Перший автосалон СРСР (НАМИ-56)

У 1956 році в Москві пройшла виставка, за масштабом можна порівняти з справжнім міжнародним автосалоном. Павільйон і відкритий майданчик в Науковому автомоторному інституті НАМИ зайняли новенькі іноземні машини: легкові, вантажні, автобуси. Для того часу це було безпрецедентна подія. У розпорядженні редакції Kolesa.ru виявилися раніше ніде не публікувалися кадри з цієї виставки, які допомагають пролити світло на те, що саме і з яких іноземних аналогів копіювали конструктори радянських машин.

У будь-десятиліття в конструкторських бюро радянських автозаводів уважно вивчали новинки світової автомобільної промисловості. Наші конструктори не обмежувалися читанням американських, німецьких, англійських і французьких журналів. Для повноцінного вивчення їм були необхідні справжні машини. І Міністерство по заявкам головних конструкторів заводів набувало необхідні їм іноземні зразки - в Європі і США будь-які автомобілі були у вільному продажу.

І Міністерство по заявкам головних конструкторів заводів набувало необхідні їм іноземні зразки - в Європі і США будь-які автомобілі були у вільному продажу

До війни повний гараж іномарок містив НАТІ, екзотичні американські машини обкатував на ГАЗі і ЗИСе. У найважчі воєнні роки на московському Заводі імені Сталіна вивчали величезні Packard, Lincoln, Cadillac, аналоги майбутнього ЗІС-110. На ГАЗі, плануючи майбутню Перемогу, вивчали натурний зразок Opel Kapitan.

У повоєнні роки настало затишшя. Позначилася політична обстановка - холодна війна, боротьба з «підлабузництвом перед Заходом» в СРСР. У той же час на Московському заводі малолітражних автомобілів, особливо після 1949 року, коли пост головного конструктора зайняв Олександр Федорович Андронов, прописалася ціла колона імпортних малолітражок - FIAT, Ford, Peugeot, Skoda, забутих нині англійських марок Austin, Hillman, Morris.

Уже 1956 рік приніс ХХ з'їзд КПРС і новий історичний період, який потім назвуть «відлигою». Саме тоді Міністерство автомобільної і тракторної промисловості вирішило вивчити, куди ступив прогрес в світовому автомобілебудуванні. Вітчизняна техніка стрімко застаріває. Легкове автомобілебудування ще «трималося»: за минулі після війни роки з'явилися ЗІМ і ГАЗ-69, в квітні 1956 го МЗМА випустив новий «з голочки» Москвич-402, ГАЗ в той же час активно готував Волгу.

А вантажівки і автобуси так і залишилися на післявоєнному рівні: перетяжелённие, неекономічні, з недостатньою потужністю двигунів. До того ж модельний ряд вітчизняних машин вже не задовольняв всім потребам народного господарства, і гостро постало питання про розширення типажу.

У перші місяці 1956 року відбулося справжній прорив. За розпорядженням нового міністра Миколи Івановича Строкіна було закуплено 20 легкових та 15 вантажних автомобілів, 5 автобусів, 13 бензинових і дизельних двигунів, величезна кількість комплектуючих і запасних частин. Вся ця пишнота в травні виставили в НАМИ, і тривала та виставка кілька місяців. За одними даними, до серпня, за іншими - до жовтня. Поруч для порівняння поставили основні моделі радянських автомобілів.

Завдання стояло така: познайомити конструкторів та інших інженерів автозаводів, представників автотранспортних підприємств і заводів суміжних виробництв з типажем, зовнішньою формою і особливостями конструкції сучасних автомобілів. Крім фахівців, на виставку приходили і звичайні відвідувачі-автолюбителі. Огляд експонатів проливає світло на питання, які вузли і агрегати знайомих нам машин 50-60-х років були скопійовані, і з яких прототипів.

Копіювали чи на наших заводах іномарки? Як бачимо, копіювали. Але далеко не завжди зовнішню форму кузова. Конструкторів цікавили окремі нові складні вузли: наприклад, підсилювач керма, кондиціонер, автоматична коробка передач. Все це було простіше запозичити у імпортних аналогів. До того ж у нас уважно вивчали способи знизити масу, підвищити потужність двигуна.

Втім, вивчення аналогів - не наш феномен. Зарубіжні фірми теж уважно досліджували продукцію своїх конкурентів. Багато що залежало від позиції конкретного головного конструктора. А.М. Крігер на ЗІЛі обожнював копіювати, а А.Ф. Андронов на МЗМА - ненавидів, намагався якомога більше вузлів розробити силами своєї команди. Але і йому доводилося виконувати міністерські накази, як це вийшло з майбутнім Запорожцем. Позначилося й те, що радянська промисловість довго не мала можливості закуповувати готові вузли у спеціалізованих зарубіжних фірм.

Про вантажівках і автобусах на тій виставці - наступного разу.

Опитування

Копіювання іноземних аналогів - це:

Копіювали чи на наших заводах іномарки?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода