VW Passat (B6): Підступний вітер змін - Автоцентр.ua

  1. VW Passat (B6): Підступний вітер змін Passat (B6) приваблює шанувальників своїм солідним іміджем, підкріпленим багатим оснащенням і відточеними ходовими якостями. Однак зміни, що відбулися можуть не тільки піднести приємні сюрпризи, а й засмутити необізнаних людей. На відміну від попередника, який був побудований на загальній з моделями Audi A4 і А6 платформі, Passat (B6) створений на рідній, фольксвагеновской - PQ46. Завдяки цьому в даній моделі повернулися до використання поперечного розташування силових агрегатів, а також до більш простий і менш дорогої в обслуговуванні передній підвісці типу McPherson, що характерно для більшості моделей VW. Елегантність-на-віч
  2. У кожного своє
  3. На будь-який смак
  4. повна електрифікація
  5. беріть свіжіше
  6. Історія
  7. резюме
  8. Силовий агрегат і трансмісія
  9. Підвіска, рульове, гальма
  10. Загальні дані
  11. двигуни
  12. Трансмісія
  13. Ходова частина
  14. альтернатива
  15. VW Passat (B6): Підступний вітер змін
  16. Елегантність-на-віч
  17. У кожного своє
  18. На будь-який смак
  19. повна електрифікація
  20. беріть свіжіше
  21. Історія
  22. резюме
  23. Силовий агрегат і трансмісія
  24. Підвіска, рульове, гальма
  25. Загальні дані
  26. двигуни
  27. Трансмісія
  28. Ходова частина
  29. альтернатива
  30. VW Passat (B6): Підступний вітер змін
  31. Елегантність-на-віч
  32. У кожного своє
  33. На будь-який смак
  34. повна електрифікація
  35. беріть свіжіше
  36. Історія
  37. резюме
  38. Силовий агрегат і трансмісія
  39. Підвіска, рульове, гальма
  40. Загальні дані
  41. двигуни
  42. Трансмісія
  43. Ходова частина
  44. альтернатива

VW Passat (B6): Підступний вітер змін

Passat (B6) приваблює шанувальників своїм солідним іміджем, підкріпленим багатим оснащенням і відточеними ходовими якостями. Однак зміни, що відбулися можуть не тільки піднести приємні сюрпризи, а й засмутити необізнаних людей.

На відміну від попередника, який був побудований на загальній з моделями Audi A4 і А6 платформі, Passat (B6) створений на рідній, фольксвагеновской - PQ46. Завдяки цьому в даній моделі повернулися до використання поперечного розташування силових агрегатів, а також до більш простий і менш дорогої в обслуговуванні передній підвісці типу McPherson, що характерно для більшості моделей VW.

Елегантність-на-віч

Passat шостого покоління додав в розмірах і виглядає більшим, елегантніше і стрімкіше, ніж попередник, а хромована окантовка решітки радіатора, що заходить до самого низу бампера, надає моделі більшої солідності. Гамма модифікацій залишилася колишньою (див. Фото).

Пасивна безпека моделі - на високому рівні. В активі - максимальних 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP (в базовій версії є 6 подушок безпеки і активні передні підголовники). В цілому немає претензій і до корозійної стійкості, хіба що у автомобілів перших років випуску камінням може бути оббита нижня облямівка капота і в місцях сколів можлива поява вогнищ іржі.

Істотно змінився інтер'єр - на тлі попередника з його строгим класичним салоном Passat (B6) виглядає куди більш виразно. Елегантна приладова панель вийшла настільки вдалою і ергономічною, що конструктори VW успішно повторили її в наступній, сьомій генерації моделі. До того ж завдяки застосуванню високоякісних добротних матеріалів обробки салону і їх точної підгонки створюється враження, ніби сидиш в автомобілі класом вище. Підкріплено це і багатим оснащенням, яке пропонувалося для даної моделі і раніше було доступно тільки для бізнес-класу.

Ще одна важлива перевага салону - просторість (див. Фото). Зручність посадки на гальорці підвищують окремі дефлектори обдування і підлокітник. Центральний тунель підлоги хоч і високий, але створює помітно менше незручностей середньому пасажирові, ніж в попередника.
З характерних недоліків відзначимо можливі проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника (див. «Слабкі місця»). На автомобілях 2005-2008 р в. також зустрічаються неполадки системи кондиціонування - втрачають герметичність заправні клапани, виходить з ладу компресор кондиціонера.

Обсяг багажників Passat - один з найбільших серед конкурентів (див. Фото). Крім того, вони дуже грамотно і практично сплановані: з боків є зручні кишені, а отвори - навантажувальний і доступу в салон - широкі. Для збільшення вантажного відсіку задні сидіння складаються в пропорції 60:40.

У кожного своє

Для Passat призначена досить широка лінійка силових агрегатів, і практично всі вони зустрічаються на експлуатованих в Україні авто.

Бензинові агрегати оснащені системами безпосереднього уприскування палива в циліндри FSI, запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку і зміни фаз газорозподілу. Характерна проблема, притаманна всім цим агрегатам, - відмова котушок запалювання (найчастіше зустрічається в моторах об'ємом 2,0 і 3,2 л). В іншому ж проблеми у кожного з агрегатів індивідуальні.

Так, в «атмосферник» 2,0 л на автомобілях, випущених до 2007 року, був відзначений утруднений холодний пуск (пізніше за рахунок перепрограмування ЕБУ проблему вдалося вирішити), на всіх «двушках» обриваються заводські гофри випускної системи (застосовуються 2 шт.) , а ремінь ГРМ виходжує запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. км (мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. км).

Турбований «побратим» 2,0 л забезпечує даному авто відмінну динаміку - 7,6 з до «сотні» з «механікою», але через такого «запального» темпераменту на вторинному ринку нерідко зустрічаються «укатані» екземпляри. При цьому будь-яких характерних недоліків в ньому не виявлено.

Агрегат з турбіною меншого обсягу - 1,8 л доставляє більше неприємностей (встановлюється з 2008 р замість «атмосферника» 2,0 л). У ньому відзначені проблеми з електромагнітними клапанами управління турбіною, не виключений відмова насоса високого тиску, до пробігу в 60-80 тис. Км може зажадати заміни впускний колектор (розбиваються втулки механізму зміни геометрії впускного тракту), а до 100-150 тис. Км - витягнутися ланцюг ГРМ і зноситися її гидронатяжитель.

У топовом моторі 3,2 л також зустрічаються перераховані вище проблеми з ланцюгом ГРМ і її гидронатяжітель. Даний агрегат дарує власникам динаміку справжнього спорткара - 6,9 с до 100 км / год, але через чималу обсягу і, як правило, застосування повнопривідної трансмісії він дуже «ненажерливий» - 13,9 л в міському циклі.

З дизельних агрегатів механіки радять вибирати мотори, оснащені системою впорскування палива Сommon Rail (випускаються з 2008 року). Більш ранні двигуни обладнані насос-форсунками, які при застосуванні вітчизняної солярки не відрізняються особливою надійністю і до пробігу в 100 тис. Км нерідко виходять з ладу (фірмова запчастина - близько 4 тис. Грн. З поверненням поламаною).

На будь-який смак

Більшість Passat мають привід на передню вісь. Хоча при бажанні на вторинному ринку реально відшукати і повнопривідні версії 4Motion. На відміну від попередника в них замість механічного диференціала Torsen застосовується електрокерована муфта Haldex. У штатних умовах вона передає на передні колеса до 90% крутного моменту, а при пробуксовці підключає задні, в залежності від дорожніх умов перерозподіляючи момент до співвідношення по осях 50:50. За твердженням механіків, 4Motion надійний.

Passat оснащувався механічною коробкою передач, «автоматом» Tiptronic або ж роботизованою механічною КП з двома зчепленнями DSG (частіше встановлювалася на дизельні версії). Коробки передач також можуть завдати неприємностей. Так, в МКП, агрегатованою з дизельними двигунами, можлива поломка двомасових маховика (клацання і стуки при початку руху і роботі на холостому ходу), а в автомобілях, випущених до 2008 року, трапляється вихід з ладу шестерень і синхронізаторів першої передачі (утруднене включення) . В автоматичній коробці передач Tiptronic, також випущеної до 2008 року, довговічністю не відрізнялися блоки клапанів, керуючі перемиканням передач, - могли вийти з ладу при пробігу в 60-100 тис. Км (проявляється смикання в русі). Слабке місце «робота» DSG - так званий блок мехатроніка (також проявляється смикання в русі). Іноді проблему вдавалося вирішити шляхом перепрограмування «мізків», проте нерідко доводилося міняти проблемний вузол.

повна електрифікація

Рейкове рульове управління всіх Passat забезпечено електропідсилювачем. На авто, випущених до 2008-го, цей вузол міг створити проблему - втулки рейки ставали непридатними до 60-100 тис. Км (стукіт при проїзді нерівностей). Її усунули, модернізувавши вузол. А кермові тяги ходять не менше 150 тис. Км.

Електрифіковано у всіх Passat і ручник - він задіюється кнопкою на торпедо, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному колесі. Ця конструкція виявилася не дуже надійною - найчастіше зустрічаються відмови кнопки управління, рідше - електромоторів. Більше зауважень до гальм немає.

Справна підвіска даної моделі в міру збита і забезпечує їй упевнений рух на високих швидкостях і в віражах. У порівнянні з попередником конструкція «ходовий» змінилася: попереду простіша підвіска типу McPherson (у В5 була «многоричажка»), ззаду - багатоважільна (замість напівзалежної балки). Обидві забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості.

За твердженням фахівців, найменше в передній підвісці служать сайлент-блоки передніх важелів (передні і задні) - 45-60 тис. Км. До 100 тис. Км можуть прийти в непридатність стійки стабілізатора і сайлент-блоки переднього підрамника. Всі перераховані вище деталі міняються окремо. Зате кульові опори здатні протриматися майже 200 тис. Км.

Задня підвіска довговічніші - більшість важелів служить близько 200 тис. Км, а частіше за все доведеться міняти лише так звані розвальний важелі (через 80-100 тис. Км). Стійки стабілізатора витримують близько 100 тис. Км.

беріть свіжіше

Практичність, багате оснащення, просторий салон і хороші ходові якості - основні козирі Passat (B6), які залучають покупців. Чи не бентежить їх навіть більш висока ціна даної моделі в порівнянні з багатьма конкурентами.

Але все ж до придбання Passat (B6) слід підійти виважено. Щоб не розчаруватися в ньому і не зіткнутися з неприємними проблемами, фахівці радять купувати старі екземпляри, випущені з 2008 року, в яких VW вже усунув багато слабких місць. А якщо ви вирішили купити авто постарше, поцікавтеся його «біографією» у офіційних дилерів. Переглянувши сервісну базу, вони зможуть підказати, які неполадки вже були усунені попереднім власником. Найбільш вдалими версіями вважаються 2,0-літрові - FSI і TSI, агрегатовані з «механікою».

Історія

1996-2005 Випускався попередник VW Passat (B5).
03.05 Дебютує шосте покоління VW Passat (B6) в кузові седан.
09.05 Запущено у виробництво 5-дверний універсал Variant.
02.08 Розпочато встановлення нового мотора 1,8 TSI, який замінив 2,0 FSI. На базі Passat побудовано 4-дверне купе-седан Passat СС.
09.10 Представлена сьома генерація моделі VW Passat (B7).

резюме

Кузов і салон

Висока пасивна безпека. Якісні матеріали обробки. Просторий салон. Гарне оснащення. Широкий діапазон регулювання передніх крісел. Передні сидіння небазових версій з розвиненою бічною підтримкою дуже зручні. Вантажні відсіки - одні з найбільших. Висока ціна. У місцях сколів фарби може бути іржа. Проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника, системою кондиціонування. Висока корму обмежує видимість заднього габариту.

Силовий агрегат і трансмісія

Широкий вибір силових агрегатів. Відмінна динаміка версій 2,0 TSI, 1,8 TSI і 3,2 FSI. Є повнопривідні версії. Відмова котушок запалювання. Обрив гофр випускної системи, термін служби ременя ГРМ менше заявленого виробником (2,0 л FSI). Проблеми з клапанами управління турбіною, впускним колектором, відмова паливного насоса (1,8 л TSI). Недовговічність ланцюга ГРМ і її натяжителя (1,8 л TSI, 3,2 FSI). Виходи з ладу насос-форсунок (TDI), двомасових маховика в дизельних версіях. Проблеми з 1-й передачею в авто до 2008 г. в. (МКП). Ненадійні блоки клапанів в авто до 2008 г. в. (АКП). Проблемний блок ЕБУ КП DSG.

Підвіска, рульове, гальма

Відмінні стійкість і керованість. Довговічні задня підвіска і кермові тяги. Ненадійні втулки рульової рейки (до 2008 г. в.) І сайлент-блоки передніх важелів. Відмова електромоторів приводу ручника. Вартість ремонту з запчастинами, грн. Подушки безпеки 40 000 Кришка багажника 5 540 Бампер задній 5 616 Фара 7 704 Крило заднє 6 847 Крило переднє 2 226 Бампер передній + решітка радіатора -6 360 Двері
двері (в зборі карта, скло, стеклопод'емник)

4600

11 000

Колесо (легкосплавний диск) 4. 028

Volkswagen Passat (B6)

Від $ 19 тис. До $ 35 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан і універсал

Дверей / місць

4/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4765/1820/1470 і 4775/1820/1515

База, мм

2710

Маса спорядж. / Повн., Кг

1390/2000

Обсяг багажника, л

565/1090 і 605/1730

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л Turbo (160 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 к. С .)

6-циліндр .:

3,2 л 24V (250 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,9 л 8V Turbo (105/110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.),
2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн. або повн.

КП

6-ст. хутро., 6-ст. авт. або 6-ст. робот. DSG

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

460/380

Повітряний фільтр

140

Паливний фільтр

220

Масляний фільтр

75

Амортизатор передн. / Задн.

680/560

Підшипник передн. / Задн. з маточиною

1870/1650

Кульова опора

130

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

80/230

Втулка / стійка передн. стабілізатора

40/160

Накінечник рульової тяги

210

помпа

460

Ремінь ГРМ

320

Натяжна ролик ГРМ

560

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

альтернатива

Opel Vectra (C) 2002-2008 р в.

Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів. Vectra пропонує більш різноманітну гаму модифікацій - крім седана і універсала, є ще і ліфтбек. У лінійці моторів - бензинові і дизельні двигуни. Слабкі місця - недовговічність підвіски, проблеми з вентилятором системи охолодження і АКП. Крім невисокої ціни, модель привертає просторим салоном і енергоємної підвіскою.

від $ 10,3 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унів.) База, мм 2700 Двигуни 4 і 6-цил. 6 бензинових: від 1,6 л 16V (100 л. С.) До 3,2 л 24V (211 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л 16V (120 л. С.) До 3,0 л 24V (177 л. с.)

Honda Accord 2002-2008 р в.

За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6) За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6). Її гідності - висока якість виготовлення салону і оздоблювальних матеріалів, відмінні стійкість і керованість. Кількість модифікацій - як у Passat (B6), а лінійка моторів менш різноманітна - тільки бензинові двигуни. В обслуговуванні авто дорожче своїх німецьких конкурентів. Багажник менше, ніж у Vectra (C) і Passat (B6), отвір доступу в салон вже.

від $ 13,8 тис. до $ 23 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4665/1760/1450 і 4750/1760/1450 База, мм 2670 Двигуни 4-цил. 3 бензин .: 2,0 л 16V (155 л. С.), 2,0 л 16V (220 л. С.), 2,4 л 16V (190 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VW Passat (B6): Підступний вітер змін

Passat (B6) приваблює шанувальників своїм солідним іміджем, підкріпленим багатим оснащенням і відточеними ходовими якостями. Однак зміни, що відбулися можуть не тільки піднести приємні сюрпризи, а й засмутити необізнаних людей.

На відміну від попередника, який був побудований на загальній з моделями Audi A4 і А6 платформі, Passat (B6) створений на рідній, фольксвагеновской - PQ46. Завдяки цьому в даній моделі повернулися до використання поперечного розташування силових агрегатів, а також до більш простий і менш дорогої в обслуговуванні передній підвісці типу McPherson, що характерно для більшості моделей VW.

Елегантність-на-віч

Passat шостого покоління додав в розмірах і виглядає більшим, елегантніше і стрімкіше, ніж попередник, а хромована окантовка решітки радіатора, що заходить до самого низу бампера, надає моделі більшої солідності. Гамма модифікацій залишилася колишньою (див. Фото).

Пасивна безпека моделі - на високому рівні. В активі - максимальних 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP (в базовій версії є 6 подушок безпеки і активні передні підголовники). В цілому немає претензій і до корозійної стійкості, хіба що у автомобілів перших років випуску камінням може бути оббита нижня облямівка капота і в місцях сколів можлива поява вогнищ іржі.

Істотно змінився інтер'єр - на тлі попередника з його строгим класичним салоном Passat (B6) виглядає куди більш виразно. Елегантна приладова панель вийшла настільки вдалою і ергономічною, що конструктори VW успішно повторили її в наступній, сьомій генерації моделі. До того ж завдяки застосуванню високоякісних добротних матеріалів обробки салону і їх точної підгонки створюється враження, ніби сидиш в автомобілі класом вище. Підкріплено це і багатим оснащенням, яке пропонувалося для даної моделі і раніше було доступно тільки для бізнес-класу.

Ще одна важлива перевага салону - просторість (див. Фото). Зручність посадки на гальорці підвищують окремі дефлектори обдування і підлокітник. Центральний тунель підлоги хоч і високий, але створює помітно менше незручностей середньому пасажирові, ніж в попередника.
З характерних недоліків відзначимо можливі проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника (див. «Слабкі місця»). На автомобілях 2005-2008 р в. також зустрічаються неполадки системи кондиціонування - втрачають герметичність заправні клапани, виходить з ладу компресор кондиціонера.

Обсяг багажників Passat - один з найбільших серед конкурентів (див. Фото). Крім того, вони дуже грамотно і практично сплановані: з боків є зручні кишені, а отвори - навантажувальний і доступу в салон - широкі. Для збільшення вантажного відсіку задні сидіння складаються в пропорції 60:40.

У кожного своє

Для Passat призначена досить широка лінійка силових агрегатів, і практично всі вони зустрічаються на експлуатованих в Україні авто.

Бензинові агрегати оснащені системами безпосереднього уприскування палива в циліндри FSI, запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку і зміни фаз газорозподілу. Характерна проблема, притаманна всім цим агрегатам, - відмова котушок запалювання (найчастіше зустрічається в моторах об'ємом 2,0 і 3,2 л). В іншому ж проблеми у кожного з агрегатів індивідуальні.

Так, в «атмосферник» 2,0 л на автомобілях, випущених до 2007 року, був відзначений утруднений холодний пуск (пізніше за рахунок перепрограмування ЕБУ проблему вдалося вирішити), на всіх «двушках» обриваються заводські гофри випускної системи (застосовуються 2 шт.) , а ремінь ГРМ виходжує запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. км (мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. км).

Турбований «побратим» 2,0 л забезпечує даному авто відмінну динаміку - 7,6 з до «сотні» з «механікою», але через такого «запального» темпераменту на вторинному ринку нерідко зустрічаються «укатані» екземпляри. При цьому будь-яких характерних недоліків в ньому не виявлено.

Агрегат з турбіною меншого обсягу - 1,8 л доставляє більше неприємностей (встановлюється з 2008 р замість «атмосферника» 2,0 л). У ньому відзначені проблеми з електромагнітними клапанами управління турбіною, не виключений відмова насоса високого тиску, до пробігу в 60-80 тис. Км може зажадати заміни впускний колектор (розбиваються втулки механізму зміни геометрії впускного тракту), а до 100-150 тис. Км - витягнутися ланцюг ГРМ і зноситися її гидронатяжитель.

У топовом моторі 3,2 л також зустрічаються перераховані вище проблеми з ланцюгом ГРМ і її гидронатяжітель. Даний агрегат дарує власникам динаміку справжнього спорткара - 6,9 с до 100 км / год, але через чималу обсягу і, як правило, застосування повнопривідної трансмісії він дуже «ненажерливий» - 13,9 л в міському циклі.

З дизельних агрегатів механіки радять вибирати мотори, оснащені системою впорскування палива Сommon Rail (випускаються з 2008 року). Більш ранні двигуни обладнані насос-форсунками, які при застосуванні вітчизняної солярки не відрізняються особливою надійністю і до пробігу в 100 тис. Км нерідко виходять з ладу (фірмова запчастина - близько 4 тис. Грн. З поверненням поламаною).

На будь-який смак

Більшість Passat мають привід на передню вісь. Хоча при бажанні на вторинному ринку реально відшукати і повнопривідні версії 4Motion. На відміну від попередника в них замість механічного диференціала Torsen застосовується електрокерована муфта Haldex. У штатних умовах вона передає на передні колеса до 90% крутного моменту, а при пробуксовці підключає задні, в залежності від дорожніх умов перерозподіляючи момент до співвідношення по осях 50:50. За твердженням механіків, 4Motion надійний.

Passat оснащувався механічною коробкою передач, «автоматом» Tiptronic або ж роботизованою механічною КП з двома зчепленнями DSG (частіше встановлювалася на дизельні версії). Коробки передач також можуть завдати неприємностей. Так, в МКП, агрегатованою з дизельними двигунами, можлива поломка двомасових маховика (клацання і стуки при початку руху і роботі на холостому ходу), а в автомобілях, випущених до 2008 року, трапляється вихід з ладу шестерень і синхронізаторів першої передачі (утруднене включення) . В автоматичній коробці передач Tiptronic, також випущеної до 2008 року, довговічністю не відрізнялися блоки клапанів, керуючі перемиканням передач, - могли вийти з ладу при пробігу в 60-100 тис. Км (проявляється смикання в русі). Слабке місце «робота» DSG - так званий блок мехатроніка (також проявляється смикання в русі). Іноді проблему вдавалося вирішити шляхом перепрограмування «мізків», проте нерідко доводилося міняти проблемний вузол.

повна електрифікація

Рейкове рульове управління всіх Passat забезпечено електропідсилювачем. На авто, випущених до 2008-го, цей вузол міг створити проблему - втулки рейки ставали непридатними до 60-100 тис. Км (стукіт при проїзді нерівностей). Її усунули, модернізувавши вузол. А кермові тяги ходять не менше 150 тис. Км.

Електрифіковано у всіх Passat і ручник - він задіюється кнопкою на торпедо, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному колесі. Ця конструкція виявилася не дуже надійною - найчастіше зустрічаються відмови кнопки управління, рідше - електромоторів. Більше зауважень до гальм немає.

Справна підвіска даної моделі в міру збита і забезпечує їй упевнений рух на високих швидкостях і в віражах. У порівнянні з попередником конструкція «ходовий» змінилася: попереду простіша підвіска типу McPherson (у В5 була «многоричажка»), ззаду - багатоважільна (замість напівзалежної балки). Обидві забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості.

За твердженням фахівців, найменше в передній підвісці служать сайлент-блоки передніх важелів (передні і задні) - 45-60 тис. Км. До 100 тис. Км можуть прийти в непридатність стійки стабілізатора і сайлент-блоки переднього підрамника. Всі перераховані вище деталі міняються окремо. Зате кульові опори здатні протриматися майже 200 тис. Км.

Задня підвіска довговічніші - більшість важелів служить близько 200 тис. Км, а частіше за все доведеться міняти лише так звані розвальний важелі (через 80-100 тис. Км). Стійки стабілізатора витримують близько 100 тис. Км.

беріть свіжіше

Практичність, багате оснащення, просторий салон і хороші ходові якості - основні козирі Passat (B6), які залучають покупців. Чи не бентежить їх навіть більш висока ціна даної моделі в порівнянні з багатьма конкурентами.

Але все ж до придбання Passat (B6) слід підійти виважено. Щоб не розчаруватися в ньому і не зіткнутися з неприємними проблемами, фахівці радять купувати старі екземпляри, випущені з 2008 року, в яких VW вже усунув багато слабких місць. А якщо ви вирішили купити авто постарше, поцікавтеся його «біографією» у офіційних дилерів. Переглянувши сервісну базу, вони зможуть підказати, які неполадки вже були усунені попереднім власником. Найбільш вдалими версіями вважаються 2,0-літрові - FSI і TSI, агрегатовані з «механікою».

Історія

1996-2005 Випускався попередник VW Passat (B5).
03.05 Дебютує шосте покоління VW Passat (B6) в кузові седан.
09.05 Запущено у виробництво 5-дверний універсал Variant.
02.08 Розпочато встановлення нового мотора 1,8 TSI, який замінив 2,0 FSI. На базі Passat побудовано 4-дверне купе-седан Passat СС.
09.10 Представлена сьома генерація моделі VW Passat (B7).

резюме

Кузов і салон

Висока пасивна безпека. Якісні матеріали обробки. Просторий салон. Гарне оснащення. Широкий діапазон регулювання передніх крісел. Передні сидіння небазових версій з розвиненою бічною підтримкою дуже зручні. Вантажні відсіки - одні з найбільших. Висока ціна. У місцях сколів фарби може бути іржа. Проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника, системою кондиціонування. Висока корму обмежує видимість заднього габариту.

Силовий агрегат і трансмісія

Широкий вибір силових агрегатів. Відмінна динаміка версій 2,0 TSI, 1,8 TSI і 3,2 FSI. Є повнопривідні версії. Відмова котушок запалювання. Обрив гофр випускної системи, термін служби ременя ГРМ менше заявленого виробником (2,0 л FSI). Проблеми з клапанами управління турбіною, впускним колектором, відмова паливного насоса (1,8 л TSI). Недовговічність ланцюга ГРМ і її натяжителя (1,8 л TSI, 3,2 FSI). Виходи з ладу насос-форсунок (TDI), двомасових маховика в дизельних версіях. Проблеми з 1-й передачею в авто до 2008 г. в. (МКП). Ненадійні блоки клапанів в авто до 2008 г. в. (АКП). Проблемний блок ЕБУ КП DSG.

Підвіска, рульове, гальма

Відмінні стійкість і керованість. Довговічні задня підвіска і кермові тяги. Ненадійні втулки рульової рейки (до 2008 г. в.) І сайлент-блоки передніх важелів. Відмова електромоторів приводу ручника. Вартість ремонту з запчастинами, грн. Подушки безпеки 40 000 Кришка багажника 5 540 Бампер задній 5 616 Фара 7 704 Крило заднє 6 847 Крило переднє 2 226 Бампер передній + решітка радіатора -6 360 Двері
двері (в зборі карта, скло, стеклопод'емник)

4600

11 000

Колесо (легкосплавний диск) 4. 028

Volkswagen Passat (B6)

Від $ 19 тис. До $ 35 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан і універсал

Дверей / місць

4/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4765/1820/1470 і 4775/1820/1515

База, мм

2710

Маса спорядж. / Повн., Кг

1390/2000

Обсяг багажника, л

565/1090 і 605/1730

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л Turbo (160 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 к. С .)

6-циліндр .:

3,2 л 24V (250 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,9 л 8V Turbo (105/110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.),
2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн. або повн.

КП

6-ст. хутро., 6-ст. авт. або 6-ст. робот. DSG

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

460/380

Повітряний фільтр

140

Паливний фільтр

220

Масляний фільтр

75

Амортизатор передн. / Задн.

680/560

Підшипник передн. / Задн. з маточиною

1870/1650

Кульова опора

130

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

80/230

Втулка / стійка передн. стабілізатора

40/160

Накінечник рульової тяги

210

помпа

460

Ремінь ГРМ

320

Натяжна ролик ГРМ

560

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

альтернатива

Opel Vectra (C) 2002-2008 р в.

Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів. Vectra пропонує більш різноманітну гаму модифікацій - крім седана і універсала, є ще і ліфтбек. У лінійці моторів - бензинові і дизельні двигуни. Слабкі місця - недовговічність підвіски, проблеми з вентилятором системи охолодження і АКП. Крім невисокої ціни, модель привертає просторим салоном і енергоємної підвіскою.

від $ 10,3 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унів.) База, мм 2700 Двигуни 4 і 6-цил. 6 бензинових: від 1,6 л 16V (100 л. С.) До 3,2 л 24V (211 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л 16V (120 л. С.) До 3,0 л 24V (177 л. с.)

Honda Accord 2002-2008 р в.

За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6) За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6). Її гідності - висока якість виготовлення салону і оздоблювальних матеріалів, відмінні стійкість і керованість. Кількість модифікацій - як у Passat (B6), а лінійка моторів менш різноманітна - тільки бензинові двигуни. В обслуговуванні авто дорожче своїх німецьких конкурентів. Багажник менше, ніж у Vectra (C) і Passat (B6), отвір доступу в салон вже.

від $ 13,8 тис. до $ 23 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4665/1760/1450 і 4750/1760/1450 База, мм 2670 Двигуни 4-цил. 3 бензин .: 2,0 л 16V (155 л. С.), 2,0 л 16V (220 л. С.), 2,4 л 16V (190 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VW Passat (B6): Підступний вітер змін

Passat (B6) приваблює шанувальників своїм солідним іміджем, підкріпленим багатим оснащенням і відточеними ходовими якостями. Однак зміни, що відбулися можуть не тільки піднести приємні сюрпризи, а й засмутити необізнаних людей.

На відміну від попередника, який був побудований на загальній з моделями Audi A4 і А6 платформі, Passat (B6) створений на рідній, фольксвагеновской - PQ46. Завдяки цьому в даній моделі повернулися до використання поперечного розташування силових агрегатів, а також до більш простий і менш дорогої в обслуговуванні передній підвісці типу McPherson, що характерно для більшості моделей VW.

Елегантність-на-віч

Passat шостого покоління додав в розмірах і виглядає більшим, елегантніше і стрімкіше, ніж попередник, а хромована окантовка решітки радіатора, що заходить до самого низу бампера, надає моделі більшої солідності. Гамма модифікацій залишилася колишньою (див. Фото).

Пасивна безпека моделі - на високому рівні. В активі - максимальних 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP (в базовій версії є 6 подушок безпеки і активні передні підголовники). В цілому немає претензій і до корозійної стійкості, хіба що у автомобілів перших років випуску камінням може бути оббита нижня облямівка капота і в місцях сколів можлива поява вогнищ іржі.

Істотно змінився інтер'єр - на тлі попередника з його строгим класичним салоном Passat (B6) виглядає куди більш виразно. Елегантна приладова панель вийшла настільки вдалою і ергономічною, що конструктори VW успішно повторили її в наступній, сьомій генерації моделі. До того ж завдяки застосуванню високоякісних добротних матеріалів обробки салону і їх точної підгонки створюється враження, ніби сидиш в автомобілі класом вище. Підкріплено це і багатим оснащенням, яке пропонувалося для даної моделі і раніше було доступно тільки для бізнес-класу.

Ще одна важлива перевага салону - просторість (див. Фото). Зручність посадки на гальорці підвищують окремі дефлектори обдування і підлокітник. Центральний тунель підлоги хоч і високий, але створює помітно менше незручностей середньому пасажирові, ніж в попередника.
З характерних недоліків відзначимо можливі проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника (див. «Слабкі місця»). На автомобілях 2005-2008 р в. також зустрічаються неполадки системи кондиціонування - втрачають герметичність заправні клапани, виходить з ладу компресор кондиціонера.

Обсяг багажників Passat - один з найбільших серед конкурентів (див. Фото). Крім того, вони дуже грамотно і практично сплановані: з боків є зручні кишені, а отвори - навантажувальний і доступу в салон - широкі. Для збільшення вантажного відсіку задні сидіння складаються в пропорції 60:40.

У кожного своє

Для Passat призначена досить широка лінійка силових агрегатів, і практично всі вони зустрічаються на експлуатованих в Україні авто.

Бензинові агрегати оснащені системами безпосереднього уприскування палива в циліндри FSI, запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку і зміни фаз газорозподілу. Характерна проблема, притаманна всім цим агрегатам, - відмова котушок запалювання (найчастіше зустрічається в моторах об'ємом 2,0 і 3,2 л). В іншому ж проблеми у кожного з агрегатів індивідуальні.

Так, в «атмосферник» 2,0 л на автомобілях, випущених до 2007 року, був відзначений утруднений холодний пуск (пізніше за рахунок перепрограмування ЕБУ проблему вдалося вирішити), на всіх «двушках» обриваються заводські гофри випускної системи (застосовуються 2 шт.) , а ремінь ГРМ виходжує запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. км (мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. км).

Турбований «побратим» 2,0 л забезпечує даному авто відмінну динаміку - 7,6 з до «сотні» з «механікою», але через такого «запального» темпераменту на вторинному ринку нерідко зустрічаються «укатані» екземпляри. При цьому будь-яких характерних недоліків в ньому не виявлено.

Агрегат з турбіною меншого обсягу - 1,8 л доставляє більше неприємностей (встановлюється з 2008 р замість «атмосферника» 2,0 л). У ньому відзначені проблеми з електромагнітними клапанами управління турбіною, не виключений відмова насоса високого тиску, до пробігу в 60-80 тис. Км може зажадати заміни впускний колектор (розбиваються втулки механізму зміни геометрії впускного тракту), а до 100-150 тис. Км - витягнутися ланцюг ГРМ і зноситися її гидронатяжитель.

У топовом моторі 3,2 л також зустрічаються перераховані вище проблеми з ланцюгом ГРМ і її гидронатяжітель. Даний агрегат дарує власникам динаміку справжнього спорткара - 6,9 с до 100 км / год, але через чималу обсягу і, як правило, застосування повнопривідної трансмісії він дуже «ненажерливий» - 13,9 л в міському циклі.

З дизельних агрегатів механіки радять вибирати мотори, оснащені системою впорскування палива Сommon Rail (випускаються з 2008 року). Більш ранні двигуни обладнані насос-форсунками, які при застосуванні вітчизняної солярки не відрізняються особливою надійністю і до пробігу в 100 тис. Км нерідко виходять з ладу (фірмова запчастина - близько 4 тис. Грн. З поверненням поламаною).

На будь-який смак

Більшість Passat мають привід на передню вісь. Хоча при бажанні на вторинному ринку реально відшукати і повнопривідні версії 4Motion. На відміну від попередника в них замість механічного диференціала Torsen застосовується електрокерована муфта Haldex. У штатних умовах вона передає на передні колеса до 90% крутного моменту, а при пробуксовці підключає задні, в залежності від дорожніх умов перерозподіляючи момент до співвідношення по осях 50:50. За твердженням механіків, 4Motion надійний.

Passat оснащувався механічною коробкою передач, «автоматом» Tiptronic або ж роботизованою механічною КП з двома зчепленнями DSG (частіше встановлювалася на дизельні версії). Коробки передач також можуть завдати неприємностей. Так, в МКП, агрегатованою з дизельними двигунами, можлива поломка двомасових маховика (клацання і стуки при початку руху і роботі на холостому ходу), а в автомобілях, випущених до 2008 року, трапляється вихід з ладу шестерень і синхронізаторів першої передачі (утруднене включення) . В автоматичній коробці передач Tiptronic, також випущеної до 2008 року, довговічністю не відрізнялися блоки клапанів, керуючі перемиканням передач, - могли вийти з ладу при пробігу в 60-100 тис. Км (проявляється смикання в русі). Слабке місце «робота» DSG - так званий блок мехатроніка (також проявляється смикання в русі). Іноді проблему вдавалося вирішити шляхом перепрограмування «мізків», проте нерідко доводилося міняти проблемний вузол.

повна електрифікація

Рейкове рульове управління всіх Passat забезпечено електропідсилювачем. На авто, випущених до 2008-го, цей вузол міг створити проблему - втулки рейки ставали непридатними до 60-100 тис. Км (стукіт при проїзді нерівностей). Її усунули, модернізувавши вузол. А кермові тяги ходять не менше 150 тис. Км.

Електрифіковано у всіх Passat і ручник - він задіюється кнопкою на торпедо, а гальмівні механізми блокують колодки за допомогою електродвигунів, встановлених на кожному колесі. Ця конструкція виявилася не дуже надійною - найчастіше зустрічаються відмови кнопки управління, рідше - електромоторів. Більше зауважень до гальм немає.

Справна підвіска даної моделі в міру збита і забезпечує їй упевнений рух на високих швидкостях і в віражах. У порівнянні з попередником конструкція «ходовий» змінилася: попереду простіша підвіска типу McPherson (у В5 була «многоричажка»), ззаду - багатоважільна (замість напівзалежної балки). Обидві забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості.

За твердженням фахівців, найменше в передній підвісці служать сайлент-блоки передніх важелів (передні і задні) - 45-60 тис. Км. До 100 тис. Км можуть прийти в непридатність стійки стабілізатора і сайлент-блоки переднього підрамника. Всі перераховані вище деталі міняються окремо. Зате кульові опори здатні протриматися майже 200 тис. Км.

Задня підвіска довговічніші - більшість важелів служить близько 200 тис. Км, а частіше за все доведеться міняти лише так звані розвальний важелі (через 80-100 тис. Км). Стійки стабілізатора витримують близько 100 тис. Км.

беріть свіжіше

Практичність, багате оснащення, просторий салон і хороші ходові якості - основні козирі Passat (B6), які залучають покупців. Чи не бентежить їх навіть більш висока ціна даної моделі в порівнянні з багатьма конкурентами.

Але все ж до придбання Passat (B6) слід підійти виважено. Щоб не розчаруватися в ньому і не зіткнутися з неприємними проблемами, фахівці радять купувати старі екземпляри, випущені з 2008 року, в яких VW вже усунув багато слабких місць. А якщо ви вирішили купити авто постарше, поцікавтеся його «біографією» у офіційних дилерів. Переглянувши сервісну базу, вони зможуть підказати, які неполадки вже були усунені попереднім власником. Найбільш вдалими версіями вважаються 2,0-літрові - FSI і TSI, агрегатовані з «механікою».

Історія

1996-2005 Випускався попередник VW Passat (B5).
03.05 Дебютує шосте покоління VW Passat (B6) в кузові седан.
09.05 Запущено у виробництво 5-дверний універсал Variant.
02.08 Розпочато встановлення нового мотора 1,8 TSI, який замінив 2,0 FSI. На базі Passat побудовано 4-дверне купе-седан Passat СС.
09.10 Представлена сьома генерація моделі VW Passat (B7).

резюме

Кузов і салон

Висока пасивна безпека. Якісні матеріали обробки. Просторий салон. Гарне оснащення. Широкий діапазон регулювання передніх крісел. Передні сидіння небазових версій з розвиненою бічною підтримкою дуже зручні. Вантажні відсіки - одні з найбільших. Висока ціна. У місцях сколів фарби може бути іржа. Проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника, системою кондиціонування. Висока корму обмежує видимість заднього габариту.

Силовий агрегат і трансмісія

Широкий вибір силових агрегатів. Відмінна динаміка версій 2,0 TSI, 1,8 TSI і 3,2 FSI. Є повнопривідні версії. Відмова котушок запалювання. Обрив гофр випускної системи, термін служби ременя ГРМ менше заявленого виробником (2,0 л FSI). Проблеми з клапанами управління турбіною, впускним колектором, відмова паливного насоса (1,8 л TSI). Недовговічність ланцюга ГРМ і її натяжителя (1,8 л TSI, 3,2 FSI). Виходи з ладу насос-форсунок (TDI), двомасових маховика в дизельних версіях. Проблеми з 1-й передачею в авто до 2008 г. в. (МКП). Ненадійні блоки клапанів в авто до 2008 г. в. (АКП). Проблемний блок ЕБУ КП DSG.

Підвіска, рульове, гальма

Відмінні стійкість і керованість. Довговічні задня підвіска і кермові тяги. Ненадійні втулки рульової рейки (до 2008 г. в.) І сайлент-блоки передніх важелів. Відмова електромоторів приводу ручника. Вартість ремонту з запчастинами, грн. Подушки безпеки 40 000 Кришка багажника 5 540 Бампер задній 5 616 Фара 7 704 Крило заднє 6 847 Крило переднє 2 226 Бампер передній + решітка радіатора -6 360 Двері
двері (в зборі карта, скло, стеклопод'емник)

4600

11 000

Колесо (легкосплавний диск) 4. 028

Volkswagen Passat (B6)

Від $ 19 тис. До $ 35 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан і універсал

Дверей / місць

4/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4765/1820/1470 і 4775/1820/1515

База, мм

2710

Маса спорядж. / Повн., Кг

1390/2000

Обсяг багажника, л

565/1090 і 605/1730

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л Turbo (160 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 к. С .)

6-циліндр .:

3,2 л 24V (250 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,9 л 8V Turbo (105/110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.),
2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн. або повн.

КП

6-ст. хутро., 6-ст. авт. або 6-ст. робот. DSG

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

460/380

Повітряний фільтр

140

Паливний фільтр

220

Масляний фільтр

75

Амортизатор передн. / Задн.

680/560

Підшипник передн. / Задн. з маточиною

1870/1650

Кульова опора

130

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

80/230

Втулка / стійка передн. стабілізатора

40/160

Накінечник рульової тяги

210

помпа

460

Ремінь ГРМ

320

Натяжна ролик ГРМ

560

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

альтернатива

Opel Vectra (C) 2002-2008 р в.

Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів Opel Vectra (C) - один з найбільш доступних за ціною конкурентів. Vectra пропонує більш різноманітну гаму модифікацій - крім седана і універсала, є ще і ліфтбек. У лінійці моторів - бензинові і дизельні двигуни. Слабкі місця - недовговічність підвіски, проблеми з вентилятором системи охолодження і АКП. Крім невисокої ціни, модель привертає просторим салоном і енергоємної підвіскою.

від $ 10,3 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унів.) База, мм 2700 Двигуни 4 і 6-цил. 6 бензинових: від 1,6 л 16V (100 л. С.) До 3,2 л 24V (211 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л 16V (120 л. С.) До 3,0 л 24V (177 л. с.)

Honda Accord 2002-2008 р в.

За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6) За ціною Honda Accord теж більш доступна, ніж Passat (B6). Її гідності - висока якість виготовлення салону і оздоблювальних матеріалів, відмінні стійкість і керованість. Кількість модифікацій - як у Passat (B6), а лінійка моторів менш різноманітна - тільки бензинові двигуни. В обслуговуванні авто дорожче своїх німецьких конкурентів. Багажник менше, ніж у Vectra (C) і Passat (B6), отвір доступу в салон вже.

від $ 13,8 тис. до $ 23 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4665/1760/1450 і 4750/1760/1450 База, мм 2670 Двигуни 4-цил. 3 бензин .: 2,0 л 16V (155 л. С.), 2,0 л 16V (220 л. С.), 2,4 л 16V (190 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода