- Чому саме GT-R і 8C Competizione?
- 8C - комфортабельний спорткар
- Стриманий і суворий SpecV
- приховані небезпеки
- Приголомшлива швидкість. остаточний вибір
джерело: carview.co.jp Переклад: Drom.ru Автор: Такуми Йосіда Фото: Такаюкі Кікуті
при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
Чому саме GT-R і 8C Competizione?
З усіх автомобілів, коли-небудь серійно випускалися японськими автовиробниками, найпотужніший і найдорожчий - це, звичайно, Nissan GT-R SpecV. Даний суперкар оснащується 3,8-літровим V6-двигуном з двома турбінами, здатним розвивати потужність до 485 к.с. Час розгону до 100 км / год поки офіційно не оголошено. Північну Петлю траси Нюрбургрінг GT-R пройшов за 7 хвилин 20 секунд. Ціна автомобіля в Японії безпрецедентна: 15, 750 000 ієн (близько $ 175 000).
Другий герой нашого огляду - це Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигун об'ємом 4,7 літра, максимальна потужність до 450 к.с., час проходження Північної Петлі невідомо. За потужносним показниками автомобіль злегка програє «Ніссану», проте це не заважає йому демонструвати над-результати: 100 км / год за 4,2 секунди, максимальна швидкість - 292 км / год. А цінник в Японії зовсім карколомний: 22, 590 000 ієн (приблизно $ 250 000).
Коли підійшла наша черга на тест-драйв GT-R SpecV для преси, я подумав, що можна, звичайно, статтю присвятити йому одному, але хіба характер SpecV, та й взагалі GT-R не проявиться найбільш яскраво саме в конфронтації з іншим автомобілем? .. З іншого боку, кому під силу конкурувати з SpecV? Один з автомобільних журналів вибрав в якості такого суперника Porsche 911 GT2. І це цілком зрозуміло: обидва автомобілі топові у своїх виробників, крім того, обидва - з турбінами.
Але ми вирішили піти іншим шляхом і обрали трохи незвичайного опонента для GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione - це двомісне купе з атмосферним восьмициліндровим двигуном, приводом на задню вісь, обтічними карбоновими елементами кузова. Здавалося б, що спільного у цього типового італійця з повнопривідним турбованим Nissan GT-R? В тому-то і задумка: такий контраст допоможе темпераментами обох автомобілів заграти ще більш яскравими фарбами.
8C - комфортабельний спорткар
І ось одного разу вранці я виявляю себе в кабіні Alfa Romeo 8C Competizione. Кабіна двомісного купе здається дуже тісною, проте з'ясовується, що два дорослих людини можуть розміститися тут навіть з деяким комфортом. За сидіннями розташована велика полку, на яку можна кинути, наприклад, куртку і портфель. Правда, в тестованому автомобілі це місце було зайнято входять в комплектацію червоними шкіряними валізами від Schedoni, тому особисті речі скласти було рішуче нікуди.
Тонкі і плоскі подушки крісел-ковшів, обтягнуті шкірою, кілька широкуваті для середнього японця, але мені сподобалося - ніде нічого не тисне, сидиться досить комфортно. Положення керма і сидіння можна повністю налаштувати під себе - функція регулювання дозволяє зробити це з легкістю, проте вибравши зручний для мене саме нижнє положення сидіння, я зазначив, що через громіздкою приладовій панелі при цьому погіршується оглядовість.
Натискаю на кнопку «Start», розташовану на центральній консолі. Чую глухе бурчання стартера, а через кілька миттєвостей лунає рик - прокинувся мотор, серце нашого істинного італійця. Мені мимоволі спадає на думку асоціація з карбюраторами Weber, що живило силову установку Ferrari V12. Обираю автоматичний режим перемикання 6-ступінчастою механічною двухпедальной коробки «Q Select». Перемикання на підвищені передачі відчутні, але не дратують. На мій погляд, їхати в режимі «автомата» приємніше: кермо легше, педаль газу податливі. Покатавшись так якийсь час, помітив за собою, що інстинктивно шукаю педаль трансмісії.
Обороти йдуть на підвищення, рев двигуна чути все сильніше - тут я натискаю кнопочку «Sport», і музика восьмицилиндрового двигуна вже змушує мене розплився в задоволеною усмішці: це звук самого справжнього європейського спорткара. Радіючи, я на одному диханні проробляю шлях з Токіо до півострова Ідзу (відстань близько 100 км).
Стриманий і суворий SpecV
На GT-R Spec V ми бачимо нові ковшоподібні сидіння, які він отримав замість непопулярних стандартних. Сидіння ці виробляються в Японії і, природно, враховують субтильну анатомію середньостатистичного японця, на відміну від таких на 8C. Однак, мабуть, щоб виправдати високу вартість крісел, їх зробили підозріло м'якими, а це, на мій погляд, йде врозріз зі спартанським характером, яким повинен володіти салон спортивного автомобіля.
Як відомо, нинішня модель GT-R сталася від седана, і ця історична зв'язок добре простежується в розташуванні сидінь - НЕ такому низькому, як в 8C, що в поєднанні з підведеною панеллю приладів здається цілком розумним. SpecV - фактично двомісний автомобіль, так як подушки задніх крісел прибрані, і використовувати їх тепер можна тільки для розміщення невеликого багажу.
Запуск 3,8-літрового V6-двигуна не викликав у мене такого захоплення, як у випадку 8C: тут все звично. SpecV оснащений автоматизованою механічною коробкою передач з двома зчепленнями. І хоча старт видався злегка незграбним, передачі тут перемикаються легше і плавніше, ніж на 8C. Відгук двигуна більш гострий, крутний момент - без нарікань, швидкість набирається навіть більш жваво, ніж я очікував. Звук мотора Spec V більш стриманий, на любителя аскетичного механічного шуму - тут вже не чути тієї «арії», що виконав для мене двигун 8C Competizione.
Але найпомітніше SpecV відрізняється від 8C на дорозі. Ефективність карбон-керамічних гальм і легковажних колісних дисків не так очевидна, як неслабка розгойдування на нерівній дорозі. Як стверджують розробники, версія SpecV спочатку задумувалася для їзди по треках, тому передні пружини тут більш жорсткі, ніж на стандартному GT-R.
Отже, на GT-R Spec V я добрався з Токіо в Ідзу на підвищеному адреналіні - не порівняти з тихим щастям, з яким я керував 8C Competizione на цьому ж маршруті.
Що стосується гальм, тут і говорити нема чого: гальмівні диски SpecV головний інженер GT-R Кадзутосі Мідзуно називає «кращими карбон-керамічними гальмами в світі» - дійсно, їх навіть ніяково порівнювати з гальмами, якими комплектується ходова 8C.
приховані небезпеки
Отже, дві машини прибули на півострів Ідзу, популярний серед гонщиків завдяки цікавим гірських серпантинах. Тут все повинно остаточно встати на свої місця.
Спочатку - серія врожай на 8C Competizionе. Як і належить справжньому європейському спорткару, машина на дорозі тримається як влита: ні найменшого зайвого руху ні по вертикалі, ні по горизонталі, авто з блиском проходить всі повороти, демонструючи мале рульове зусилля і мінімальну віддачу від нерівностей в рульову колонку, ну а в цілому - відмінну стійкість і керованість.
8C Competizione взута в супер-гуму Pirelli Pzero діаметром 20 дюймів, що дає чудове зчеплення з дорогою, що дозволило мені проходити віражі на дуже великій швидкості. За винятком одного випадку, який стався під час фотозйомки чергового віражу. Наближаючись до правого повороту, я перемкнув передачу з третьої на другу. Так вийшло, що їхав я тоді трохи швидше звичайного, і через це трохи не вгадав з моментом перемикання передачі. В результаті мені не вдалося увійти в поворот за звичною формулою «slow in, fast out» (повільний вхід, швидкий вихід) - я в нього просто влетів! Різко вивернувши кермо, перебуваючи вже в крайній точці повороту, я зрозумів, що задні колеса автомобіля просто парять в повітрі ... Натерпівся ж я страху! У той момент у мене була відключена система динамічної стабілізації (VDC), що робило ситуацію ще більш критичною. Таким от нехитрим чином «звичайний» супер-спорткар 8C Competizione виявив свою потенційну небезпеку навіть в межах доріг громадського користування. І чомусь я не впевнений, що VDC здатна реально врятувати подібну ситуацію.
Приголомшлива швидкість. остаточний вибір
Далі я пересаджуюся на GT-R SpecV і, виїхавши на вже знайомий серпантин, відчуваю справжнє торжество швидкості. SpecV важче 8C рівно на 100 кілограм, але розгін до того плавний, що водій може з ризиком для себе забути про те, який масивний насправді цей автомобіль. Входячи в повороти (на цей раз на відповідній ситуації швидкості), я знову відзначив характерну розкачку кузова.
Пригальмувавши я натиснув на кнопку «R» на центральній консолі - тепер передачі будуть перемикатися швидше, а також поміняв настройки системи VDC і знову виїхав на все той же серпантин, і на цей раз я в міру необхідності збільшував тиск турбонагнетателя. Автомобіль відчутно «підтягнувся» і став рухатися ще більш впевнено, а з поворотів вилітав кулею. Пісня!
Однак висновок все той же: як і 8C, SpecV не призначений для активної їзди по загальним дорогах. Якщо щось трапиться, впоратися з таким монстром дано дуже небагатьом. GT-R SpecV володіє безмежними можливостями, глибоким внутрішнім світом і суворим темпераментом - хоча і надзвичайно чарівним.
Отже, що ми маємо? З одного боку, GT-R з прекрасними показниками на Північній Петлі Нюрбургринга. З іншого - 8C, основна місія якого не ефемерні цифри, а реальне зручність для водія. Який же з двох суперкарів краще? Я був дуже зворушений глибиною характеру Nissan GT-R SpecV, але все ж, будучи дорослим дідусем (а мені вже перевалило за 60), вибираю комфортну класику - Alfa Romeo 8C Competizione. Втім, справа тут не у віці - мій вибір повністю розділяє 30-річний редактор нашого видання.
Технічні характеристики Nissan GT-R SpecV
Повна довжина: 4 650 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 370 мм.
Довжина колісної бази 2 780 мм.
Вага: 1 680 кг.
Привід: повний.
Двигун: 3,8-літровий V-подібний 6-циліндровий DOHC з двома турбонагнітачами; максимальна потужність 357 кВт (485 к.с.) при 6 400 об / хв, максимальний крутний момент 558 Нм (70 кг-м) при 4 500 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста DCT (з двома зчепленнями).
Ціна в Японії: 15, 750 000 ієн (близько $ 175 000).
Технічні характеристики Alfa Romeo 8C Competizione
Повна довжина: 4 380 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 340 мм.
Довжина колісної бази 2 645 мм.
Вага: 1 660 кг.
Привід: задній.
Двигун: 4,7-літровий V-подібний 8-циліндровий DOHC; максимальна потужність 331 кВт (450 к.с.) при 7 000 об / хв, максимальний крутний момент 480 Нм (48,9 кг-м) при 4 750 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчастий напівавтомат (з одним зчепленням).
Ціна в Японії: 22, 590 000 ієн (близько $ 250 000).
Чому саме GT-R і 8C Competizione?
З іншого боку, кому під силу конкурувати з SpecV?
Здавалося б, що спільного у цього типового італійця з повнопривідним турбованим Nissan GT-R?
Отже, що ми маємо?
Який же з двох суперкарів краще?
