Volkswagen завжди хотів, щоб в офіційно представленої в Україні модельній лінійці, був присутній бюджетний варіант. Вигода від такого ходу очевидна. Це і можливість продавати більше автомобілів, бути більш масовим брендом на вулицях, а також більше завантажити сервісні станції роботою, збільшити оборот запчастин і аксесуарів. Продавати масову модель дуже вигідно, тільки от є одним момент, це повинен бути хороший продукт, який прийме ринок. Адже ця категорія покупців дуже акуратно розлучається з грошима.
Бюджетний першовідкривач.
Пам'ятайте першу спробу Концерну ввести бюджетник в модельний ряд? Це був VW. Перший млинець, тоді, виявився глевким. Адже нам запропонували конструктивно старовинну модель, провідну свій родовід ще з початку 90-х. Збирався Pointer в Бразилії, таку далеку від нашої реальності. Чого тільки варта архаїчне, для цього класу, поздовжнє розташування мотора як в «Жигулях. Машина вийшла не вдалою в наших широтах, і її швидко прибрали з української гами модельно ряду Фольксваген. Не в останню чергу і через дорожнечу, складності підбору і унікальною вживаності запчастин.
Але, через деякий час, друга спроба розважливих німців увінчалася справжнім успіхом. У 2012 році нам представили нову модель.
Vokswagen Polo Sedan - завойовник.
Автомобіль, спеціально сконструйований для умов експлуатацій, далеких від західних. Виробництво налагодили в Росії, на заводі в Калузі. Ця машина відразу завоювала свого покупця. В першу чергу, завдяки вдалій маркетинговій компанії. Пам'ятаєте рекламу? Анонсували, що розроблено спеціально для наших доріг, складних умов експлуатації та інше - а то значить що машина, нібито міцніше і надійніше. В якійсь мірі так воно і вийшло.
Ще Фольксваген вибрав дуже правильний тип кузова для свого новачка. Седан - це якраз те, що хочуть бачити в своїх гаражах більшість покупців авто за ці гроші. Саме практичність - перше на що звертають увагу покупці Polo Sedan. Великий обсяг багажника, спинки заднього ряду сидінь, дають великий отвір в салон, а також «кроссоверкій» дорожній просвіт в 170 мм, і непробивна підвіска.
Технічно автомобіль, в першому поколінні, був досить простий, хоч уже не так архаїчний як Поинтер, що непогано позначилося на його надійності. Двигун пропонувався тільки один, але дуже непоганий - 1,6 л, потужністю 105 к.с, що для машини, масою трохи більше тонни, було цілком достатньо. Кстіті, цей силовий агрегат власники частенько оснащували ГБО, що давало можливість успішно експлуатувати Polo Sedan в таксі.
В результаті, Фольксваген вивів на ринок модель, яка дуже добре продавалася, стала бестселером, як нової так і на вторинному ринку. Всі потенційні покупці вже в очікуванні нового покоління , Яке повинно ось-ось з'явитися в салонах офіційних дилерів.
Повний огляд технічних проблем і несправностей, які були в процесі експлуатації VW Polo Sedan російського складання, читайте а наших наступних публікаціях.
Пам'ятайте першу спробу Концерну ввести бюджетник в модельний ряд?Пам'ятаєте рекламу?
