КрАЗ С20.0: Зірка автошоу

  1. Каркас плюс панелі
  2. Екстер'єр
  3. інтер'єр
  4. платформа
  5. Двигун і КП
  6. зміна індексів

У Кременчуці 28 червня пройшло автошоу «КрАЗ-2009». Цей захід, що вже стало традиційним, проводилося в п'ятий раз. Сенсацію на ньому справив дебют принципово нової моделі заводу - тонного самоскида КрАЗ С20.0.

Автомобіль у багатьох відношеннях примітний. «Перш за все, у нього нова для кременчуцьких машин компоновочная схема - беськапотная, - розповідає головний конструктор ХК« АвтоКрАЗ »Сергій Васечек. - Вона відпрацьована нами на виготовленому в минулому році дослідному самоскиді КрАЗ-7238С4 з кабіною MAN. Це допомогло створити якісно інший автомобіль КрАЗ С20.0. У порівнянні з попередником у нього нові двигун, трансмісія, провідні мости і підвіска. Абсолютно новою є і оригінальна кабіна, над якою ми працювали два з половиною роки ». Дана машина - лише перша ластівка: розробляється ціле сімейство беськапотних КрАЗів, куди входять самоскиди, шасі під спецтехніку, військові автомобілі і т. Д.

Каркас плюс панелі

Кабіну С20.0 вирішили зробити каркасно-панельній, т. Е. Зі сталевим каркасом, на який навішуються панелі з пластика. Перевага такої конструкції в тому, що вона дозволяє швидко налагодити виробництво, причому без потужних і дорогих пресів, дорогий штампувальної оснащення, необхідних для суцільносталевих зварних кабін. Крім того, замінюючи окремі панелі, але залишаючи колишній каркас, можна без великих витрат міняти зовнішність кабіни.

Каркасно-панельну кабіну не потрібно фарбувати зовні - фарба вже закладена в поверхневому шарі пластика. Так що ні про які ськолах фарби і подряпинах не може бути й мови.

Кабіна створювалася в системі об'ємного проектування ProEngineer. Тому тут не використовується ручна праця модельників - все поверхні опрацьовані комп'ютером. Отримані об'ємні моделі передані на спеціальні верстати, якими були виготовлені майстер-моделі. За майстер-моделям, в свою чергу, виконані зворотні матриці, на яких відлиті окремі деталі кабіни. Весь процес виготовлення панелей проходив незалежно від оператора і тому був гарантовано захищений від його можливої ​​помилки. У підсумку панелі виготовлені дуже точно, а збірка першої кабіни пройшла на подив легко.
Сварка каркаса кабіни теж виявилася справою нескладним: цей каркас значно простіше, ніж у сьогоднішніх серійних машин.

Звичайно, над кабіною ще доведеться «поворожити», зокрема, знизити вагу каркаса і відпрацювати технологію клеєння зовнішніх панелей. Але вже сьогодні можна стверджувати: конструкція вдалася.

Екстер'єр

Дизайн кабіни розроблений фахівцями «АвтоКрАЗу». Майбутнє оформлення не раз обговорювалося на технічній раді заводу. В результаті екстер'єр був затверджений. Правда, розглядалася модель в масштабі 1: 5 - комп'ютерна графіка. І коли був виготовлений повнорозмірний зразок кабіни, то, зрозуміло, виникла необхідність дещо доопрацювати. І це вже робиться.

Важливо, що в образі С20.0 помітні фамільні риси марки. І справді, якщо подивитися на цю машину строго спереду і злегка примружити очі, то перед нами виникне як би фронтальна проекція серійного капотного КрАЗу - з його характерною радіаторної гратами. Наступність в повній мірі!

інтер'єр

Кабіна світла і простора. Моторний тунель хоч і невисокий, але широкий, об'ємний. Справа в тому, що його вирішили виготовити, так би мовити, з запасом- під двигуни різних розмірів, включаючи V-подібні. Адже дизелі ЯМЗ влаштовують не всіх замовників, особливо за кордоном.

З урахуванням особливостей ряду зарубіжних ринків в конструкції кабіни також передбачена можливість установки рульового колеса не тільки зліва, а й справа.

Ергономіка кабіни добре продумана. Застосовано багатоступінчастий розрахунок робочого місця водія з використанням найбільшого, 95-процентного манекена. Конструктори подбали про зручність роботи водія з органами управління та оглядовості, про м'якість ходу, малої вибронагруженности і ще багато про що. З метою безпеки силовий каркас кабіни наділений солідним запасом міцності.

платформа

Вантажна платформа - практично як на попереднику - бескапотніке КрАЗ-7238С4. Протягом року його інтенсивно експлуатували в Полтавському гірничорудному кар'єрі, і конструкція 15-кубового кузова себе виправдала. Він має напівкругле розтин, верхню обв'язку і силовий пояс в зоні перекидання. Так що в платформу внесені лише незначні зміни.

