Yamaha TT250R Raid, Suzuki Djebel250, Honda XR250 Baja

№ 5 - 2005 травня

арсенал / порівняння

Yamaha TT250R Raid, 249 см3, 28 л.с., 120 км / год, $ 3300
Suzuki Djebel 250, 249 см3, 30 л.с., 125 км / год, $ 3500.
Honda XR250 Baja, 249 см3, 28 л.с., 120 км / год, $ 3600.

Можна почати з різних сторін. Наприклад, так: японці люблять позашляховий туризм. Тому їх ринок пропонує великий вибір моделей відповідного призначення. Другий варіант: в Росії люблять подорожувати по бездоріжжю. І для цього купують спеціальні мотоцикли . Природно, привезені з Японії. Замкнуте коло…

Але почну з третього: що везуть продавці з Японії, щоб продати в Росії? Це три моделі, представлені в тесті. Всі вони зроблені на базі звичайних ендуро і модифіковані для туристичного використання. Відмінності - в деталях. З видимих ​​- великі фари, стилізовані під американські ралійні мотоцикли, багажники і збільшені до 15 л бензобаки. З невидимих ​​- більш м'які підвіски. Налаштування двигунів - без змін.
Про який розповісти докладніше? Правильніше про всі і потрошку. нерозумно везти туристичні мотоцикли до місця тесту, хоча деяким тест-пілотам тільки цього і хочеться. Воно і зрозуміло! Трястися 200 км за кермом убогих «сухот» з крейсерською швидкістю 100-110 км / год, при тому, що на підмосковних шосе, здається, вже ніхто повільніше 120 км / год не їздить принципово - то ще задоволення. Але робота є робота, і раненько слизьким вранці ми стартували зі столиці.

Чи не сажем, що кілометри на рідкокристалічних одометрах летять моментально - скоріше, навпаки. Тягнуться незвично довго. Так, що змушують згадати «Яви», «Іжі» та інші особливо «швидкісні» мотоцикли. Але, зауважимо, пригнічує такий темп тільки перші 40 км від МКАД. Далі кількість гонщиків скорочується, дорога звужується, і інший темп вже не потрібно. Першим здається водій Baja: вузьке сідло мотоцикла укупі з найжорсткішими в трійці підвісками роблять свою справу. Вільніше всього на Raid: зручний кермо, широке сідло, та й сама геометрія посадки говорять про те, що за кермом мотоцикла можна перебувати годинами. З Djebel'ом складніше. З одного боку, у нього найнижче сідло і широкий кермо, з іншого - досить жорсткі підвіски. Звичайно, від дороги можна відволіктися вивченням самого інформативного з тестованих приладового дисплея (навіть язик не повертається назвати це панеллю), але ми таких дій не порадимо, бо в дорозі все-таки краще дивитися на дорогу, якою б нудною вона нам не здавалася.

Зупинившись, звернули увагу, що і звук у всіх трьох мотоциклів різний. М'яке шелестіння Yamaha перекриває легкий «рик» Honda і зовсім глушиться жорсткої отсечкой Suzuki. Випливають з цього особливості характеристик ми обговоримо пізніше, а зараз поділимося підсумками першої сотні кілометрів.

ЖЖ НАЗАВЖДИ
Baja - фаворит тривалих випробувань попереднього сезону ( «Моторевю» №7-12 2004), тому з неї і почнемо. Як підкорювача шосе мотоцикл не добрий: розташовуючи спортивної посадкою водія і стандартними покришками Dunlop Trailmax з солідними грунтозацепами, він витрушує душу досить швидко. Приємно на ньому маневрувати в повільному потоці машин: «гостра» геометрія рульового управління укупі з довгохідними підвісками надають апарату прямо-таки надзвичайні якості. І до того моменту, поки середня швидкість потоку не виросла більш 60 км / год, відчуваєш себе більш ніж привільно. На шосе длінноходниє підвіски - скоріше мінус. При 120 км / год (це близько до максимуму цього апарату) легкий мотоцикл підвладний волі вітрів, і треба бути готовим до їх поривам - інакше лякають переставок не уникнути.

Крім того, з тестовим 15-кілограмовим 50-літровим рюкзаком (його ми кріпили по черзі на кожен мотоцикл) Baja отримує значну розвантаження переднього колеса, прагнучи відірвати його від землі при кожному інтенсивному розгоні. І ще одне спостереження: після закріплення на Honda рюкзака, місце водія зменшилася до непристойних розмірів.
Raid на шосе поводиться, як відмінно збалансований дорожній мотоцикл. Він помітно нижче Baja, сідло його ширшим і довшим. Ходи підвісок менше, а значить, краще стійкість на швидкості, яка для такого мотоцикла вважається високою. З огляду на це і більш високий кермо, абсолютно зрозуміло, чому на шосе на Yamaha комфортніше. М'який двигун вражає широтою робочого діапазону оборотів, чимось невловимо нагадуючи Honda AX-1 ( «Моторевю» №4 2005). По крайней мере, перемикати передачі на ньому треба рідше, ніж на Baja. З рюкзаком дружить краще, залишаючи водієві свободу маневру за кермом. Маленька деталь: коробка передач цієї Yamaha не дає приводу для критики. Ну, якщо тільки чуть-чуть ...

Якщо Baja і Raid представляються як похідні від XR250 і TT250 відповідно, то Suzuki Djebel спочатку позиціонується як самостійна туристична модель. І бере найбагатшим оснащенням. Від GPS (на деяких примірниках) до опціонного кікстартера на додаток до звичного Електрозапуск. А яка фара! Не здивуюся, якщо вона виявиться найбільшою серед всіх серійних мотоциклів. Звичайно, Djebel - плід модернізації DR250, але, погодьтеся, все одно приємно відчувати себе володарем оригінальної моделі ...
Djebel зітканий із компромісів. Так, його двигун - самий форсований з усієї трійці. І виражається це не стільки збільшенням пари «конячок» на верхах, скільки млявими низами, навіть з натяком на провал при переході до середніх оборотів.

Втім, на дорозі це практично непомітно - хіба що в більш частому перемиканні передач. До речі, сам механізм КПП - найгірший з тестованих. Мінімальні ходи важеля, нечітка фіксація передач і складність знаходження «нейтралці» - ось його мінуси. Плюс ж один - він все-таки японський і працює, а вищесказане - просто бурчання ... Спробувати б для різноманітності, як на «Іже» КПП функціонує ...
Ходова Suzuki так само суперечлива - жорсткість рами досить висока за мірками мотоциклів подвійного призначення. А якщо врахувати, що апарат - найважчий з тестованих, то не дивно, що і на дорозі за його кермом відчуваєш себе найбільш впевнено. Навіть з рюкзаком. Що стосується максимальної швидкості - то і тут він лідер: швидше двох інших мотоциклів кілометрів на п'ять на годину. Але от чи варто ця несерйозна прибавка інших якостей?

Тим часом ми відмахали на мотоциклах сотні по три кілометрів. І подумали, а особливо пілот Baja, про одне й те ж. У середовищі байкерів є такий титул, про який зараз всі тільки й говорять (буржуї, звичайно, придумали) - «Залізна Дупа» (Iron Butt) - ЖЖ скорочено. Якщо хто не знає - присуджується тому, хто за добу 1000 миль (1600 км) проїде. І все це неправильно! По справжньому ЖЖ буде у того, хто проїде на будь-якому з тестованих мотоциклів хоча б половину цієї відстані. Нам вистачило і меншого. Подумайте про це!

ЧОТИРИ ФАРИ НА ТРЬОХ
Ех, все-таки мали рацію ледарі, які намагалися ще до початку тесту всі три мотоцикла вантажівкою відправити! Приїхали б спокійно, розвантажилися ... Ну да ладно, перевіримо, як вони в своїй стихії. Перші покатушки з пасажирками - а як же інакше! Поки доріжки рівні - найкраще водієві Raid. М'які підвіски, зручне сідло і підніжки - що може бути краще прелюдії до романтичного вечора? Хіба що келих вина при свічках ... Стоп! А як же пасажирка? Так нормально, дівчатам на будь-якому мотоциклі подобається. Це так, до слова.

Водієві Djebel нітрохи не гірше - можна спокійно котити, насолоджуючись плавними поворотами лісових доріжок. Чого не скажеш про пілота Baja. Мало того, що сідло мотоцикла одномісне, і пасажирка змушена сидіти на жорстких сталевих трубках багажника, заважаючи всіляко управління, так ще й підніжки встановлені так, що її черевики постійно обтикатимуться в ваші ноги. Загалом, жахливо. І тільки якщо доведеться в якихось місцях рухатися повільно, маневрувати на вузькій стежині або в'їжджати без розгону в круту гору, від якої перехоплює подих, тільки тоді ви не пошкодуєте, що повезли подругу саме на Baja.

Тим часом стемніло, і ми змогли повноцінно випробувати головну відмінну рису трьох апаратів - збільшені фари. Першість розділили Djebel і Baja: у Honda пучок світла краще працював в «далекому» режимі, у Suzuki - в «ближньому». При цьому, у порівнянні зі звичайними компактними ендуровскімі фарами, площа сектора освітлення обох машин більше відсотків на 80. Yamaha тут практично не виділяється, демонструючи лише трохи краще висвітлення в порівнянні зі звичайною своєю модифікацією.

Жижа І чача
З «транспортом для дачі», на кшталт, зрозуміло - Yamaha і Suzuki сильні в цій іпостасі. Але ми ж не можемо такий поверховістю обмежитися, тому наступний етап - позашляхова вилазка. Маршрут - 100 км найрізноманітніших покриттів - від піску до сильно пересіченій пагорбами і ярами місцевості. Так вивезе нас універсальна «гума», в яку всі три мотоцикла «взуті»!

Це тільки «асфальтовим» мотоциклістам здається, що 100 км - мало. Насправді, «сотня» путівцем може затягнутися і на шість годин з перервою на обід. Все залежить від стану цих путівцем. Те, що ми вибрали спочатку, цілком підходить під визначення «пустельна дорога» - піщані колії в сосновому бору, що поєднуються з піщаними ж заметами і глибокими калюжами з твердим дном. Рай для ендуріста - довгі пологі купини-трампліни, на яких можна неслабо вистрибувати. Що ми по черзі і виконуємо. І розуміємо, що краще за все тут відчуває себе ... правильно, Baja. Незважаючи на деяке пом'якшення підвісок їх ходи і раніше максимальні серед однокласників. А що там за праска ззаду? Djebel виявив повне небажання відриватися від поверхні дружним пробоєм обох підвісок при черговому приземленні. І то добре - стрибати треба на кросових мотоциклах. Raid тут - трохи краще, але теж не «супер».

Піщаний занос - і знову Honda попереду. Самий тяговітий мотор відмінно вивозить з низів, які не змушуючи постійно викручувати двигун до межі. У той час як Honda легко підхоплює з неодружених оборотів навіть на третій передачі, Suzuki доводиться викручувати на першій, а Yamaha на другий. При цьому швидкість - 25 км / ч. Звідси один з головних висновків заходи: характеристика двигуна Honda - найгнучкіша з трьох. Що дивно, максимальні показники потужності й крутного моменту в характеристиках практично не відрізняються, як і динаміка розгону. Скажімо, Suzuki в розгоні до 100 км / год відіграє у конкурентів за все корпус, що в цифрах становить пару десятих секунди. І, на наш погляд, не може вважатися вагомою перевагою. Про те, як важлива здатність до повільної їзді на звивистих лісових стежинах з кривими корінням і пробігають упоперек дороги лосями, написана не одна стаття, в тому числі і в «Моторевю».

Через годину зупинилися перевести дух і поділитися враженнями. Звичайно, Baja тут відчуває себе краще за всіх. За посадці, підвісок, двигуну, в загальному, за всіма параметрами. Нехай мотор Honda більше навантажений вібраціями, нехай при нагріванні (а перегріти нам не вдалося ні один з тестованих мотоциклів) він починає шелестіти механізмом ГРМ, як швейна машинка - все одно їхати на цьому мотоциклі з дивними великими фарами - велике задоволення. Кого-то збентежить висока посадка - сідла обох опонентів нижче, і при подоланні бездорожних ділянок легше допомогти собі ногами. У чому ми і переконалися, як тільки залізли в бруд. Поки «чача" не екстремально глибока, всі три апарати прут, як трактори, але варто рідині піднятися на рівень воздухофильтра, як починаються відмінності. Yamaha заробила з перебоями, змусивши нас, щоб уникнути перебирання половини мотоцикла експеримент припинити.

Зауважимо, що на Djebel були встановлені самі зацепистость покришки, практично з крос малюнком, і він завдяки цьому знаходився в спочатку кращих умовах. Suzuki підкупив простотою управління - водієві з найменшим досвідом позашляхових покатушек він сподобався найбільше.
Година за годиною, і накопичується втома. Причому поділ по мотоциклам йде чітко: любителі асфальтових утіх краще відчувають себе на Djebel і Raid, любителі ендуро - на Baja. І не дивно - це все-таки XR! Гаразд, з ним визначилися - ніякої універсальності, і на асфальт краще виїжджати дозовано. Suzuki же і Yamaha конкурують більше явно. Перший бере оснащенням і яскравим дизайном, другий функціональністю і зручністю. Та й легше Raid буде.

НА ЧОМУ В ПОХІД відправити?
Інше питання - а чи треба вибирати саме туристичні модифікації або зупинитися на «пріспортівленних»? Жорсткість підвісок, як показала практика, на «туристах» якщо і менше, то несуттєво, а бензобаки більше. І це серйозний плюс - мати запас ходу до 400 км в економічному режимі зайвим бути не може. Що ж до великих фар - то це справа смаку: можна їх і на маленькі ендуровскіе ліхтарики замінити (в межах $ 50 в більшості каталогів). А пріоритети серед тестованих ви і самі тепер легко розставити. На наш погляд, найкращим вибором буде Yamaha TT250 Raid.

Мотоцикли надані компанією «НБСмотор». Тел. (095) 960-35-63

ТЕСТ-ОЦІНКА
Honda XR250 Baja
динаміка
Прийнятна для лісових маршрутів
комфорт
Легко занурити-розвантажити
Ергономіка
Чи не змінювалася років 20 і від того досконала
гальма
Тільки не ставте «грязьові» колодки
драйв
По купинах, і ще раз по горах

+ Малу вагу
+ Зручна посадка
+ Енергоємні підвіски
+ Еластичний двигун
- на високій швидкості качає
- вібрації і вузьке сідло
- незручність пасажира
= Справжній туристичний позашляховик, готовий до складних маршрутах

Yamaha TT250 Raid
динаміка
Достатня для складного походу
комфорт
За мірками класу - цілком
Ергономіка
Продумана, хоч і не до дрібниць
гальма
Ну чого ще від них вимагати?
драйв
У місті, в лісі і в горах

+ Зручна посадка як водія, так і пасажира
+ Легкість закріплення багажу
+ Збалансованість дорожніх і позашляхових властивостей
+ Поширеність моделі
- недостатні для бездоріжжя ходи підвісок
- періодично відмовляє спідометр
- неможливість комплектації кікстартера
= Універсал, здатний конкурувати з Honda AX1

Suzuki Djebel 250
динаміка
Легкого дорожнього мотоцикла
комфорт
Якби ще мотор не «крутити»!
Ергономіка
Буває, що з нею не розберешся
гальма
Кращі в тесті
драйв
А ще є комплектація з GPS

+ Хороша керованість на асфальті
+ Стійкість на швидкості понад 100 км / год
+ Багата комплектація
+ Пристойна розгінна динаміка
- слабка тяга на низьких оборотах
- велика вага
- короткоходниє підвіски
- нечітка КПП
= Ендуро з хорошими зовнішніми даними