- Плюси і мінуси Mitsubishi Outlander III Сьогодні мова піде про третьому поколінні цього популярного...
- Плюси і мінуси Mitsubishi Outlander III
Плюси і мінуси Mitsubishi Outlander III
Сьогодні мова піде про третьому поколінні цього популярного японського кросовера. Популярність, як і медаль, має дві сторони. З одного боку, це говорить про успіхи продажів, з іншого - і ненависників у відомій машини завжди більше, ніж у невідомою. Але ми, як завжди, постараємося бути вкрай об'єктивними.
Mitsubishi влилася в кроссоверним бум останньої з великих японських виробників: модель Outlander з'явилася в її лінійці тільки в 2001 році. Дозволю собі нагадати, що Toyota RAV4 випускається з 1994 року, Honda C-RV - c 1995 року, Subaru Forester -з 1997, а Nissan X-Trail і перший кросовер Mazda по імені Tribute - з 2000.
Отже, Outlander третього покоління побачило світ у 2011 році. І саме ці кросовери з 2012 року сходять з конвеєра заводу ПСМА Рос в Калузі.
Mitsubishi Outlander '2012-Н.В.
Дизайн Outlander подобається не всім. Спочатку до нього навіть приліпили кличку «сумний самурай» з-за якоїсь одутлості. Але в 2014 році модель отримала нове (і досить агресивно виглядає) оформлення в стилі dynamic shield з характерними хромованими «жвалами», а також цілий ряд важливих поліпшень.
Mitsubishi Outlander '2014-15
На сьогодні Outlander становить основу російських продажів Mitsubishi. Так, в минулому на цю модель припало 16 828 автомобілів із загальної кількості в 24 385 проданих одиниць. Цього обсягу не вистачило, щоб потрапити в десятку найпопулярніших SUV, але, тим не менше, «третій» Outlander - автомобіль однозначно масовий, і цілком звичайний учасник дорожнього руху. Пройде ще пара місяців, і в Калузі напевно будуть відзначати випуск стотисячного кросовера під цим ім'ям. А створення масових моделей завжди супроводжується пошуком компромісу між спробами зробити автомобіль, з одного боку, як можна краще, а з іншого - як можна доступніше. Значить, на чимось доводиться економити ...
Ненависть # 5: «Цей чортів варіатор ...»
У Росії Outlander третього покоління пропонувався з трьома двигунами: двома «четвірками» об'ємом 2,0 і 2,4 л і трилітровим V6. Останнім (які працювали в парі з шестиступінчастою автоматом) оснащувалися найпотужніші, дорогі, а тому відносно рідкісні версії Sport. Основу ж парку склали «чотирициліндрові комплектації» Instyle і Ultimate, і ось вони-то оснащувалися виключно безступінчатим трансмісією Jatco.
Під капотом Mitsubishi Outlander '2012-14
З якихось причин спочатку компанія вирішила заощадити і відмовилася від установки окремого радіатора охолодження цього вузла, хоча в принципі конструкцією він був передбачений. Посипалися скарги та рекламації на перегрів варіатора. В результаті з'явилася така інструкція для сервісних центрів:
«Можливі звернення власників зі скаргами на появу повідомлення про перегріву CVT на щитку приладів при русі з високою швидкістю.
Також при появі такого повідомлення або незадовго до цього може виникати підвищений шум (гул, виття) в трансмісії.
Заходи, що підлягають виконанню в сервісному центрі: при зверненні клієнтів з описаної вище скаргою проведіть тест-драйв і переконайтеся в тому, що перегрів CVT дійсно виникає. Якщо факт перегріву підтверджується, виконайте наступні дії:
- Проведіть діагностику CVT c допомогою MUT-III. Якщо в ході діагностики виявлена несправність, усуньте її, дотримуючись рекомендацій керівництва по ремонту.
- Якщо ніяких несправностей не виявлено, встановіть на автомобіль радіатор охолодження рідини CVT, слідуючи наведеної нижче процедури. »
Починаючи з 2014 року радіатор CVT почали встановлювати в штатному порядку, і проблема перегріву пішла в минуле.
Mitsubishi Outlander '2014-15
Але в будь-якому випадку, варіатор - річ специфічна, до якої потрібно звикати. Після механічних коробок, та й автоматів, дуже складно звикнути до того, що спочатку обороти двигуна ростуть, а швидкість - немає, а потім - навпаки. CVT взагалі не любить різких змін режимів руху, зате радує плавністю напористого розгону і відсутністю ривків. Але під час обгонів навіть при легкому натисканні на педаль обороти відразу підлітають до 3 500, а ніякого дива не відбувається: мотор реве, машина «не їде». В результаті водії «аутів», схильні до спокійним і розміреним манері водіння, відносять роботу варіатора до плюсів, а ось любителі «позажигать» - до мінусів.
Любов # 5: «Ніжно і м'яко»
Практично всі власники відзначають плавність ходу і енергоємність підвіски Outlander. Багато хто відзначає, що при наїзді на перешкоду ти чуєш звук удару, а ось вертикальні прискорення і вібрації до водія і пасажирів не доходять. На ґрунтовках автомобіль злегка розгойдується, але йде дуже впевнено. На швидкості дрібні вибоїни в асфальті відчуваються кілька сильніше, але навіть на ямах середнього розміру до пробою підвіски, як правило, справа не доходить. Автомобіль добре тримає дорогу і не вимагає підрулення.
Mitsubishi Outlander '2014-15
В принципі, більшість власників позитивно оцінює керованість автомобіля, хоча для дорестайлінгових машин, випущених в 2012-2013 році, характерні скарги на неінформативне порожній кермо і не завжди коректну роботу електропідсилювача.
Ненависть # 4: «Не економ на сірниках ...»
Втім, далеко не всім власникам потрібні «відточена керованість, зворотний зв'язок та інформативність»: за своєю суттю Outlander являє собою автомобіль, повністю орієнтований на «сімейні цінності». У цій ситуації на передній план виходить загальний рівень комфорту, і ергономіка водійського місця і інтерфейс взаємодії водія з автомобілем є одними з визначальних його компонентів. І ось тут виникають досить серйозні питання.
Багато хто скаржиться на відсутність підсвічування на кнопках управління, на невдале розташування кнопки, яка відповідає за виведення інформації на маленький інформаційний дисплей (вона сховалася за підрульовими перемикачами і з водійського місця зовсім не видно).
Торпедо Mitsubishi Outlander '2012-14
Масу нарікань викликає і головний пристрій медіасистеми. При програванні музики з флешки плеєр може читати тільки якісь певні файли, а інші файли в упор не бачити, або взагалі зависнути. Пристрій (по крайней мере, на машинах ранніх випусків) не розуміє поширені кириличні кодування, і назви треків відображаються якимись незрозумілими «кракозябрами». З приводу звуку спостерігається явна розбіжність: хтось пише, що звук яскравий і соковитий, як у Bose, а хтось - що вже на середньому рівні гучності все абсолютно жахливо, і з динаміків чути хрип і тріск.
Багатьох дратує управління режимом hands-free. Хтось навіть назвав його «безглуздим і нещадним». Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі? Замість цього конструктори встановили абсолютно марна для багатьох голосове керування, яке якось погано розуміє російську мову. Альтернатива - тягнутися до сенсорного екрану, знову ж відволікаючись від дороги.
Часто згадується невдале управління блоком клімату: в клавіші потрібно «прицілюватися», відволікаючись від дороги. Власне, багато скарг і на саму роботу кліматичної установки - досить складно підібрати потрібний режим. Влітку можна виставити 25 градусів і опинитися в Арктиці, і крижаний повітря буде продовжувати дути в обличчя, навіть коли салон вже охолоне, а взимку ставиш 20 - і ти в сауні ...
Торпедо Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Відзначають і незручне розташування клавіш включення обігріву сидінь. Користуються ними, природно, взимку, і на практиці це відбувається так: машина охолола за ніч, кермо холодний, тому рукавички відразу ніхто, звичайно, не знімає. Але ось сидіння вже тепле, підігрів можна вимикати. Але рукавички не дозволяють відчути рух кнопки, так що доводиться опускати голову і дивитися, вимкнув ти обігрів або перемкнув в інший режим, а це, знову ж таки, відволікає від дороги. В цілому такого роду недоробки автомобільна громадськість відносить до категорії «економії на сірниках».
Любов # 4: «Нам морози дарма!»
І все ж переважна більшість власників вельми позитивно оцінює пристосованість Outlander до зимових холодів. Особливо всіх радує повністю обігрівається лобове скло, причому ця опція є штатною для всіх комплектацій. Нарікають на те, що режим підігріву можна включити заздалегідь, щоб скло грілося в режимі дистанційного запуску, відзначають, що для того, щоб скло розтануло при температурі нижче -20 градусів, потрібно хвилин п'ять. Іноді бурчать на відсутність обігріву склоочисників і форсунок омивача, але буквально все відзначають і досить легкий запуск всіх двигунів на морозі, і швидкий прогрів салону, і те, що морозним ранком ти вже можеш рушити в дорогу, в той час як власники інших машин ще труть скребками лобові стекла.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Разом з тим, багато хто скаржиться на не найбільш вдалу аеродинаміку, через яку вся липка рідина протиожеледних реагентів здувається з лобового скла на бічні, роблячи їх непрозорими і сильно ускладнюючи огляд назад. При цьому самі бічні дзеркала залишаються абсолютно чистими! До речі, датчика залишку рівня омиваючої рідини немає - принаймні, у багатьох комплектаціях, і це теж можна віднести до «економії на сірниках».
Ненависть # 3: «Це моя слабкість ...»
Але якщо швидко забруднюється бічні стекла можна порахувати особливістю неприємною, але все ж терпимою, то тонке і слабке лакофарбове покриття кузова - це вже серйозна біда, яка з часом зажадає від власника відчутних фінансових вкладень. У деяких місцях воно мало не нігтем зішкрябується, і від найменшого камінчика відразу утворюється скол. У підсумку після трьох-чотирьох років експлуатації вже важко знайти автомобіль без «рижиків» на порогах, крилах і капоті. Все це найбільшою мірою характерно для автомобілів перших років випуску і, як не дивно, для імпортованих комплектацій.
Багато радять ставити пластиковий «намордник» відразу після виїзду з салону.
Є скарги і на те, що застосовувані скла погано «тримають удар». Один з власників описує випадок, як на швидкості приблизно в 40 км / ч в лобове прилетів невеликий камінчик, а в результаті утворилася тріщина в півметра завдовжки, причому одна сторона вийшла за край скла. Ця людина тут же пригадав, що потрапляння цілком пристойного за розміром кругляка в скло Outlander попереднього покоління, причому на швидкості 150 км / год, призвело лише до появи невеликого відколу. Оригінальна скло коштує 70 000, так що багато рекомендують в подібних випадках ставити китайський аналог, який при ціні в 20 000 рублів виявляється куди міцніше і витривалість.
Mitsubishi Outlander BR-spec '2015 Н.В.
Дуже страждають від каменів і скла протитуманних фар, і народний глас рекомендує «пріколхозіть» скла від противотуманок Renault Logan. Все це тим більше сумно, що Outlander - це кросовер з непоганим позашляховий потенціал, а значить, однією з причин його придбання є намір їздити не тільки по асфальту, але і по грейдерів та грунтовкам. А там камінці ...
Любов # 3: «Де олень пройде ...»
Outlander дійсно непогано пристосований до складних дорожніх умов. З одного боку, він має не найкращими в класі параметрами геометричної прохідності: найдовший в сегменті кузов в поєднанні з досить стандартним значенням колісної бази свідчить про дуже пристойних звісах. Але це компенсують 215 мм дорожнього просвіту, непогано адаптована до бездоріжжя система повного приводу і той факт, що всі кути геометричній прохідності (в'їзду, з'їзду і рампи) у Outlander абсолютно однакові і складають 21 градус. Якщо передня частина пройшла через перешкоду, значить, і все інше пройде, так що сісти на черево або відірвати задній бампер вам вже не загрожує. Все це навіть дозволило компанії представляти Outlander не як кросовер, а як справжній позашляховик.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
На мій погляд, відсутність понижувальної передачі в трансмісії (всупереч існуючій помилці, режим L такою зовсім не є, він лише фіксує варіатор на нижчих віртуальних передачах) однозначно відправляє «Аут» в шеренгу кросоверів. Але по прохідності цей автомобіль точно перевершує чисто міські моделі. Автомобіль можна без побоювання паркувати безпосередньо в замет, він без особливих проблем штурмує схили крутизною близько 30 градусів і охоче вгризається в сніжну цілину. Власники, вперше пересіли на повнопривідний автомобіль після передньопривідних «пузотерок», відчувають справжній захват від старту в сніговій каші або в умовах ожеледиці (природно, при включених режимах 4WD Auto або 4WD Lock): автомобіль рушає відразу, в той час як передньопривідні сусіди скребуть колесами на місці.
Ах, якби не відколи від камінчиків ...
Ненависть # 2 «Дайте мені Антіцарапін!»
Якщо кузов дряпається тільки в певних умовах, то недостатня механічна стійкість внутрішніх оздоблювальних матеріалів проявляється протягом всього часу експлуатації. Дуже ніжний пластик на торпеді: трохи дряпнув - і шрам на все життя.
Сильно страждає від подряпин пластикове покриття в районі кріплення ременів безпеки: якщо, отстегнув ремінь, просто дати йому повернутися на місце, язичок замка обов'язково залишить на стійці невелику подряпину. Як правило, подряпані і чорні лакові деталі передньої панелі, особливо нижня її частина, в районі ящика рукавички, і підстава боксу-підлокітника. Не більше місяця залишається в первозданному вигляді пластик тунелю біля селектора. І адже дряпається він навіть нігтем, а вже якщо його зачепити, скажімо, годинами, то справа і зовсім швах.
1/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
2/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Чи не занадто довго живе і оздоблення сидінь штучною шкірою. Використана в обробці топових версій натуральна шкіра теж не викликає захоплення: вона хоч і міцна, зате груба і жорстка. Хтось із власників визначив її як «шкіру з філейної частини замерзлого в Арктиці тюленя». Але якщо проблема з оббивкою сидінь вирішується покупкою чохлів, то подряпаний пластик вже не вилікуєш, а вид виходить неохайний.
Любов # 2: «Ось він який, такий простий ...»
Outlander не відноситься до числа моделей, які купують через загальної моди або через те, що при першому ж погляді на автомобіль тебе вразила незрозуміла любов. Купівля цього автомобіля найчастіше є цілком осмисленим і раціональним рішенням, прийнятим після ретельного порівняння з найближчими конкурентами. Природно, до уваги беруться і динаміка, і поведінка на дорозі, і комфорт. Але оскільки зі самою своєю суттю «Аут» є сімейним, а значить, дуже утилітарним автомобілем, яким, можливо, доведеться кататися не тільки по асфальту столичних магістралей, то одним з найважливіших факторів оцінки стає економічна складова. І ось тут Outlander виявляється на висоті!
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
По-перше, всі передбачені для нього мотори відрізняються невибагливістю і з готовністю приймають 92-й бензин, причому залитий на сумнівних колонках в російській глибинці. Обидва чотирициліндрові двигуни демонструють цілком пристойну економічність (хоча витрата, поза всяким сумнівом, залежить і від манери водіння, і від сезону, і від ряду інших факторів). На трасі з двома пасажирами і повним багажником він зазвичай складає близько 9 літрів на 100 км, при порожній машині при рівномірному русі на крейсерській швидкості - 7,8 л, але в міських пробках може доходити і до 15 л на сотню.
При далеких перегонах повного бака об'ємом 65 літрів цілком вистачає на 700-750 км, і це дуже непоганий показник для великого і місткого автомобіля.
Якщо додати отработанность, надійність і ремонтопридатність цих моторів, ланцюговий привід механізму ГРМ, зручний доступ до масляного фільтру і ременя приводу навісних агрегатів, то стане зрозуміла і невисока ціна нормо-години, і вартість техобслуговування, яку в сьогоднішніх умовах можна було б назвати «помірної ». Так, вартість «малих» ТО (на відмітках 15, 45, 105, 135 і 165 тис. Км) зазвичай укладається в 9 - 12 тисяч рублів.
Ненависть # 1: «Шумоізоляція немає взагалі! ...»
Якщо запитати власників дорестайлінгових Outlander, що викликає у них найбільше роздратування, то 9 з 10 скажуть: шум! «Шумоізоляція немає взагалі! Коли перший раз виїхав на трасу - мало не заплакав, таке відчуття, що їдеш на "шаху ...», «Взагалі ніяка шумоізоляція! Її взагалі немає! Величезні панелі дверей без ребер жорсткості дзвенять, як порожнє відро! А внутрішня обшивка дверей? Це що таке? З чого це зроблено? Схоже на тонкий щільний пінопласт! »І це ще не самі різкі висловлювання.
В цілому всі сходяться на тому, що проблема вирішується роботами по додаткової звукоізоляції салону. Але на забезпечення акустичного комфорту доведеться витратити 20-25 тисяч рублів ... Ось до цих скарг вже не можна було не прислухатися, і при підготовці рестайлінгу акустиці було приділено особливо багато уваги. В результаті у відгуках з'явилися висловлювання, що модель - одна з найменш галасливих серед однокласників, а рівень шуму в салоні з головного недоліку перемістився на позицію одного з достоїнств.
Любов # 1: «Великий куш»
Головним достоїнством моделі, яке нерідко стає і спонукальною причиною покупки, практично всі власники називають внутрішній обсяг і розміри багажника. Якщо поставити в рядок всіх конкурентів Outlander з класу середньорозмірних кросоверів, то відразу стане ясно, що дітище Mitsubishi виглядає самим «протяжно складеним». І це не оптичний обман: з усієї цієї когорти у Outlander дійсно найдовший кузов, і значна частина цієї різниці якраз і доводиться на місце для ніг на другому ряду сидінь. Простір на задніх сидіннях можна порівнювати з седанами представницького класу!
Що ж стосується багажника, то він має пристойний (хоча і не чемпіонський) обсяг в 477 літрів. Він більше, ніж багажне відділення Toyota RAV4 (410 л) або VW Tiguan (430 л), але менше, ніж пропонує Honda CR-V (556 л), Nissan X-Trail (603 л) або Kia Sportage (564 л). Але складені задні сидіння утворюють величезну вантажну площадку з рівною підлогою, а сам багажник має «підвал» - захований під під фальшпідлогою органайзер з двома ємностями під всякі дрібниці.
«Багажник настільки великий, що навіть коли їдемо в гості до тещі, за місто, поміщається все - і коляска, і речі, і ще залишається місце, щоб це все повернулося додому з додатковим вантажем (картоплею і всякої консервацією)». «Причина покупки цього авто, як і у багатьох, банальна: підростаючий дитина і супутня цьому перевезення різних великов, санок, самокатів і інше, з чим попереднього автомобілю впоратися було не під силу». «При поїздках« всією сім'єю »дружина з дитиною просто балдеют на задньому дивані - там місця вистачає всім». І це ще не все сльози захоплення власників "аутів". Місця там і справді багато.
Так що якщо ви хочете "багато машини за мало грошей", то подивіться на Outlander. Бажано - без сколів від каменів.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Опитування
Третій Аутлендер - любов чи ненависть?Плюси і мінуси Mitsubishi Outlander III
Сьогодні мова піде про третьому поколінні цього популярного японського кросовера. Популярність, як і медаль, має дві сторони. З одного боку, це говорить про успіхи продажів, з іншого - і ненависників у відомій машини завжди більше, ніж у невідомою. Але ми, як завжди, постараємося бути вкрай об'єктивними.
Mitsubishi влилася в кроссоверним бум останньої з великих японських виробників: модель Outlander з'явилася в її лінійці тільки в 2001 році. Дозволю собі нагадати, що Toyota RAV4 випускається з 1994 року, Honda C-RV - c 1995 року, Subaru Forester -з 1997, а Nissan X-Trail і перший кросовер Mazda по імені Tribute - з 2000.
Отже, Outlander третього покоління побачило світ у 2011 році. І саме ці кросовери з 2012 року сходять з конвеєра заводу ПСМА Рос в Калузі.
Mitsubishi Outlander '2012-Н.В.
Дизайн Outlander подобається не всім. Спочатку до нього навіть приліпили кличку «сумний самурай» з-за якоїсь одутлості. Але в 2014 році модель отримала нове (і досить агресивно виглядає) оформлення в стилі dynamic shield з характерними хромованими «жвалами», а також цілий ряд важливих поліпшень.
Mitsubishi Outlander '2014-15
На сьогодні Outlander становить основу російських продажів Mitsubishi. Так, в минулому на цю модель припало 16 828 автомобілів із загальної кількості в 24 385 проданих одиниць. Цього обсягу не вистачило, щоб потрапити в десятку найпопулярніших SUV, але, тим не менше, «третій» Outlander - автомобіль однозначно масовий, і цілком звичайний учасник дорожнього руху. Пройде ще пара місяців, і в Калузі напевно будуть відзначати випуск стотисячного кросовера під цим ім'ям. А створення масових моделей завжди супроводжується пошуком компромісу між спробами зробити автомобіль, з одного боку, як можна краще, а з іншого - як можна доступніше. Значить, на чимось доводиться економити ...
Ненависть # 5: «Цей чортів варіатор ...»
У Росії Outlander третього покоління пропонувався з трьома двигунами: двома «четвірками» об'ємом 2,0 і 2,4 л і трилітровим V6. Останнім (які працювали в парі з шестиступінчастою автоматом) оснащувалися найпотужніші, дорогі, а тому відносно рідкісні версії Sport. Основу ж парку склали «чотирициліндрові комплектації» Instyle і Ultimate, і ось вони-то оснащувалися виключно безступінчатим трансмісією Jatco.
Під капотом Mitsubishi Outlander '2012-14
З якихось причин спочатку компанія вирішила заощадити і відмовилася від установки окремого радіатора охолодження цього вузла, хоча в принципі конструкцією він був передбачений. Посипалися скарги та рекламації на перегрів варіатора. В результаті з'явилася така інструкція для сервісних центрів:
«Можливі звернення власників зі скаргами на появу повідомлення про перегріву CVT на щитку приладів при русі з високою швидкістю.
Також при появі такого повідомлення або незадовго до цього може виникати підвищений шум (гул, виття) в трансмісії.
Заходи, що підлягають виконанню в сервісному центрі: при зверненні клієнтів з описаної вище скаргою проведіть тест-драйв і переконайтеся в тому, що перегрів CVT дійсно виникає. Якщо факт перегріву підтверджується, виконайте наступні дії:
- Проведіть діагностику CVT c допомогою MUT-III. Якщо в ході діагностики виявлена несправність, усуньте її, дотримуючись рекомендацій керівництва по ремонту.
- Якщо ніяких несправностей не виявлено, встановіть на автомобіль радіатор охолодження рідини CVT, слідуючи наведеної нижче процедури. »
Починаючи з 2014 року радіатор CVT почали встановлювати в штатному порядку, і проблема перегріву пішла в минуле.
Mitsubishi Outlander '2014-15
Але в будь-якому випадку, варіатор - річ специфічна, до якої потрібно звикати. Після механічних коробок, та й автоматів, дуже складно звикнути до того, що спочатку обороти двигуна ростуть, а швидкість - немає, а потім - навпаки. CVT взагалі не любить різких змін режимів руху, зате радує плавністю напористого розгону і відсутністю ривків. Але під час обгонів навіть при легкому натисканні на педаль обороти відразу підлітають до 3 500, а ніякого дива не відбувається: мотор реве, машина «не їде». В результаті водії «аутів», схильні до спокійним і розміреним манері водіння, відносять роботу варіатора до плюсів, а ось любителі «позажигать» - до мінусів.
Любов # 5: «Ніжно і м'яко»
Практично всі власники відзначають плавність ходу і енергоємність підвіски Outlander. Багато хто відзначає, що при наїзді на перешкоду ти чуєш звук удару, а ось вертикальні прискорення і вібрації до водія і пасажирів не доходять. На ґрунтовках автомобіль злегка розгойдується, але йде дуже впевнено. На швидкості дрібні вибоїни в асфальті відчуваються кілька сильніше, але навіть на ямах середнього розміру до пробою підвіски, як правило, справа не доходить. Автомобіль добре тримає дорогу і не вимагає підрулення.
Mitsubishi Outlander '2014-15
В принципі, більшість власників позитивно оцінює керованість автомобіля, хоча для дорестайлінгових машин, випущених в 2012-2013 році, характерні скарги на неінформативне порожній кермо і не завжди коректну роботу електропідсилювача.
Ненависть # 4: «Не економ на сірниках ...»
Втім, далеко не всім власникам потрібні «відточена керованість, зворотний зв'язок та інформативність»: за своєю суттю Outlander являє собою автомобіль, повністю орієнтований на «сімейні цінності». У цій ситуації на передній план виходить загальний рівень комфорту, і ергономіка водійського місця і інтерфейс взаємодії водія з автомобілем є одними з визначальних його компонентів. І ось тут виникають досить серйозні питання.
Багато хто скаржиться на відсутність підсвічування на кнопках управління, на невдале розташування кнопки, яка відповідає за виведення інформації на маленький інформаційний дисплей (вона сховалася за підрульовими перемикачами і з водійського місця зовсім не видно).
Торпедо Mitsubishi Outlander '2012-14
Масу нарікань викликає і головний пристрій медіасистеми. При програванні музики з флешки плеєр може читати тільки якісь певні файли, а інші файли в упор не бачити, або взагалі зависнути. Пристрій (по крайней мере, на машинах ранніх випусків) не розуміє поширені кириличні кодування, і назви треків відображаються якимись незрозумілими «кракозябрами». З приводу звуку спостерігається явна розбіжність: хтось пише, що звук яскравий і соковитий, як у Bose, а хтось - що вже на середньому рівні гучності все абсолютно жахливо, і з динаміків чути хрип і тріск.
Багатьох дратує управління режимом hands-free. Хтось навіть назвав його «безглуздим і нещадним». Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі? Замість цього конструктори встановили абсолютно марна для багатьох голосове керування, яке якось погано розуміє російську мову. Альтернатива - тягнутися до сенсорного екрану, знову ж відволікаючись від дороги.
Часто згадується невдале управління блоком клімату: в клавіші потрібно «прицілюватися», відволікаючись від дороги. Власне, багато скарг і на саму роботу кліматичної установки - досить складно підібрати потрібний режим. Влітку можна виставити 25 градусів і опинитися в Арктиці, і крижаний повітря буде продовжувати дути в обличчя, навіть коли салон вже охолоне, а взимку ставиш 20 - і ти в сауні ...
Торпедо Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Відзначають і незручне розташування клавіш включення обігріву сидінь. Користуються ними, природно, взимку, і на практиці це відбувається так: машина охолола за ніч, кермо холодний, тому рукавички відразу ніхто, звичайно, не знімає. Але ось сидіння вже тепле, підігрів можна вимикати. Але рукавички не дозволяють відчути рух кнопки, так що доводиться опускати голову і дивитися, вимкнув ти обігрів або перемкнув в інший режим, а це, знову ж таки, відволікає від дороги. В цілому такого роду недоробки автомобільна громадськість відносить до категорії «економії на сірниках».
Любов # 4: «Нам морози дарма!»
І все ж переважна більшість власників вельми позитивно оцінює пристосованість Outlander до зимових холодів. Особливо всіх радує повністю обігрівається лобове скло, причому ця опція є штатною для всіх комплектацій. Нарікають на те, що режим підігріву можна включити заздалегідь, щоб скло грілося в режимі дистанційного запуску, відзначають, що для того, щоб скло розтануло при температурі нижче -20 градусів, потрібно хвилин п'ять. Іноді бурчать на відсутність обігріву склоочисників і форсунок омивача, але буквально все відзначають і досить легкий запуск всіх двигунів на морозі, і швидкий прогрів салону, і те, що морозним ранком ти вже можеш рушити в дорогу, в той час як власники інших машин ще труть скребками лобові стекла.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Разом з тим, багато хто скаржиться на не найбільш вдалу аеродинаміку, через яку вся липка рідина протиожеледних реагентів здувається з лобового скла на бічні, роблячи їх непрозорими і сильно ускладнюючи огляд назад. При цьому самі бічні дзеркала залишаються абсолютно чистими! До речі, датчика залишку рівня омиваючої рідини немає - принаймні, у багатьох комплектаціях, і це теж можна віднести до «економії на сірниках».
Ненависть # 3: «Це моя слабкість ...»
Але якщо швидко забруднюється бічні стекла можна порахувати особливістю неприємною, але все ж терпимою, то тонке і слабке лакофарбове покриття кузова - це вже серйозна біда, яка з часом зажадає від власника відчутних фінансових вкладень. У деяких місцях воно мало не нігтем зішкрябується, і від найменшого камінчика відразу утворюється скол. У підсумку після трьох-чотирьох років експлуатації вже важко знайти автомобіль без «рижиків» на порогах, крилах і капоті. Все це найбільшою мірою характерно для автомобілів перших років випуску і, як не дивно, для імпортованих комплектацій.
Багато радять ставити пластиковий «намордник» відразу після виїзду з салону.
Є скарги і на те, що застосовувані скла погано «тримають удар». Один з власників описує випадок, як на швидкості приблизно в 40 км / ч в лобове прилетів невеликий камінчик, а в результаті утворилася тріщина в півметра завдовжки, причому одна сторона вийшла за край скла. Ця людина тут же пригадав, що потрапляння цілком пристойного за розміром кругляка в скло Outlander попереднього покоління, причому на швидкості 150 км / год, призвело лише до появи невеликого відколу. Оригінальна скло коштує 70 000, так що багато рекомендують в подібних випадках ставити китайський аналог, який при ціні в 20 000 рублів виявляється куди міцніше і витривалість.
Mitsubishi Outlander BR-spec '2015 Н.В.
Дуже страждають від каменів і скла протитуманних фар, і народний глас рекомендує «пріколхозіть» скла від противотуманок Renault Logan. Все це тим більше сумно, що Outlander - це кросовер з непоганим позашляховий потенціал, а значить, однією з причин його придбання є намір їздити не тільки по асфальту, але і по грейдерів та грунтовкам. А там камінці ...
Любов # 3: «Де олень пройде ...»
Outlander дійсно непогано пристосований до складних дорожніх умов. З одного боку, він має не найкращими в класі параметрами геометричної прохідності: найдовший в сегменті кузов в поєднанні з досить стандартним значенням колісної бази свідчить про дуже пристойних звісах. Але це компенсують 215 мм дорожнього просвіту, непогано адаптована до бездоріжжя система повного приводу і той факт, що всі кути геометричній прохідності (в'їзду, з'їзду і рампи) у Outlander абсолютно однакові і складають 21 градус. Якщо передня частина пройшла через перешкоду, значить, і все інше пройде, так що сісти на черево або відірвати задній бампер вам вже не загрожує. Все це навіть дозволило компанії представляти Outlander не як кросовер, а як справжній позашляховик.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
На мій погляд, відсутність понижувальної передачі в трансмісії (всупереч існуючій помилці, режим L такою зовсім не є, він лише фіксує варіатор на нижчих віртуальних передачах) однозначно відправляє «Аут» в шеренгу кросоверів. Але по прохідності цей автомобіль точно перевершує чисто міські моделі. Автомобіль можна без побоювання паркувати безпосередньо в замет, він без особливих проблем штурмує схили крутизною близько 30 градусів і охоче вгризається в сніжну цілину. Власники, вперше пересіли на повнопривідний автомобіль після передньопривідних «пузотерок», відчувають справжній захват від старту в сніговій каші або в умовах ожеледиці (природно, при включених режимах 4WD Auto або 4WD Lock): автомобіль рушає відразу, в той час як передньопривідні сусіди скребуть колесами на місці.
Ах, якби не відколи від камінчиків ...
Ненависть # 2 «Дайте мені Антіцарапін!»
Якщо кузов дряпається тільки в певних умовах, то недостатня механічна стійкість внутрішніх оздоблювальних матеріалів проявляється протягом всього часу експлуатації. Дуже ніжний пластик на торпеді: трохи дряпнув - і шрам на все життя.
Сильно страждає від подряпин пластикове покриття в районі кріплення ременів безпеки: якщо, отстегнув ремінь, просто дати йому повернутися на місце, язичок замка обов'язково залишить на стійці невелику подряпину. Як правило, подряпані і чорні лакові деталі передньої панелі, особливо нижня її частина, в районі ящика рукавички, і підстава боксу-підлокітника. Не більше місяця залишається в первозданному вигляді пластик тунелю біля селектора. І адже дряпається він навіть нігтем, а вже якщо його зачепити, скажімо, годинами, то справа і зовсім швах.
1/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
2/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Чи не занадто довго живе і оздоблення сидінь штучною шкірою. Використана в обробці топових версій натуральна шкіра теж не викликає захоплення: вона хоч і міцна, зате груба і жорстка. Хтось із власників визначив її як «шкіру з філейної частини замерзлого в Арктиці тюленя». Але якщо проблема з оббивкою сидінь вирішується покупкою чохлів, то подряпаний пластик вже не вилікуєш, а вид виходить неохайний.
Любов # 2: «Ось він який, такий простий ...»
Outlander не відноситься до числа моделей, які купують через загальної моди або через те, що при першому ж погляді на автомобіль тебе вразила незрозуміла любов. Купівля цього автомобіля найчастіше є цілком осмисленим і раціональним рішенням, прийнятим після ретельного порівняння з найближчими конкурентами. Природно, до уваги беруться і динаміка, і поведінка на дорозі, і комфорт. Але оскільки зі самою своєю суттю «Аут» є сімейним, а значить, дуже утилітарним автомобілем, яким, можливо, доведеться кататися не тільки по асфальту столичних магістралей, то одним з найважливіших факторів оцінки стає економічна складова. І ось тут Outlander виявляється на висоті!
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
По-перше, всі передбачені для нього мотори відрізняються невибагливістю і з готовністю приймають 92-й бензин, причому залитий на сумнівних колонках в російській глибинці. Обидва чотирициліндрові двигуни демонструють цілком пристойну економічність (хоча витрата, поза всяким сумнівом, залежить і від манери водіння, і від сезону, і від ряду інших факторів). На трасі з двома пасажирами і повним багажником він зазвичай складає близько 9 літрів на 100 км, при порожній машині при рівномірному русі на крейсерській швидкості - 7,8 л, але в міських пробках може доходити і до 15 л на сотню.
При далеких перегонах повного бака об'ємом 65 літрів цілком вистачає на 700-750 км, і це дуже непоганий показник для великого і місткого автомобіля.
Якщо додати отработанность, надійність і ремонтопридатність цих моторів, ланцюговий привід механізму ГРМ, зручний доступ до масляного фільтру і ременя приводу навісних агрегатів, то стане зрозуміла і невисока ціна нормо-години, і вартість техобслуговування, яку в сьогоднішніх умовах можна було б назвати «помірної ». Так, вартість «малих» ТО (на відмітках 15, 45, 105, 135 і 165 тис. Км) зазвичай укладається в 9 - 12 тисяч рублів.
Ненависть # 1: «Шумоізоляція немає взагалі! ...»
Якщо запитати власників дорестайлінгових Outlander, що викликає у них найбільше роздратування, то 9 з 10 скажуть: шум! «Шумоізоляція немає взагалі! Коли перший раз виїхав на трасу - мало не заплакав, таке відчуття, що їдеш на "шаху ...», «Взагалі ніяка шумоізоляція! Її взагалі немає! Величезні панелі дверей без ребер жорсткості дзвенять, як порожнє відро! А внутрішня обшивка дверей? Це що таке? З чого це зроблено? Схоже на тонкий щільний пінопласт! »І це ще не самі різкі висловлювання.
В цілому всі сходяться на тому, що проблема вирішується роботами по додаткової звукоізоляції салону. Але на забезпечення акустичного комфорту доведеться витратити 20-25 тисяч рублів ... Ось до цих скарг вже не можна було не прислухатися, і при підготовці рестайлінгу акустиці було приділено особливо багато уваги. В результаті у відгуках з'явилися висловлювання, що модель - одна з найменш галасливих серед однокласників, а рівень шуму в салоні з головного недоліку перемістився на позицію одного з достоїнств.
Любов # 1: «Великий куш»
Головним достоїнством моделі, яке нерідко стає і спонукальною причиною покупки, практично всі власники називають внутрішній обсяг і розміри багажника. Якщо поставити в рядок всіх конкурентів Outlander з класу середньорозмірних кросоверів, то відразу стане ясно, що дітище Mitsubishi виглядає самим «протяжно складеним». І це не оптичний обман: з усієї цієї когорти у Outlander дійсно найдовший кузов, і значна частина цієї різниці якраз і доводиться на місце для ніг на другому ряду сидінь. Простір на задніх сидіннях можна порівнювати з седанами представницького класу!
Що ж стосується багажника, то він має пристойний (хоча і не чемпіонський) обсяг в 477 літрів. Він більше, ніж багажне відділення Toyota RAV4 (410 л) або VW Tiguan (430 л), але менше, ніж пропонує Honda CR-V (556 л), Nissan X-Trail (603 л) або Kia Sportage (564 л). Але складені задні сидіння утворюють величезну вантажну площадку з рівною підлогою, а сам багажник має «підвал» - захований під під фальшпідлогою органайзер з двома ємностями під всякі дрібниці.
«Багажник настільки великий, що навіть коли їдемо в гості до тещі, за місто, поміщається все - і коляска, і речі, і ще залишається місце, щоб це все повернулося додому з додатковим вантажем (картоплею і всякої консервацією)». «Причина покупки цього авто, як і у багатьох, банальна: підростаючий дитина і супутня цьому перевезення різних великов, санок, самокатів і інше, з чим попереднього автомобілю впоратися було не під силу». «При поїздках« всією сім'єю »дружина з дитиною просто балдеют на задньому дивані - там місця вистачає всім». І це ще не все сльози захоплення власників "аутів". Місця там і справді багато.
Так що якщо ви хочете "багато машини за мало грошей", то подивіться на Outlander. Бажано - без сколів від каменів.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Опитування
Третій Аутлендер - любов чи ненависть?Плюси і мінуси Mitsubishi Outlander III
Сьогодні мова піде про третьому поколінні цього популярного японського кросовера. Популярність, як і медаль, має дві сторони. З одного боку, це говорить про успіхи продажів, з іншого - і ненависників у відомій машини завжди більше, ніж у невідомою. Але ми, як завжди, постараємося бути вкрай об'єктивними.
Mitsubishi влилася в кроссоверним бум останньої з великих японських виробників: модель Outlander з'явилася в її лінійці тільки в 2001 році. Дозволю собі нагадати, що Toyota RAV4 випускається з 1994 року, Honda C-RV - c 1995 року, Subaru Forester -з 1997, а Nissan X-Trail і перший кросовер Mazda по імені Tribute - з 2000.
Отже, Outlander третього покоління побачило світ у 2011 році. І саме ці кросовери з 2012 року сходять з конвеєра заводу ПСМА Рос в Калузі.
Mitsubishi Outlander '2012-Н.В.
Дизайн Outlander подобається не всім. Спочатку до нього навіть приліпили кличку «сумний самурай» з-за якоїсь одутлості. Але в 2014 році модель отримала нове (і досить агресивно виглядає) оформлення в стилі dynamic shield з характерними хромованими «жвалами», а також цілий ряд важливих поліпшень.
Mitsubishi Outlander '2014-15
На сьогодні Outlander становить основу російських продажів Mitsubishi. Так, в минулому на цю модель припало 16 828 автомобілів із загальної кількості в 24 385 проданих одиниць. Цього обсягу не вистачило, щоб потрапити в десятку найпопулярніших SUV, але, тим не менше, «третій» Outlander - автомобіль однозначно масовий, і цілком звичайний учасник дорожнього руху. Пройде ще пара місяців, і в Калузі напевно будуть відзначати випуск стотисячного кросовера під цим ім'ям. А створення масових моделей завжди супроводжується пошуком компромісу між спробами зробити автомобіль, з одного боку, як можна краще, а з іншого - як можна доступніше. Значить, на чимось доводиться економити ...
Ненависть # 5: «Цей чортів варіатор ...»
У Росії Outlander третього покоління пропонувався з трьома двигунами: двома «четвірками» об'ємом 2,0 і 2,4 л і трилітровим V6. Останнім (які працювали в парі з шестиступінчастою автоматом) оснащувалися найпотужніші, дорогі, а тому відносно рідкісні версії Sport. Основу ж парку склали «чотирициліндрові комплектації» Instyle і Ultimate, і ось вони-то оснащувалися виключно безступінчатим трансмісією Jatco.
Під капотом Mitsubishi Outlander '2012-14
З якихось причин спочатку компанія вирішила заощадити і відмовилася від установки окремого радіатора охолодження цього вузла, хоча в принципі конструкцією він був передбачений. Посипалися скарги та рекламації на перегрів варіатора. В результаті з'явилася така інструкція для сервісних центрів:
«Можливі звернення власників зі скаргами на появу повідомлення про перегріву CVT на щитку приладів при русі з високою швидкістю.
Також при появі такого повідомлення або незадовго до цього може виникати підвищений шум (гул, виття) в трансмісії.
Заходи, що підлягають виконанню в сервісному центрі: при зверненні клієнтів з описаної вище скаргою проведіть тест-драйв і переконайтеся в тому, що перегрів CVT дійсно виникає. Якщо факт перегріву підтверджується, виконайте наступні дії:
- Проведіть діагностику CVT c допомогою MUT-III. Якщо в ході діагностики виявлена несправність, усуньте її, дотримуючись рекомендацій керівництва по ремонту.
- Якщо ніяких несправностей не виявлено, встановіть на автомобіль радіатор охолодження рідини CVT, слідуючи наведеної нижче процедури. »
Починаючи з 2014 року радіатор CVT почали встановлювати в штатному порядку, і проблема перегріву пішла в минуле.
Mitsubishi Outlander '2014-15
Але в будь-якому випадку, варіатор - річ специфічна, до якої потрібно звикати. Після механічних коробок, та й автоматів, дуже складно звикнути до того, що спочатку обороти двигуна ростуть, а швидкість - немає, а потім - навпаки. CVT взагалі не любить різких змін режимів руху, зате радує плавністю напористого розгону і відсутністю ривків. Але під час обгонів навіть при легкому натисканні на педаль обороти відразу підлітають до 3 500, а ніякого дива не відбувається: мотор реве, машина «не їде». В результаті водії «аутів», схильні до спокійним і розміреним манері водіння, відносять роботу варіатора до плюсів, а ось любителі «позажигать» - до мінусів.
Любов # 5: «Ніжно і м'яко»
Практично всі власники відзначають плавність ходу і енергоємність підвіски Outlander. Багато хто відзначає, що при наїзді на перешкоду ти чуєш звук удару, а ось вертикальні прискорення і вібрації до водія і пасажирів не доходять. На ґрунтовках автомобіль злегка розгойдується, але йде дуже впевнено. На швидкості дрібні вибоїни в асфальті відчуваються кілька сильніше, але навіть на ямах середнього розміру до пробою підвіски, як правило, справа не доходить. Автомобіль добре тримає дорогу і не вимагає підрулення.
Mitsubishi Outlander '2014-15
В принципі, більшість власників позитивно оцінює керованість автомобіля, хоча для дорестайлінгових машин, випущених в 2012-2013 році, характерні скарги на неінформативне порожній кермо і не завжди коректну роботу електропідсилювача.
Ненависть # 4: «Не економ на сірниках ...»
Втім, далеко не всім власникам потрібні «відточена керованість, зворотний зв'язок та інформативність»: за своєю суттю Outlander являє собою автомобіль, повністю орієнтований на «сімейні цінності». У цій ситуації на передній план виходить загальний рівень комфорту, і ергономіка водійського місця і інтерфейс взаємодії водія з автомобілем є одними з визначальних його компонентів. І ось тут виникають досить серйозні питання.
Багато хто скаржиться на відсутність підсвічування на кнопках управління, на невдале розташування кнопки, яка відповідає за виведення інформації на маленький інформаційний дисплей (вона сховалася за підрульовими перемикачами і з водійського місця зовсім не видно).
Торпедо Mitsubishi Outlander '2012-14
Масу нарікань викликає і головний пристрій медіасистеми. При програванні музики з флешки плеєр може читати тільки якісь певні файли, а інші файли в упор не бачити, або взагалі зависнути. Пристрій (по крайней мере, на машинах ранніх випусків) не розуміє поширені кириличні кодування, і назви треків відображаються якимись незрозумілими «кракозябрами». З приводу звуку спостерігається явна розбіжність: хтось пише, що звук яскравий і соковитий, як у Bose, а хтось - що вже на середньому рівні гучності все абсолютно жахливо, і з динаміків чути хрип і тріск.
Багатьох дратує управління режимом hands-free. Хтось навіть назвав його «безглуздим і нещадним». Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі? Замість цього конструктори встановили абсолютно марна для багатьох голосове керування, яке якось погано розуміє російську мову. Альтернатива - тягнутися до сенсорного екрану, знову ж відволікаючись від дороги.
Часто згадується невдале управління блоком клімату: в клавіші потрібно «прицілюватися», відволікаючись від дороги. Власне, багато скарг і на саму роботу кліматичної установки - досить складно підібрати потрібний режим. Влітку можна виставити 25 градусів і опинитися в Арктиці, і крижаний повітря буде продовжувати дути в обличчя, навіть коли салон вже охолоне, а взимку ставиш 20 - і ти в сауні ...
Торпедо Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Відзначають і незручне розташування клавіш включення обігріву сидінь. Користуються ними, природно, взимку, і на практиці це відбувається так: машина охолола за ніч, кермо холодний, тому рукавички відразу ніхто, звичайно, не знімає. Але ось сидіння вже тепле, підігрів можна вимикати. Але рукавички не дозволяють відчути рух кнопки, так що доводиться опускати голову і дивитися, вимкнув ти обігрів або перемкнув в інший режим, а це, знову ж таки, відволікає від дороги. В цілому такого роду недоробки автомобільна громадськість відносить до категорії «економії на сірниках».
Любов # 4: «Нам морози дарма!»
І все ж переважна більшість власників вельми позитивно оцінює пристосованість Outlander до зимових холодів. Особливо всіх радує повністю обігрівається лобове скло, причому ця опція є штатною для всіх комплектацій. Нарікають на те, що режим підігріву можна включити заздалегідь, щоб скло грілося в режимі дистанційного запуску, відзначають, що для того, щоб скло розтануло при температурі нижче -20 градусів, потрібно хвилин п'ять. Іноді бурчать на відсутність обігріву склоочисників і форсунок омивача, але буквально все відзначають і досить легкий запуск всіх двигунів на морозі, і швидкий прогрів салону, і те, що морозним ранком ти вже можеш рушити в дорогу, в той час як власники інших машин ще труть скребками лобові стекла.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Разом з тим, багато хто скаржиться на не найбільш вдалу аеродинаміку, через яку вся липка рідина протиожеледних реагентів здувається з лобового скла на бічні, роблячи їх непрозорими і сильно ускладнюючи огляд назад. При цьому самі бічні дзеркала залишаються абсолютно чистими! До речі, датчика залишку рівня омиваючої рідини немає - принаймні, у багатьох комплектаціях, і це теж можна віднести до «економії на сірниках».
Ненависть # 3: «Це моя слабкість ...»
Але якщо швидко забруднюється бічні стекла можна порахувати особливістю неприємною, але все ж терпимою, то тонке і слабке лакофарбове покриття кузова - це вже серйозна біда, яка з часом зажадає від власника відчутних фінансових вкладень. У деяких місцях воно мало не нігтем зішкрябується, і від найменшого камінчика відразу утворюється скол. У підсумку після трьох-чотирьох років експлуатації вже важко знайти автомобіль без «рижиків» на порогах, крилах і капоті. Все це найбільшою мірою характерно для автомобілів перших років випуску і, як не дивно, для імпортованих комплектацій.
Багато радять ставити пластиковий «намордник» відразу після виїзду з салону.
Є скарги і на те, що застосовувані скла погано «тримають удар». Один з власників описує випадок, як на швидкості приблизно в 40 км / ч в лобове прилетів невеликий камінчик, а в результаті утворилася тріщина в півметра завдовжки, причому одна сторона вийшла за край скла. Ця людина тут же пригадав, що потрапляння цілком пристойного за розміром кругляка в скло Outlander попереднього покоління, причому на швидкості 150 км / год, призвело лише до появи невеликого відколу. Оригінальна скло коштує 70 000, так що багато рекомендують в подібних випадках ставити китайський аналог, який при ціні в 20 000 рублів виявляється куди міцніше і витривалість.
Mitsubishi Outlander BR-spec '2015 Н.В.
Дуже страждають від каменів і скла протитуманних фар, і народний глас рекомендує «пріколхозіть» скла від противотуманок Renault Logan. Все це тим більше сумно, що Outlander - це кросовер з непоганим позашляховий потенціал, а значить, однією з причин його придбання є намір їздити не тільки по асфальту, але і по грейдерів та грунтовкам. А там камінці ...
Любов # 3: «Де олень пройде ...»
Outlander дійсно непогано пристосований до складних дорожніх умов. З одного боку, він має не найкращими в класі параметрами геометричної прохідності: найдовший в сегменті кузов в поєднанні з досить стандартним значенням колісної бази свідчить про дуже пристойних звісах. Але це компенсують 215 мм дорожнього просвіту, непогано адаптована до бездоріжжя система повного приводу і той факт, що всі кути геометричній прохідності (в'їзду, з'їзду і рампи) у Outlander абсолютно однакові і складають 21 градус. Якщо передня частина пройшла через перешкоду, значить, і все інше пройде, так що сісти на черево або відірвати задній бампер вам вже не загрожує. Все це навіть дозволило компанії представляти Outlander не як кросовер, а як справжній позашляховик.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
На мій погляд, відсутність понижувальної передачі в трансмісії (всупереч існуючій помилці, режим L такою зовсім не є, він лише фіксує варіатор на нижчих віртуальних передачах) однозначно відправляє «Аут» в шеренгу кросоверів. Але по прохідності цей автомобіль точно перевершує чисто міські моделі. Автомобіль можна без побоювання паркувати безпосередньо в замет, він без особливих проблем штурмує схили крутизною близько 30 градусів і охоче вгризається в сніжну цілину. Власники, вперше пересіли на повнопривідний автомобіль після передньопривідних «пузотерок», відчувають справжній захват від старту в сніговій каші або в умовах ожеледиці (природно, при включених режимах 4WD Auto або 4WD Lock): автомобіль рушає відразу, в той час як передньопривідні сусіди скребуть колесами на місці.
Ах, якби не відколи від камінчиків ...
Ненависть # 2 «Дайте мені Антіцарапін!»
Якщо кузов дряпається тільки в певних умовах, то недостатня механічна стійкість внутрішніх оздоблювальних матеріалів проявляється протягом всього часу експлуатації. Дуже ніжний пластик на торпеді: трохи дряпнув - і шрам на все життя.
Сильно страждає від подряпин пластикове покриття в районі кріплення ременів безпеки: якщо, отстегнув ремінь, просто дати йому повернутися на місце, язичок замка обов'язково залишить на стійці невелику подряпину. Як правило, подряпані і чорні лакові деталі передньої панелі, особливо нижня її частина, в районі ящика рукавички, і підстава боксу-підлокітника. Не більше місяця залишається в первозданному вигляді пластик тунелю біля селектора. І адже дряпається він навіть нігтем, а вже якщо його зачепити, скажімо, годинами, то справа і зовсім швах.
1/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
2/2
Салон Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Чи не занадто довго живе і оздоблення сидінь штучною шкірою. Використана в обробці топових версій натуральна шкіра теж не викликає захоплення: вона хоч і міцна, зате груба і жорстка. Хтось із власників визначив її як «шкіру з філейної частини замерзлого в Арктиці тюленя». Але якщо проблема з оббивкою сидінь вирішується покупкою чохлів, то подряпаний пластик вже не вилікуєш, а вид виходить неохайний.
Любов # 2: «Ось він який, такий простий ...»
Outlander не відноситься до числа моделей, які купують через загальної моди або через те, що при першому ж погляді на автомобіль тебе вразила незрозуміла любов. Купівля цього автомобіля найчастіше є цілком осмисленим і раціональним рішенням, прийнятим після ретельного порівняння з найближчими конкурентами. Природно, до уваги беруться і динаміка, і поведінка на дорозі, і комфорт. Але оскільки зі самою своєю суттю «Аут» є сімейним, а значить, дуже утилітарним автомобілем, яким, можливо, доведеться кататися не тільки по асфальту столичних магістралей, то одним з найважливіших факторів оцінки стає економічна складова. І ось тут Outlander виявляється на висоті!
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
По-перше, всі передбачені для нього мотори відрізняються невибагливістю і з готовністю приймають 92-й бензин, причому залитий на сумнівних колонках в російській глибинці. Обидва чотирициліндрові двигуни демонструють цілком пристойну економічність (хоча витрата, поза всяким сумнівом, залежить і від манери водіння, і від сезону, і від ряду інших факторів). На трасі з двома пасажирами і повним багажником він зазвичай складає близько 9 літрів на 100 км, при порожній машині при рівномірному русі на крейсерській швидкості - 7,8 л, але в міських пробках може доходити і до 15 л на сотню.
При далеких перегонах повного бака об'ємом 65 літрів цілком вистачає на 700-750 км, і це дуже непоганий показник для великого і місткого автомобіля.
Якщо додати отработанность, надійність і ремонтопридатність цих моторів, ланцюговий привід механізму ГРМ, зручний доступ до масляного фільтру і ременя приводу навісних агрегатів, то стане зрозуміла і невисока ціна нормо-години, і вартість техобслуговування, яку в сьогоднішніх умовах можна було б назвати «помірної ». Так, вартість «малих» ТО (на відмітках 15, 45, 105, 135 і 165 тис. Км) зазвичай укладається в 9 - 12 тисяч рублів.
Ненависть # 1: «Шумоізоляція немає взагалі! ...»
Якщо запитати власників дорестайлінгових Outlander, що викликає у них найбільше роздратування, то 9 з 10 скажуть: шум! «Шумоізоляція немає взагалі! Коли перший раз виїхав на трасу - мало не заплакав, таке відчуття, що їдеш на "шаху ...», «Взагалі ніяка шумоізоляція! Її взагалі немає! Величезні панелі дверей без ребер жорсткості дзвенять, як порожнє відро! А внутрішня обшивка дверей? Це що таке? З чого це зроблено? Схоже на тонкий щільний пінопласт! »І це ще не самі різкі висловлювання.
В цілому всі сходяться на тому, що проблема вирішується роботами по додаткової звукоізоляції салону. Але на забезпечення акустичного комфорту доведеться витратити 20-25 тисяч рублів ... Ось до цих скарг вже не можна було не прислухатися, і при підготовці рестайлінгу акустиці було приділено особливо багато уваги. В результаті у відгуках з'явилися висловлювання, що модель - одна з найменш галасливих серед однокласників, а рівень шуму в салоні з головного недоліку перемістився на позицію одного з достоїнств.
Любов # 1: «Великий куш»
Головним достоїнством моделі, яке нерідко стає і спонукальною причиною покупки, практично всі власники називають внутрішній обсяг і розміри багажника. Якщо поставити в рядок всіх конкурентів Outlander з класу середньорозмірних кросоверів, то відразу стане ясно, що дітище Mitsubishi виглядає самим «протяжно складеним». І це не оптичний обман: з усієї цієї когорти у Outlander дійсно найдовший кузов, і значна частина цієї різниці якраз і доводиться на місце для ніг на другому ряду сидінь. Простір на задніх сидіннях можна порівнювати з седанами представницького класу!
Що ж стосується багажника, то він має пристойний (хоча і не чемпіонський) обсяг в 477 літрів. Він більше, ніж багажне відділення Toyota RAV4 (410 л) або VW Tiguan (430 л), але менше, ніж пропонує Honda CR-V (556 л), Nissan X-Trail (603 л) або Kia Sportage (564 л). Але складені задні сидіння утворюють величезну вантажну площадку з рівною підлогою, а сам багажник має «підвал» - захований під під фальшпідлогою органайзер з двома ємностями під всякі дрібниці.
«Багажник настільки великий, що навіть коли їдемо в гості до тещі, за місто, поміщається все - і коляска, і речі, і ще залишається місце, щоб це все повернулося додому з додатковим вантажем (картоплею і всякої консервацією)». «Причина покупки цього авто, як і у багатьох, банальна: підростаючий дитина і супутня цьому перевезення різних великов, санок, самокатів і інше, з чим попереднього автомобілю впоратися було не під силу». «При поїздках« всією сім'єю »дружина з дитиною просто балдеют на задньому дивані - там місця вистачає всім». І це ще не все сльози захоплення власників "аутів". Місця там і справді багато.
Так що якщо ви хочете "багато машини за мало грошей", то подивіться на Outlander. Бажано - без сколів від каменів.
Mitsubishi Outlander '2015 Н.В.
Опитування
Третій Аутлендер - любов чи ненависть?Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі?А внутрішня обшивка дверей?
Це що таке?
З чого це зроблено?
Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі?
А внутрішня обшивка дверей?
Це що таке?
З чого це зроблено?
Дійсно, незрозуміло, чому не можна було зробити управління телефонною книгою і вибір контакту кнопками на кермі?
А внутрішня обшивка дверей?