Двигун і КП

На самоскиді встановлено силовий агрегат серії ЯМЗ-650. Це ліцензійний Renault DCi 11, який збирають в Росії, в Тутаеве. Уточнимо, що в цьому російському місті сьогодні функціонують два моторних заводу. Один з них має давню історію і виробляє двигуни ярославської розробки. А ось другий, новий складальний, як раз і випускає дизелі з французької образом і подобою - сімейство 650. Це сучасні 11,0-літрові рядні агрегати, оснащені системою впорскування Common Rail від фірми Bosch. Двигуни відповідають екологічним нормам Євро 3, чинним в РФ. Але можна досягти і рівень Євро 4.

Дані силові агрегати випускаються в декількох модифікаціях. На новому кременчуцькому бескапотніке застосована 362-сильна версія ЯМЗ-6501.10. Але потужність двигуна може бути доведена і до 412 л. с. - все залежить від його налаштування.

У парі з названим дизелем кременчуцькі конструктори вирішили використовувати коробку передач Eaton Fuller. Самоскид, показаний на автошоу, був оснащений 12-ступінчастою КП цієї марки. Але взагалі-то планується застосувати 9-ступінчасту, моделі 9JS200TA. Це хороша, цілком сучасна конструкція, повністю синхронізована, двухдиапазонная.
Ходова

Передня вісь машини С20.0 - нова, розрахована на навантаження 8 т з рульовим механізмом інтегрального типу.

Родзинка шасі - нова балансирная задня підвіска. У ній відсутня характерна для колишньої конструкції «крива вісь». Замість цього балансири з ресорами встановлені на консольних цапфах, а кронштейни балансиров з'єднані окремої штангою. Така підвіска дозволяє експлуатувати самоскид при нормальному навантаженні в 25 т, однак може витримати і більше.

На новому самоскиді КрАЗ С20.0 встановлені мости, розроблені кременчуцькими фахівцями. Нагадаємо, що на торішньому дослідному бескапотніке КрАЗ-7238С4 мости були покупними - виготовленими китайською фірмою FAW. Це був чистої води експеримент, щоб вивчити їх поведінку в наших умовах. Після випробувань автомобіля вирішили використовувати мости власної конструкції - освоєння у виробництві і вельми надійні.

Як і всі автомобілебудівні компанії світу, ХК «АвтоКрАЗ» зіткнувся з фінансово-економічною кризою, що призвело до спаду виробництва. За перше півріччя 2009 року було зібрано всього лише близько 100 автомобілів, відвантажено споживачам зі складів 350 машин, половина яких пішла на експорт.

Проте є і позитивні моменти. По-перше, ми не втратили наших партнерів: всі договори і контракти з клієнтами збережені - пролонговані. По-друге, на відміну від багатьох іменитих зарубіжних фірм не припинили функціонування, зберегли виробничий потенціал, що не збанкрутували. Криза допомогла продемонструвати нашу стійкість, виявити приховані резерви. Це дозволило нам сконцентруватися на особливо важливих напрямках, зокрема, на створення нових моделей автомобілів. Яскравий тому приклад - показаний на автошоу принципово новий самоскид КрАЗ С20.0.

На самоскиді КрАЗ С20.0 завдяки беськапотний компонуванні нам вдалося скоротити колісну базу на 680 мм в порівнянні з капотного аналогом, і радіус повороту зменшився з 11-12 м до 8,5 м. А вантажопідйомність при цьому зросла до 20 т, тобто збільшилася до 5 т.

Наявна на заводі оснащення дозволить нам до кінця нинішнього року випустити невелику дослідно-промислову партію беськапотних автомобілів КрАЗ С20.0. А в наступному році, допрацювавши технологію, ми плануємо виробляти нові самоскиди малими серіями.

зміна індексів

У нинішньому році ХК «АвтоКрАЗ» вводить нову систему позначень для своїх вантажівок У нинішньому році ХК «АвтоКрАЗ» вводить нову систему позначень для своїх вантажівок. Підкреслимо, що вона стосується тільки новопосталих моделей, а за всіма іншими залишаються їхні колишні індекси. Ця система, на відміну від старої, прийнятої в 1996 році, тепер містить інформацію про низку важливих особливостей моделей. Буква на початку індексу вказує на тип автомобіля: С - самоскид, Т - тягач, Н - шасі, B - бортовий вантажівка. Далі слід двозначна цифра, що позначає вантажопідйомність (або навантаження на сідло) в тоннах. Потім через точку йде порядковий номер модифікації. Крім того, при наявності односкатной ошиновки до індексу додається буква Е, а повний привід позначається буквою X. Таким чином, індекс Т17.0EX розшифровується: Т - тягач, 17 - навантаження на сідло 17 т, 0 - номер модифікації, Е - односхилий ошиновка , Х - повний привід.

Леонід Гоголів
Фото Юрія Гоголєва

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода