Як робити гроші на АЗС. Прибуток і збиток від продажу палива

  1. Картина не маслом
  2. Три рубля «навару» з літра - це вірний кінець
  3. PS Back in USSR

Ми вже давненько звикли до сервісу мережевих автозаправних комплексів: архітектурний розмах і яскравий дизайн, сучасне обладнання, спритні заправники, милі дівчини за касою, магазин, кафе та інший комфорт. Сучасний АЗК є за кожним поворотом. Так, часи «заправок» зі стрілочними колонками під відкритим небом і будкою оператора з хамським голосом по ту сторону загратованого вікна залишилися далеко позаду. У 90-х роках такі АЗС були неабияк приправлені всякими нехорошими явищами - недоливу, бодягою і загально кримінальної атмосферою навколо всього, що пов'язано з паливом.

Картина не маслом

Однак саме ціни на «пальне» в 90-х автомобілісти зараз згадують як цілком «людські», а самі власники АЗС з числа приватників скажуть - це був період, коли на продаж бензину і дизпалива можна було заробляти і розвиватися. Не без ризику для життя, але тим не менше. Була можливість вигідних оптових закупівель, навіть безпосередньо на виробництві, а у вартість літра бензину ще не закладалися нинішні акцизи і податки. Притому світові ціни на нафту тоді були в районі $ 20-30 за барель. Зараз же випадковим підприємцю тут розвернутися неможливо. По суті, на паливному ринку для «малого і середнього бізнесу» діє категоричне табу - контроль фактично повністю перейшов в руки великих структур.

Мій співрозмовник Вадим в цьому бізнесі не новачок, починав ще в тих самих 90-х і пройшов всі стадії становлення. Чотири роки тому він придбав на периферійній трасі стареньку АЗС і модернізував її. Зокрема, замість архаїчних колонок встановив сучасні з програмним забезпеченням, навів зовнішній марафет. Одним словом, вклався і з почуттям видимої перспективи став торгувати трьома видами палива, на які в тому районі був стабільний попит: бензином з октановим числом 92 і 80, а також дизпаливом. Але рік тому АЗС довелося продавати - витрати стали перекривати доходи. В цей же час інші приватні заправки зважаючи збитковості стали взагалі закриватися.

Досвід і можливості дозволили йому не піти по світу, а диверсифікувати бізнес, однак даний приклад, мабуть, характеризує загальну тенденцію останнього часу. Так, технічний рівень і сервіс заправних станцій виріс, якість продукції теж стало краще, посилилися контроль і конкуренція. Однак правила в цьому виді діяльності стали одночасно більш жорсткими і несправедливими. І в найближчому майбутньому навряд чи щось зміниться через підвищення акцизів і багатьох інших факторів.

По суті, останні п'ять років великими паливними компаніями проводилась тактика тотального і нічим не прикритого виживання дрібних продавців. Тих, у кого не було своїх нафтобаз і тим більше виробництв, і кому доводилося купувати готову продукцію у так званих давальницьких фірм. У якийсь момент ситуація навіть повернулася таким чином, що у «давальців», включаючи вертикально-інтегровані компанії (тобто з повним виробничим циклом - від свердловини до заправного пістолета), оптова ціна стала вищою, ніж роздрібна на їх власних АЗК.

В таких умовах про яку чесну конкуренцію - якщо говорити саме про роздрібному продажі якісного палива - може йти мова?

На даний момент позиція «давальців» все одно залишається дуже жорсткою: оптова ціна лише трохи нижче їх власної роздрібної. «Перебити» її неможливо - перестануть заправлятися - а отримана маржа чи покриє сукупні витрати.

Що являє собою не найбільша, але цілком успішна АЗС, розташована на жвавій трасі в межах міста з хорошим і постійним трафіком? Персонал - мінімум чотири оператори, що працюють добу через три, старший зміни, товарознавець. Зарплата приблизно по 20-25 тисяч рублів. Також для «престижу» і залучення клієнтів найняті три-чотири «бігунка» (тобто заправники або «пістолетником"), їм теж треба платити хоча б по 15 тисяч, оскільки чайових нині практично ніхто не дає. Є і магазинчик, але доходи від нього мізерні. Працює він в основному теж більше для залучення клієнтів заради роздрібної торгівлі: хтось просто заскочить купити пляшку води, дивись, і бензину літрів десять плеснет в бак. Охорона обходиться в 15-20 тисяч, причому з урахуванням «тривожної кнопки», яка в даних умовах теж буде ефективна. В принципі, охорону можна найняти і за 5-6 тисяч.

Три рубля «навару» з літра - це вірний кінець

Перенесемося на «периферійну» трасу, нехай теж зі своїм трафіком, але все ж не настільки жвавим, до того ж залежать від сезону - взимку затишшя. На таких маршрутах ще можна зустріти АЗС з «минулого» - вид у них непоказний, додатковий сервіс відсутній, оператор все так же сидить «невидимкою» за глухим віконцем. За поширеною логікою споживачів, з огляду на спрощених робочих процесів і підвищених «ризиків» ціни тут повинні бути привабливо нижче.

Однак технічно (по зберіганню, топлівораздаче і іншим факторам) станція відповідає сучасним вимогам, а якість палива щонайменше не гірше, ніж на «фірмових» АЗК. Роздрібна ціна тут начебто повинна бути нижче. Повинна, але не може. Як, втім, не може бути вище. Продавати дорожче 37 рублів не вийде, тому що десь недалеко є станція того самого «давальця», де торгують саме за такою ціною. Продавати дешевше - зменшиться маржа, що цілком може призвести до того, що покривати витрати буде нічим.

Оптом на нафтобазах паливо продається на вагу (стільки-то рублів за тонну), а ціна за одиницю об'єму обчислюється з урахуванням щільності продукту. Для ясності сприйняття ми будемо відразу «переводити» в звичні всім літри, орієнтуватися на найбільш затребуваний вид палива (92-й бензин), а ціни символічно округлимо.

Чому? Припустимо, власник даної АЗС якраз з тих, хто користується «давальницькою» продукцією, тобто йому доводиться закуповувати паливо на сторонніх нафтобазах. Він планує реалізувати за місяць приблизно 40 тисяч літрів палива. Припустимо, поточна оптова ціна 92-го бензину на нафтобазі - 32 рубля за літр, і ніяких «знижок» в залежності від обсягу закупівлі немає. Доведеться заплатити 1 280 000 рублів. Роздрібна ціна передбачається в 37 рублів за літр. Здавалося б, «накрутка» 5 рублів з літра - ще не найменша. Виручка складе 1 480 000 рублей, а маржа, відповідно, 200 тисяч рублів. Але як тільки нафтобаза починає заливати паливо в бензовоз, з майбутніх доходів власника АЗС тут же почнеться відрахування витрат.

Завжди є питання: чи вдасться реалізувати даний обсяг палива за місяць? Цей процес може затягнутися і на півтора. Завтра та оптова ціна раптом підскочить. У цьому сенсі ніякої гарантії стабільності ніхто дати не може.

Як правило, оптові бази знаходяться поблизу вузлових ж / д станцій, країна ж у нас велика, тому віддаленість АЗС, розташованої «десь в полях», може досягати сотень кілометрів. У цьому випадку доставка з бази автоцистернами 40 тисяч літрів сама по собі обійдеться в кругленьку суму - близько 50 тисяч рублів з урахуванням приблизно 300 км маршруту і необхідності для перевізника заплатити «оброк» «Платону». Припустимо, персонал на такій станції стиснута до граничного мінімуму - два оператори працюють по дві доби. Можливий і вахтовий метод - по четверо або навіть вісім діб. Умови роботи спартанські: живуть на АЗС, самі собі готують, тут же сплять (вночі на периферії є час для сну). На зарплату піде 40 тисяч (мінімум 30). Нехай оренда землі в регіонах коштує недорого, може вистачити і 5 тисяч рублів, але електрику без пільгових тарифів з'їсть біля «тридцятки». Тривожна кнопка - ще 5 тисяч (з урахуванням, що час реагування місцевих служб хвилин 15-20), а також зв'язок / інтернет - 3-5 тисяч. Таким чином, за місяць вже набіжить відрахувань на 125-135 тисяч рублів.

І це ще не всі витрати і втрати. Приблизно в 5-6 тисяч обійдеться здача і перевірка палива в лабораторії, а також потрібні кошти на поточне утримання АЗС, обслуговування устаткування. До всього іншого близько 20-30% оплати проводиться з пластикових карт, а це ще мінус 2-4% банку. До того ж ми не враховували, що АЗС могла бути запущена в роботу в кредит, який треба виплачувати вчасно. Таким чином, після сплати податків дохідна частина виглядає вельми примарною.

У порядку речей і такі «непередбачені події», як відпуск палива в борг для потреб районної адміністрації. Притому повернення боргу грошовими коштами може затягнутися на два-три місяці.

Можуть бути, звичайно, альтернативні джерела закупівлі палива, наприклад, з так званих держрезервів, але подібні варіанти не можуть розглядатися як бізнес на довгостроковій основі. Недоливати клієнтам в свою користь теж не вийде - зараз все ж не ті часи. Ось і виходить, що торгувати бензином по-чесному в «малих кількостях» сьогодні невигідно.

Ну а якщо продавати багато палива? У зв'язку з цим повернемося до «благополучному» АЗК, згаданого вище. Там видаткова частина не в приклад більше, але і обороти відповідні: ті ж 40 тисяч літрів «йдуть» за тиждень. А головне, у власників інші можливості щодо закупівлі, транспортування та зберігання палива.

Вадим, виконавчий директор мережі АЗС

- Чому згорнулися дрібні продавці? Сьогодні щось заробляти на паливному ринку взагалі проблематично, це не ті часи, коли з ціни за літр більше половини, умовно кажучи, йшло на кишеню, притому ціна вважалася невисокою. Сьогодні, у всякому разі, потрібні великі обсяги реалізації, кілька станцій, своя база зберігання з під'їзними шляхами і іншою інфраструктурою, закупівлі вагонами-цистернами на паливної біржі, де можна більш-менш брати продукцію за адекватну ціну і з якимось вибором постачальника, потрібен свій біржовий брокер. Тобто мова йде про мінімум 2,5 мільйона рублів тільки на закупівлю одного виду палива. Є у вас такі можливості? В цьому випадку є ймовірність зіграти на довірі клієнтів до того чи іншого бренду, залучити рекламою і цінами, оскільки буде можливість деякого демпінгу з урахуванням загальних позицій на ринку. В кінцевому підсумку отримувати прибуток, якимось чином виживати і навіть розвивати мережу. Капіталовкладення? Можна судити за вартістю обладнання: одна сучасна 6-рукавна колонка - мінімум півмільйона рублів з урахуванням не найкращих комплектуючих, один резервуар для зберігання по встановленим вимогам - два мільйони і так далі. Ті, у кого невеликі заправки і маленькі обсяги реалізації, не можуть закуповувати вагонами, а чим менше береш, тим дорожче це тобі обходиться. Тому маленькі заправки, які працювали на давальницькій паливі, стали йти.

Анекдот: «Зрозуміло - газ і нафту належать народу. Але не зрозуміло - чому народ продає їх сам собі за такі шалені гроші? ».

Чому ж при неабияк скоротилися доходи «королів бензоколонок» вартість палива, на загальну думку споживачів, настільки висока? Не секрет, з чого складається нинішня роздрібна ціна за літр. Як не дивно, «трудноізвлекаемость» сировини в наших умовах тепер особливої ​​ролі не грає: собівартість розвідки і видобутку російської годувальниці і поіліцей - нафти - незначна, близько 10%. Транспортування, переробка, витрати на роздріб, торгові накрутки - за все це теж доводиться платити кінцевому споживачеві, але і це ще не ключовий фактор.

Ціну багато в чому формує податкова складова - акциз, ПВКК (податок на видобуток корисних копалин), ПДВ - в сукупності виходить більше 50%, і цей «пакет», якщо перебільшувати, закладений ще на стадії спокою нафти в своїх надрах. По суті, на споживачів «горючки» сьогодні покладені державно значимі зобов'язання. Тобто, заливаючи бензин в баки, ми непрямим чином оплачуємо утримання доріг, «соціалку» і інші «народні потреби». При цьому експерти запевняють, що роздрібні ціни основними гравцями штучно стримуються (судячи з усього, не по своїй волі), тоді як їх лібералізація дала б зовсім інші цифри. Кажуть, якщо підпорядкувати формування кінцевих цін ринковим законам, то вже сьогодні вартість 92-го бензину могла бути на рівні 42-43 рублів за літр при нинішній ціні в 34-35 рублів.

Але найцікавіше в тому, що сьогодні вже і великі, вертикально інтегровані компанії стають жертвами ситуації, що склалася. Так, в кінці березня стало відомо, що одна з найбільших в країні мереж АЗС «Лукойл» може скоротитися приблизно на третину вже до кінця цього року. Звана причина (і з урахуванням сказаного вище це схоже на правду) - наближається через так званого «податкового маневру» до нуля рентабельність газових АЗС в Росії. Якщо найбільші нафтовидобувачі Росії говорять про невигідність роздрібної торгівлі паливом - що говорити про малий бізнес?

PS Back in USSR

Як для інтересу і деякого порівняння згадати про СРСР? В кінці 80-х років вартість 93-го бензину становила 40 копійок за літр. Умовно кажучи, заправити полбака (25 л) можна було за «червонець». З позицій сьогодення - начебто і недорого, проте якщо врахувати типові зарплати робочого людини в той період (орієнтовно 150 рублів на місяць), співвідношення не таке вже вигідне.

По-справжньому доступною була «державна» солярка (приблизно 5 копійок за літр), але от лихо - дизельних легковиків для масового використання в країні не існувало, а трактора і МАЗи в приватну власність не купувалися. Сьогодні ж широко затребуване дизпаливо за ціною не просто зрівнялася, а стало дорожче популярного 92-го бензину.

Ми вже давненько звикли до сервісу мережевих автозаправних комплексів: архітектурний розмах і яскравий дизайн, сучасне обладнання, спритні заправники, милі дівчини за касою, магазин, кафе та інший комфорт

Що саме уособлює така стела (зі старої ЗРК С-125) на одній з АЗС в Одесі: паливо - вогонь або подібний натяк на ціни - невідомо, але в будь-якому випадку треба і тут віддати належне жартівливим жителям цього міста (фото 2012 року)

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода