Історія компанії Subaru

Subaru - це автомобільна торгова марка крупного промислового концерну Fuji Heavy Industries Ltd Subaru - це автомобільна торгова марка крупного промислового концерну Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобілі - далеко не єдина сфера діяльності FHI; крім них, FHI займається авіаційною технікою, залізничним транспортом, суднобудуванням і т.д. Історія концерну, завдяки якому на світ з'явилася марка Subaru, почалася в 1917 році.

Молодий інженер, ентузіаст авіації Чикухи Накаджіма (Chikuhei Nakajima), відкрив в цьому році в місті Накагаме Авіаційну дослідницьку лабораторію ( The Aircraft Research Laboratory) Молодий інженер, ентузіаст авіації Чикухи Накаджіма (Chikuhei Nakajima), відкрив в цьому році в місті Накагаме Авіаційну дослідницьку лабораторію ( "The Aircraft Research Laboratory"). Авіації в той час в Японії не було як такої, але завдяки Першій світовій війні, що продемонструвала її можливості, відкрилася, зокрема, лабораторія Накаджіми. У 1931 році лабораторія перетворилася на авіабудівну компанію під назвою Nakajima Aircraft Co., Ltd, і в Другій світовій війні літаки Накаджіми були вельми і вельми затребувані - аж до 1945 року. У поваленої Японії американські окупаційні власті застосували до Nakajima Aircraft антимонопольні і заборонні закони, компанія була перейменована в Fuji Sangye Ltd., а так як Японії не можна було на той момент мати армію, компанія зайнялася моторними човнами, вагонами, автобусами і бензиновими двигунами - довелося прикладати напрацювання і таланти в ці сфери. Автомобільного ж виробництва як такого ще не було; його провісником можна вважати випущений в 1946 році моторолер Rabbit ( "кролик"), при створенні якого використовувалися залишилися ще з війни авіаційні запчастини.
У 1950 році Fuji Sangyo розпалася на 12 самостійних заходів, частина яких через деякий час припинила своє існування. Але вже в 1953 році п'ять найбільш міцних з відокремилися компаній знову зібралися разом і об'єдналися в Fuji Heavy Industries. Пізніше до них приєдналася і шоста. Корпорація зі штаб-квартирою в Хіросімі зайнялася виробництвом реактивних літаків, бензопил, моторолерів Rabbit і дизельних автобусів і поступово добивалася все більшого і більшого успіху. У 1954 році був створений прототип легкового автомобіля - P-1 (Subaru 1500), в якому вперше в японському автомобілебудуванні реалізувалася монококовая конструкція кузова. При всіх своїх відмінних ходових якостях і комфорті автомобіль не пішов у виробництво через фінансові труднощі, пов'язаних з його випуском і продажами. Але згодом він зіграв значущу роль в розробці моделей Subaru 360 і Subaru 1000 .
До речі, ім'я Subaru з'явилося на світло завдяки президентові FHI - Кенджі Кита (Kenji Kita). Коли був створений P-1, Кита оголосив конкурс на кращу назву для нього. Він вважав, що японський автомобіль повинен носити японське ім'я. Але жодне із запропонованих назв так і не виграло конкурс, і врешті-решт Кита придумав назву сам - їм опинилося слово Subaru. На японській мові воно означає "об'єднувати, збирати разом", а також є назвою сузір'я Плеяди (частина сузір'я Тельця). Без телескопа в Плеядах можна розглянути шість зірок (насправді їх більше 200), і як раз шляхом злиття шести компаній і утворився концерн Fuji Heavy Industries.
Справжній автомобільний дебют Subaru відбувся лише в 1958 році. У виснажених війною Японії, коли для машинобудування не вистачало сировини і палива, уряд з метою стимулювання власної промисловості прийняв закон, згідно з яким практично не оподатковувалися легкові автомобілі довжиною до 360 см і з витратою бензину менше 3,4 л на 100 км. FHI стала першою компанією, яка випустила відповідний цим вимогам автомобіль - Subaru 360. Він був завдовжки всього 3 м, оснащувався 2-циліндровим двотактним двигуном об'ємом 358 куб.см і потужністю 16 л.с. Крім цього, він володів сучасною конструкцією з використанням пластмаси і алюмінію і незалежною задньою підвіскою. Двигун розташовувався ззаду. Автомобіль вийшов дуже вдалим, багато в чому обігнав конкурентів і дозволив концерну FHI зміцнитися на автомобільному ринку, навіть незважаючи на те, що спочатку його продажу були досить низькими - в перший рік виробництва вдалося реалізувати всього лише 604 примірники. Але вже в наступному, 1959 році, було випущено 5111 таких автомобілів, а ще через два роки - більше 22 тисяч. Subaru стала провідним виробником автомашин такого класу в Японії, а 360 обзавівся новими типами кузова - універсал і купе з м'яким дахом.
У 1961 році було засновано підрозділ Subaru Sambar , Напрямком якого стали розвозять фургони і пікапи. Надихнувшись успіхом Subaru 360, в 1965 році компанія вирішила вийти на ринок більших автомобілів і випустила модель Subaru 1000. Це був перший японський серійний автомобіль з передніми ведучими колесами, з 4-циліндровим оппозитним двигуном об'ємом 997 куб.см і потужністю 55 к.с. . (З цієї моделі і почалася історія оппозітних двигунів Subaru), з авангардним на той час виглядом, який став еталоном для багатьох наслідувань. Дивлячись на зростаючі продажу на внутрішньому ринку, керівництво концерну вирішило вдатися до спроб експортувати свої автомобілі в Європу і США. У Філадельфії була заснована компанія Subaru of America, Inc. Для американського ринку була обрана модель 360, але спроба її експорту закінчилася провалом. Зате на японському ринку автомобіль не переставав користуватися популярністю, так само як і прийшла йому на зміну в 1969 році модель R-2. А на зміну Subaru 1000 тоді ж з'явилася модернізована її версія - Subaru FF, із збільшеним об'ємом двигуна.
Але вже незабаром (в 1971 році) Subaru FF змінилася моделлю Subaru Leone - першим у світі повнопривідним легковим автомобілем, що викликав величезний інтерес як у фахівців, так і у пересічних покупців. Завдяки цьому автомобілю Subaru зайняла вільну від могутніших конкурентів нішу повноприводних автомобілів. А в 1972 на зміну R-2 прийшла модель Rex з 2-циліндровим двигуном об'ємом 356 куб.см і з водяним охолодженням. У 1974 році показаний за кордоном Leone почав переживати справжній бум продажів - протягом двох років було продано 100000 машин, з них 30000 - в США. У 1975 році експорт склав 26,9%. У 1977 році почався експорт в США моделі Subaru Brat . Виробництво автомобілів Subaru тим часом поступово йшло в гору - в 1979 році воно склало 150 000 автомобілів, а в 1980 - 202 000.

1982 рік - Subaru починає випускати двигуни з турбонаддувом. У 1983 році була представлена ​​модель Subaru Domingo - мікроавтобус з повним приводом. Із заводу вийшов 5-мільйонний автомобіль Subaru. 1984 року - поява моделі Justy, на якій вперше в світі був встановлений керований електронікою варіатор ECVT. Виробництво автомобілів Subaru 4WD досягло величини в 1 мільйон. Щорічно вироблялося близько 250000 автомобілів, з яких трохи більше половини йшло на експорт. А в 1985 році Subaru випустила люксовий спортивний автомобіль - Alcyone (XT), що володів 6-циліндровим оппозитним двигуном потужністю 145 к.с. і безліччю ультрасучасних характеристик і функцій. У 1987 році в США відкрилося спільне з Isuzu Motors підприємство - Subaru-Isuzu Automotive Inc. У тому ж році з'явився "послідовник" Leone, покликаний змінити його в модельному ряду - Legacy, історія якого триває донині. Legacy був показаний на міжнародному автосалоні в Чикаго. Він, як і Leone, оснащувався повним приводом; але, на відміну від Leone, тут виробники відмовилися від відключався, заднього приводу і повністю перейшли на 4WD. У 1989 році в Арізоні, на треку випробувального полігону Legacy встановив 2 світових і 13 національних рекордів. Він пройшов 100000 км із середньою швидкістю 223,345 км / год і подолав цю відстань за 19 діб безперервної їзди по треку з зупинками тільки для дозаправки, зміни витратних матеріалів і, звичайно ж, пілотів. Тоді ж Legacy Station Wagon в стандартній комплектації (для японського внутрішнього ринку, з мотором 2.0 twin turbo) встановив рекорд швидкості для серійних універсалів - 249,981 км / год - на хайвеї в околицях Солт-Лейк-Сіті. Крім цього, в США компанія Subaru-Isuzu Automotive почала виробництво, а на Токійському автосалоні був виставлений автомобіль класу gran turismo - Subaru SVX , Повнопривідне спорткупе з настільки авангардним дизайном, що він не застарів до цих пір.
1982 рік - Subaru починає випускати двигуни з турбонаддувом З 1990 року в історії Subaru почався новий період - співпраця з британською компанією Prodrive. Концерн прийняв рішення брати участь в автоспорті, і Prodrive почала готувати автомобілі Subaru до змагань. Уже в тому ж році Legacy виграла Safary Rally в групі "N". Так почалася блискучий шлях Subaru в ралійних і кільцевих чемпіонатах, де автомобілі цієї марки не раз здобували перемоги. А в "цивільній" галузі Subaru в 1990 році випустила чисто міський автомобіль малого класу - Vivio. Він оснащувався двигуном об'ємом 658 куб.см і вже став відомим варіатором. Існувала і "спортивна" модифікація цього автомобільчика, розганяється до 100 км / год всього за 5,4 секунди завдяки бітурбований мотору потужністю в 102 к.с. (При тому ж обсязі). На ралійної машини, побудованої на базі такого Vivio, пілот Колін Макрей з успіхом виступав на Safari Rally.

1992 рік - на ринку з'являється ще одна новинка - Impreza, що стала легендарним автомобілем завдяки своїй постійній участі в ралі і оснащуються цілою гамою двигунів - від 1,6 літра до 2-літровим турбованим 1992 рік - на ринку з'являється ще одна новинка - Impreza, що стала легендарним автомобілем завдяки своїй постійній участі в ралі і оснащуються цілою гамою двигунів - від 1,6 літра до 2-літровим турбованим. Impreza стала справжнім еталоном для наслідування у інших автовиробників. У 1993 році з'явилося нове покоління Legacy; в тому ж році автомобіль цієї моделі вперше виграв один з етапів WRC - ралі в Новій Зеландії. У 1994 році в США з'явилася пробна партія моделі Outback - автомобіля нового класу, легкового спортивного універсала з можливостями позашляховика. У той же час Subaru послідувало загальній для всіх автовиробників тенденції, створивши в 1995 році електромобіль - Subaru Sambar EV, а в 1996 році Subaru Legacy Outback пішов в серію. У тому ж році була розроблена і запущена в реалізацію система переробки бамперів. 1997 - рік появи ще однієї моделі від Subaru - Forester, який доставив чимало труднощів класифікаторами. Цей автомобіль було дуже складно віднести до жодної з вже відомих на той момент категорій; він був чимось середнім між універсалом і позашляховиком. Більш того, на нього стали посилатися і наслідувати йому інші автовиробники; так Subaru створила "reference car". Forester був оснащений 2-літровим оппозитним двигуном і 5-ступінчастою коробкою передач. У 1998 році на зміну Vivio прийшла модель Pleo, з'явилося третє покоління Legacy. Legacy Station Wagon встановив новий світовий рекорд швидкості для універсалів, а окрім цього, разом з Pleo став "новим автомобілем року" в Японії. 1999 став роком створення альянсів - були підписані бізнес-угоди з General Motors і Suzuki Motor Corporation.
У 2000 році Impreza отримала звання автомобіля року в Японії. На автосалоні в Детройті 2002 року був показаний пікап Baja, основою якого став Outback. На сьогоднішній день Subaru проводить свої автомобілі на 9 заводах, 5 з яких знаходяться в Японії, і продає їх в 100 країнах світу. Щороку випускається близько півмільйона автомашин Subaru; кому-то це здасться маленькою цифрою, але не варто забувати, що концерн Fuji Heavy Industries, крім автомобілів, зайнятий і іншими галузями промисловості. Відмінними рисами Subaru можна впевнено назвати такі фірмові розробки, що застосовуються тепер у всьому світі, як повний привід (який до цих пір залишається торговою маркою Subaru), оппозітниє двигуни і монококовая конструкція кузова. Ну і, звичайно ж, висока якість і непересічність автомобілів, що демонструють відмінні характеристики як в повсякденному використанні, так і в автоспорті.

(C) Drom.ru

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода