядає не найгіршою альтернативою.

Так, хтось може згадати, що в запасі у "Дастера" і Chery Tiggo є і такі козирі, як повнопривідні виконання, а у Duster і Vortex Tingo - ще й версії з АКПП. Але все це буде і у Lifan Х60: в 2013 році він повинен отримати варіатор CVT, а трохи пізніше обіцяна і повноприводна трансмісія.

І на останок. За підсумками 2011 року Lifan став найуспішнішим в Росії китайським брендом, продавши майже 18 000 машин. І з огляду на популярність кросоверів в нашій країні, новий Х60 явно додасть компанії нових покупців: ліфановци розраховують, що на нову модель доведеться до 30% від загального обсягу випуску. До того ж, в 2013 році комплектації Х60 поповняться проміжною версією Comfort і топовим виконанням Luxury. Загалом, китайці набирають обертів. Недарма ж Lifan перекладається з китайської як "йти на всіх вітрилах".

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Lifan X60

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4325х1790х1690 Колісна база, мм 2600 Дорожній просвіт, мм 179 Колія передня, мм 1515 Колія задня, мм 1502 Радіус повороту по шинах, м 5,4 Обсяг багажника, л 405-1638

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 128 при 6000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 168 при 4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 1794 Ступінь стиснення н / д Діаметр циліндра, мм н / д Хід поршня, мм н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1330 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 375

Трансмісія

Тип приводу Передній Механічна, 5-ступінчаста

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 170 Розгін 0-100 км / ч, з н / д

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км н / д Заміський цикл, л / 100 км н / д Змішаний цикл, л / 100 км 8,2 Тип палива Бензин АІ-92 Обсяг паливного бака, л 55

Автор Олександр Євдокимов