Часом людина не помічає наскільки швидкоплинне життя. Вчора ти був ще зовсім хлопчиськом, сьогодні цілком собі дорослий людина, що відбулася, а завтра сивий старець із жменькою спогадів про минуле.
Подібна аналогія простежується і в автомобільному світі. Що сьогодні притягує погляди блискучий седан останнього покоління, завтра майже нікому не потрібний шматок металу. Здається буквально минулого тижня Audi презентувала нову, а насправді рестайлінгову A4 , В простолюдді B7, з її захоплюючою формою решітки радіатора. Бог ти мій, це був кінець 2004 року, пройшло вже більше 7-ми років, ось так розум проковтує цілі десятиліття. На початку грудня минулого року компанія провела презентацію оновленої A4 на території Португалії. Спробуємо знайти відмінності від оригіналу зразка 2008 року.
дизайнерська складова
Відразу зрозуміло що дизайнери не відчували маніакальне бажання будь-що-будь кардинально поміняти зовнішній вигляд автомобіля. Це і не потрібно. Поміняй екстер'єр на трохи більш сміливий і відразу відвалиться якась частина потенційних покупців. Тим більше з ним можна і не вгадати. Дилетант швидше за все і не помітить перетворення в зовнішності з першого разу, хоча вони і є. Вся справа в кілька приївся, що вже стали консервативним передку. Оновленої A4 природно не претендує на звання прорив року в дизайні, але при пильному спогляданні передньої частини видно досить копітка робота по частині ретушування. Природно, це йде в ногу з часом форма фар з більш спокійною лінією світлодіодів, але так і пашить агресією. Це і підкоригована форма щита решітки радіатора в дусі інших моделей концерну. Решітка має вже не чотири, а шість "згладжених кутів", маленький, але симпатичний штришок. Ну і звичайно ж ця одвічна гра з бампером, в нашому випадку він теж дещо змінений разом з протитуманними фарами. З боку профілю змін взагалі немає, але він як і раніше прекрасний, лише тільки ліхтарі, бампера і диски видають те, що перед нами транспортний засіб з 2012 року.
Ззаду природно ніяких одкровень не спостерігається. Стали трохи іншими половинки фар, розташовані на багажнику, змінився малюнок оптики, а бампер отримав додаткову виштамповку недалеко від підстави. З універсалом аналогічна пісня, оновлені передня частина і корми в аналогічному з седаном дусі. Розміри: Довжина - 470.1 см; Ширина - 182,6 см; Висота - 142,7. База - 280.8 см.
Внутрішній світ
Торпедо колишнє, без масштабних перетворень. Його дизайн і нині викликає найприємніші відчуття. Приладова панель зливається з центральною консоллю воєдино. Великий дисплей на центральній консолі знаходиться в злегка нахиленому положенні, водій без праці прочитає з нього всю необхідну інформацію. Взагалі ергономіка робочого місця завжди один з головних ковзанів німецьких автомобілів. За все неповні 4 роки, що виробляють B8 змінилося лише рульове колесо, і хіба що кольоровому дисплею на центральній консолі додали насиченості. Інтер'єр тепер красується великою кількістю хромованих елементів. Покупець має право вибрати один з декількох варіантів обробки торпедо, дверних панелей і центрального тунелю вставками з темного горіха, клеєного дуба, ясена, а так само технологічного алюмінію. Залежно від типу обраної обробки варіюється антураж внутрішнього оздоблення від холодного технологічного до розкішного, з відтінками старомодності. Змінилися і органи управління системи MMI. Тепер розібратися з нею буде легше, кількість кнопок по обидві сторони джойстика знизилося до чотирьох. Сидіння тепер оббиті шкірою Fine Nappa. Простору всередині не додалося, природно, база ж залишилася колишньою, та й в принципі місця на задньому дивані для автомобіля подібного класу достатньо. Принаймні двоє людей середнього зросту почувають себе цілком комфортно. Всього в салоні можуть розміститися п'ятеро пасажирів. Багажник седана радує своїми 480 літрами обсягу, універсал ж жонглює об'ємом від 490 до 1430 літрів в залежності від конфігурації сидінь.
начинка
Для Росії Ауді підготувала дві варіації базової бензинової моделі 1.8 TFSI. Всі вони мають 1.8 літровий 4 циліндровий силовий агрегат оснащений сумішшю прямого і розподіленого уприскування, системами старт / стоп і рекуперації енергії (всі модифікації), а так само турбонаддувом. Залежно від настройки наддуву видається потужність може дорівнювати, як 120, так і 170 к.с. В останньому варіанті, це на 10 сил більше, ніж у попереднього покоління 1.8 літрових моторів, причому нова модифікація легше на 3.5 кг за рахунок зменшення маси головки блоку циліндрів. Ціна 120-ти сильною версією стартує з позначки в 1 мільйон 130 тисяч рублів. За цю суму ви отримаєте автомобіль з переднім приводом і механічною 6 ступінчастою кпп, за варіатор Multitronic доведеться розщедритися ще на 70 тисяч рублів. Уже в базі автомобіль оснащений системою Audi drive select, за допомогою якої можна змінювати режим відгуку педалі газу, настройки електроусіслітеля і климатики. Система ESP з електронним диференціалом так само входить в стандартну комплектацію, так само як і система контролю втоми водія і аудіосистема Chorus з CD / радіо.
За 1 мільйон 280 тисяч рублів ви зможете пересуватися вже на 170 сильною версією, яка буде оснащена так же переднім приводом і механічною 6 ступінчастою кпп. За можливість володіти машиною з шильдиком quattro і асиметричним диференціалом Torsen потрібно доплатити ще 84 тисячі рублів, за Multitronic 70 тисяч. Крутний момент цієї версії збільшився до непристойності і становить нереальні для такого обсягу 320 нм (+70 нм), причому в діапазоні від 1400 до 3700 об / хв. Audi вирішила проблему турбоями, а педаль акселератора стала більш чуйною. З механікою седан здатний розправитися з першими 100 км / год за 8.1 сек (виграш на 0.5 сек), причому якщо грамотно користуватися селектором кпп, то прискорення порівняно з паровозним, сам розгін ж продовжиться аж до 230 км / ч. Витрата палива в змішаному циклі 5.7 літра на 100 км шляху, зайві 1.4 літра кудись зникли. Не останню роль в цьому зіграло застосування електропідсилювача керма замість звичного гідравлічного.
Дволітрова модифікація обійдеться мінімум в 1 мільйон 470 тисяч рублів, знову ж таки з переднім приводом, але з варіатором в стандарті. Зате за повний привід і механіку доведеться "підкинути" лише 14 тисяч, тому швидше за все мало хто вибере монопривідний 2.0 TFSI. Потужність дорівнює 211 к.с, а момент в 350 нм активується при 1500 об / хв і залишається таким аж до 4200 об / хв. Повороти атакують досить впевнено, а енергоємна підвіска із завидним ентузіазмом ковтає нерівності і ями. Весь секрет у підвісці, п'ятиважельна спереду і з трапецієподібними важелями ззаду, причому з рестайлінгом інженери змінили місця її кріплення і поколдовали над амортизаторами (у всіх оновлених модифікацій). Максимальна швидкість топової 4 циліндрової версії з варіатором дорівнює 240 км / ч, розгін ж до позначки в 100 км / ч забирає 6.9 секунди.
Ще на сходинку вище в бензинової ієрархії стоїть версія 3.0 TFSI c 3-х літровим турбованим V6 потужністю 272 к.с., повним приводом і 7 ступінчастою роботизованою кпп S tronic c 2-ма зчепленнями. За все це, причому у виконанні Avant, просять 1 мільйон 990 тисяч рублів. Седан ж з дизельним 2-х літровим турбованим 143-х сильним мотором, варіатором і 4wd обійдеться рівно в 1 мільйон 400 тисяч рублів. Авто здатне укласти стрілку спідометра до 208 км / год, а витрата палива в місті не перевищить 5.6 літра на 100 км. Трилітровий дизель 3.0 TDI c 245 силами "на борту", 4wd і роботизованою кпп коштує 1 мільйон 950 тисяч рублів.
Список додаткового устаткування включає в себе всі найсучасніші досягнення автомобілебудування. Судіть самі: адаптивний круїз-контроль, підвіска із змінною ступенем жорсткості, рульове управління, яке в залежності від швидкості змінює передавальне число, система active lane assist, що стежить за розміткою, система side assist, нівелюються сліпі зони, MMI Navigation plus, а так само інші дрібниці.
Нарешті вершина інженерного мистецтва укладена в S4. Під її капотом стукає 6 циліндровим V-образне серце, оснащене компресором. Його обсяг дорівнює 3 літрам, потужність 333 л.с., а момент 440 Нм. Ця машина здатна полоскотати нерви! Зовнішні відмінності її полягають лише в 4-х трубної вихлопній системі і спортивному обважуванні. Ще однією її родзинкою є циліндричний центральний диференціал з активним заднім редуктором. Натиск колосальної потужності відчувається при найменшому натисканні педалі акселератора, 5 секунд і ти вже переступаєш кордон в 100 км / ч. Завдяки жорсткій підвісці та активному диференціалу круті повороти S4 проходить з моторошним холоднокровністю. Так і хочеться запустити на програвачі класичний Rumble Лінка Рея і пуститися в запаморочливий заїзд де-небудь, наприклад по Нордшляйфе.
