Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance Великий повнопривідний універсал з багажником на 565-1 680...
  2. усередині
  3. В русі
  4. Історія покупки
  5. експлуатація
  6. витрати
  7. Історія моделі
  8. Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance
  9. зовні
  10. усередині
  11. В русі
  12. Історія покупки
  13. експлуатація
  14. витрати
  15. Історія моделі
  16. Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance
  17. зовні
  18. усередині
  19. В русі
  20. Історія покупки
  21. експлуатація
  22. витрати
  23. Історія моделі

Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance

Великий повнопривідний універсал з багажником на 565-1 680 літрів - мрія сім'янина. А 605 к.с. потужності, розгін до сотні за 3,7 секунди і максималка понад 300 км / ч в міському авто - мрія маніяка. З'єднати все це разом могло прийти в голову тільки доктору Франкенштейна. Його творіння - один з найдинамічніших сімейних авто на російському ринку, на ім'я Audi RS6 Avant Performance.

зовні

Н ичто не змінює життя чоловіки так сильно, як кільце на пальці і горезвісні дві смужки. І ось ти, змахуючи скупу чоловічу сльозу, вже йдеш здавати в трейд-ін улюблений спорткар. Кокетливі погляди дівчат і привабливі пропозиції поганятися залишилися в минулому - сумний і банальний кінець кар'єри автомобільного егоїста. Вихід є, але яка ціна. Будь ласка: 9,5 мільйона рублів - притому з урахуванням знижки. Скриплячи зубами, залишимо дискусії про те скільки квартир, бізнесів і тачок простіше можна купити за ці гроші, а краще вивчимо предмет заздрості уважніше.

Універсали завжди були коником Audi, але далеко не новий вже сарай в замовному блакитному кольорі Rivierablau Uni з палітри Porsche, грізно блискучий матричними фарами - це щось. Справжній виклик біло-сіро-чорно-сріблястої автомобільної масі, яка заповнила наші дороги. Решта членів преміального німецького тріумвірату відпочивають в сторонці, дивлячись як універсал, вбраний в карбонову зовнішню амуніцію і нескромні 21-дюймові колеса, збирає погляди, нітрохи не соромлячись свого поважного віку.

усередині

Лаконічний і якісний інтер'єр «шістки» до сих пір вселяє покладений преміальному авто пієтет. Анахронізми начебто аналогової приборки і великої кількості кнопок нітрохи його не псують, а надають якийсь олдскульний шарм - тим більше, що з зручністю користування ніяких проблем. Дисплей діагоналлю вісім дюймів малуватий за нинішніми мірками, зате графіка не виглядає застарілою, і сам екран не стирчить стовпом за останньою модою, а ховається в надра передньої панелі, не порушуючи естетики.

Інтер'єрні акценти в тон кольору кузова будь-якого негідникові-на-віч. Відливають синявою карбон і прострочки шкіри - тому підтвердження. Комплектація - повніше нікуди. Є не тільки опциональная музика Bang & Olufsen, але навіть повноцінний блок клімату для другого ряду сидінь і підігрів заднього дивана - екстремальні швидкісні характеристики вже давно не перешкода панському комфорту. Його недолік можна поставити на карб переднім спортивним крісел, які дизайном, зручністю посадки і хваткостью бічної підтримки відповідають найвищим спорткаровской стандартам, але засмучують неможливістю поєднати все це з масажем і вентиляцією, не кажучи вже про мультиконтурні а-ля Mercedes. Причіпки? Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право.

Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право

В русі

Після невеликої, але яскравою інтрижки з V10, RS6 повернувся до витоків - V8 biturbo. Початкових 560 к.с. німцям здалося мало, тому два роки тому з'явилася допрацьована версія, що отримала замість звичного імені Plus, традиційно називали самі заряджені версії Audi, приставку Performance. Доробки звелися не просто до банального чіп-тюнінгу. Завдяки зміненої геометрії турбокомпресорів і модифікованим випускним клапанам чотирилітровим «вісімка» видає 605 к.с. Спочатку крутний момент залишився на колишньому рівні, але 700 Нм є 700 Нм. До того ж ніхто не відміняв режим overboost, коли під повним навантаженням в режимі Dynamic в діапазоні 2 500-5 500 об / хв тяга короткочасно підвищується до 750 Нм.

Audi не була б собою, обмежившись тільки цим. Щоб впоратися зі зростанням навантаженнями 8-ступінчастому «автомату» переписали програму управління. Ще більше перцю додає опціонний пакет Dynamic Plus, що має на увазі відмову від стандартної «пневми» на користь адаптивної підвіски Dynamic Ride Control на сталевих пружинах і з електронно-керованими Трьохрежимний амортизаторами плюс спортивний задній міжколісний диференціал. Гальма - карбон-кераміка, спереду стоять величезні 420-міліметрові диски з восьмипоршневими супортами. Весь комплект коштує майже 600 000 рублей, але на холодну гальма неприємно скриплять. Зате в розігрітому вигляді натиснув педаль - і немов врізався в стіну. Саме воно при заявлених 305 км / год максималки.

Audi RS6 Avant Performance
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18 11 15

Поки водій сам не побажає, все це технічне буйство спить мирним сном. У розміреному режимі універсал спокійно котить, тихо торохтять чотирма циліндрами. Про те, що могутній V8 через непотрібність самостійно відключив половину циліндрів можна здогадатися лише по копійчаним цифрам моментного витрати палива. Підвіска, впевнено проковтує нерівності, незважаючи на найжорсткіший режим настройки, жодним чином не порушує розслабленої обстановки, навіяної відмінною шумоізоляцією і великою кількістю страхує електроніки. Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить.

Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить

Щоб розбудити сплячого під капотом пекельного джина, досить лише трохи сильніше звичайного потерти педаль газу. Відповіддю буде потужний удар ногою в спину і контрольний постріл з дробовика навздогін. Рев мотора і відстріл глушника лякають і розбурхують одночасно, хоча це був всього лише комфортний режим роботи двигуна з його помітною турбоями. В Auto і Dynamic, які за умовчанням тримають мінімальні 2 000 об / хв, ніяких затримок, прискорення настільки стрімке, що нагадує телепортацію. Активувати лонч-контроль на звичайних дорогах просто страшно.

Стабільність на прямій - само собою, але дорога повинна бути дійсно рівною. Колейность для RS6 - ворог номер один. Зате в поворотах Avant чіпкий, як бультер'єр. Розумна підвіска успішно бореться з креном, автоматично затискаючи в повороті більш навантажені амортизатори. А позбутися від фамільної недостатньої поворачиваемости допомагає повний привід, налаштований на розподіл крутного моменту 40:60 на користь задньої осі і опціонний спортивний задній диференціал, підкручують зовнішнє, навантажене колесо, допомагаючи йому закладати універсал в віраж. Диву даєшся, з якою завзятістю двотонний сарай тримається за траєкторію. Щоб намацати межа, потрібно бути лихим відморозком з суїцидальними нахилами.

Комфортний, швидкий, універсальний у всіх сенсах і при цьому не ультимативний. Налаштувати під себе можна все що завгодно: наприклад, затиснути підвіску, загострити кермо, але розслабити двигун і коробку. RS 6 - на всі руки майстер, ну прямо ідеал. У всьому, крім ціни, за яку можна взяти в три рази менш потужний «сарай» будь-якої марки і спорткар на здачу, а може, і не один. Але це в будь-якому випадку буде вибір зануди-прагматика, а в нашому правильному світі, який скоро захоплять автопілот, так не вистачає навіженки. Її у RS - повний 565-літровий багажник.

Історія покупки

Після того, як його GLE 63 AMG був повалений в аварії з ВАЗ 2106, Віктор задумався про новий повсякденному авто. Під критерії «практично, швидко і з повним приводом» підпадали: Audi RS 7 і SQ 7, BMW X 5M і ​​X 6M, Mercedes E 63 AMG і GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo і Panamera Turbo. У фінал конкурсу вийшли E 63 AMG і парочка від Audi. Mercedes відпав тому, що для покатушек по вихідним вже був замовлений Mercedes - AMG GT S, і Віктор банально захотів чогось відмінного від трипроменевою зірки. Ідеалом бачився Audi SQ 7, але, коли почнуться поставки, не зміг сказати жоден з дилерів, а машина була потрібна тут і зараз.

Ідеалом абсолютно несподівано став синій універсал RS6, випадково побачений під час одного з візитів в салон дилера. Рестайлинговая версія Performance, колір і салон від Audi Exclusive, зовнішній карбоновий пакет, карбон-керамічні гальма, 21-дюймові диски - встояти було неможливо. Приємним бонусом була чотирирічна гарантія, введена на весь модельний ряд марки в 2017 році і знижка в мільйон рублів. Віктори не відлякала навіть неможливість взяти RS 6 на тест-драйв. На відміну від інших німецьких брендів, Audi не надає таку можливість для своїх високопотужних моделей. Прокотившись на дорестайлинговом універсалі своїх друзів, Віктор ухвалив остаточне рішення: «треба брати!». З урахуванням знижки ціна склала 9 500 000 рублів. Поліс КАСКО на заздрість масовим моделям обійшовся лише 3% від вартості авто.

експлуатація

RS 6 ледь пройшов обкатку. З доповнень поки - тільки повна перетяжка антигравійної плівкою. Враження - виключно позитивні. Можливо, це буде перший автомобіль у Віктора, який він не захоче, як це бувало раніше, змінити через рік.

витрати

  • КАСКО - 3% від вартості автомобіля (285 000 рублів)
  • Паливо - АІ 98, ЕКТО-100

плани

Тюнінгу RS6 не втече. Буде і Stage 1, і Stage 2. Благо для моделі все вже придумано і не раз обкатана. Замість рідної вихлопної системи Віктор планує поставити систему від Akrapovič. Зовнішність буде піддана мінімальних змін: чорніння всіх хромових елементів і карбоновий дифузор.

Історія моделі

Заряджений універсал в кузові С7 дебютував в 2013 році, через рік після старту продажів громадянської лінійки Audi A 6. Щоб не створювати конкуренцію родинному фастбека RS 7, від седана вирішено було відмовитися. На зміну атмосферного V 10 прийшов 560-сильний V 8 biturbo, що розвиває 560 к.с. і 700 Нм. До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди.

До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди

На фото: Audi RS 6 Avant (4G, C7) '2013-14

У 2015 році з'явилася ще більш заряджена версія RS6 Performance. Доопрацьований двигун, що розвивав 605 к.с., дозволяв універсалу досягати 100 км / год за 3,7 секунди. Вістей про наступника самого динамічного сучасного універсала Audi поки не чути.

На фото: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) '2015 Н.В.

Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance

Великий повнопривідний універсал з багажником на 565-1 680 літрів - мрія сім'янина. А 605 к.с. потужності, розгін до сотні за 3,7 секунди і максималка понад 300 км / ч в міському авто - мрія маніяка. З'єднати все це разом могло прийти в голову тільки доктору Франкенштейна. Його творіння - один з найдинамічніших сімейних авто на російському ринку, на ім'я Audi RS6 Avant Performance.

зовні

Н ичто не змінює життя чоловіки так сильно, як кільце на пальці і горезвісні дві смужки. І ось ти, змахуючи скупу чоловічу сльозу, вже йдеш здавати в трейд-ін улюблений спорткар. Кокетливі погляди дівчат і привабливі пропозиції поганятися залишилися в минулому - сумний і банальний кінець кар'єри автомобільного егоїста. Вихід є, але яка ціна. Будь ласка: 9,5 мільйона рублів - притому з урахуванням знижки. Скриплячи зубами, залишимо дискусії про те скільки квартир, бізнесів і тачок простіше можна купити за ці гроші, а краще вивчимо предмет заздрості уважніше.

Універсали завжди були коником Audi, але далеко не новий вже сарай в замовному блакитному кольорі Rivierablau Uni з палітри Porsche, грізно блискучий матричними фарами - це щось. Справжній виклик біло-сіро-чорно-сріблястої автомобільної масі, яка заповнила наші дороги. Решта членів преміального німецького тріумвірату відпочивають в сторонці, дивлячись як універсал, вбраний в карбонову зовнішню амуніцію і нескромні 21-дюймові колеса, збирає погляди, нітрохи не соромлячись свого поважного віку.

усередині

Лаконічний і якісний інтер'єр «шістки» до сих пір вселяє покладений преміальному авто пієтет. Анахронізми начебто аналогової приборки і великої кількості кнопок нітрохи його не псують, а надають якийсь олдскульний шарм - тим більше, що з зручністю користування ніяких проблем. Дисплей діагоналлю вісім дюймів малуватий за нинішніми мірками, зате графіка не виглядає застарілою, і сам екран не стирчить стовпом за останньою модою, а ховається в надра передньої панелі, не порушуючи естетики.

Інтер'єрні акценти в тон кольору кузова будь-якого негідникові-на-віч. Відливають синявою карбон і прострочки шкіри - тому підтвердження. Комплектація - повніше нікуди. Є не тільки опциональная музика Bang & Olufsen, але навіть повноцінний блок клімату для другого ряду сидінь і підігрів заднього дивана - екстремальні швидкісні характеристики вже давно не перешкода панському комфорту. Його недолік можна поставити на карб переднім спортивним крісел, які дизайном, зручністю посадки і хваткостью бічної підтримки відповідають найвищим спорткаровской стандартам, але засмучують неможливістю поєднати все це з масажем і вентиляцією, не кажучи вже про мультиконтурні а-ля Mercedes. Причіпки? Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право.

Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право

В русі

Після невеликої, але яскравою інтрижки з V10, RS6 повернувся до витоків - V8 biturbo. Початкових 560 к.с. німцям здалося мало, тому два роки тому з'явилася допрацьована версія, що отримала замість звичного імені Plus, традиційно називали самі заряджені версії Audi, приставку Performance. Доробки звелися не просто до банального чіп-тюнінгу. Завдяки зміненої геометрії турбокомпресорів і модифікованим випускним клапанам чотирилітровим «вісімка» видає 605 к.с. Спочатку крутний момент залишився на колишньому рівні, але 700 Нм є 700 Нм. До того ж ніхто не відміняв режим overboost, коли під повним навантаженням в режимі Dynamic в діапазоні 2 500-5 500 об / хв тяга короткочасно підвищується до 750 Нм.

Audi не була б собою, обмежившись тільки цим. Щоб впоратися зі зростанням навантаженнями 8-ступінчастому «автомату» переписали програму управління. Ще більше перцю додає опціонний пакет Dynamic Plus, що має на увазі відмову від стандартної «пневми» на користь адаптивної підвіски Dynamic Ride Control на сталевих пружинах і з електронно-керованими Трьохрежимний амортизаторами плюс спортивний задній міжколісний диференціал. Гальма - карбон-кераміка, спереду стоять величезні 420-міліметрові диски з восьмипоршневими супортами. Весь комплект коштує майже 600 000 рублей, але на холодну гальма неприємно скриплять. Зате в розігрітому вигляді натиснув педаль - і немов врізався в стіну. Саме воно при заявлених 305 км / год максималки.

Audi RS6 Avant Performance
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18 11 15

Поки водій сам не побажає, все це технічне буйство спить мирним сном. У розміреному режимі універсал спокійно котить, тихо торохтять чотирма циліндрами. Про те, що могутній V8 через непотрібність самостійно відключив половину циліндрів можна здогадатися лише по копійчаним цифрам моментного витрати палива. Підвіска, впевнено проковтує нерівності, незважаючи на найжорсткіший режим настройки, жодним чином не порушує розслабленої обстановки, навіяної відмінною шумоізоляцією і великою кількістю страхує електроніки. Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить.

Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить

Щоб розбудити сплячого під капотом пекельного джина, досить лише трохи сильніше звичайного потерти педаль газу. Відповіддю буде потужний удар ногою в спину і контрольний постріл з дробовика навздогін. Рев мотора і відстріл глушника лякають і розбурхують одночасно, хоча це був всього лише комфортний режим роботи двигуна з його помітною турбоями. В Auto і Dynamic, які за умовчанням тримають мінімальні 2 000 об / хв, ніяких затримок, прискорення настільки стрімке, що нагадує телепортацію. Активувати лонч-контроль на звичайних дорогах просто страшно.

Стабільність на прямій - само собою, але дорога повинна бути дійсно рівною. Колейность для RS6 - ворог номер один. Зате в поворотах Avant чіпкий, як бультер'єр. Розумна підвіска успішно бореться з креном, автоматично затискаючи в повороті більш навантажені амортизатори. А позбутися від фамільної недостатньої поворачиваемости допомагає повний привід, налаштований на розподіл крутного моменту 40:60 на користь задньої осі і опціонний спортивний задній диференціал, підкручують зовнішнє, навантажене колесо, допомагаючи йому закладати універсал в віраж. Диву даєшся, з якою завзятістю двотонний сарай тримається за траєкторію. Щоб намацати межа, потрібно бути лихим відморозком з суїцидальними нахилами.

Комфортний, швидкий, універсальний у всіх сенсах і при цьому не ультимативний. Налаштувати під себе можна все що завгодно: наприклад, затиснути підвіску, загострити кермо, але розслабити двигун і коробку. RS 6 - на всі руки майстер, ну прямо ідеал. У всьому, крім ціни, за яку можна взяти в три рази менш потужний «сарай» будь-якої марки і спорткар на здачу, а може, і не один. Але це в будь-якому випадку буде вибір зануди-прагматика, а в нашому правильному світі, який скоро захоплять автопілот, так не вистачає навіженки. Її у RS - повний 565-літровий багажник.

Історія покупки

Після того, як його GLE 63 AMG був повалений в аварії з ВАЗ 2106, Віктор задумався про новий повсякденному авто. Під критерії «практично, швидко і з повним приводом» підпадали: Audi RS 7 і SQ 7, BMW X 5M і ​​X 6M, Mercedes E 63 AMG і GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo і Panamera Turbo. У фінал конкурсу вийшли E 63 AMG і парочка від Audi. Mercedes відпав тому, що для покатушек по вихідним вже був замовлений Mercedes - AMG GT S, і Віктор банально захотів чогось відмінного від трипроменевою зірки. Ідеалом бачився Audi SQ 7, але, коли почнуться поставки, не зміг сказати жоден з дилерів, а машина була потрібна тут і зараз.

Ідеалом абсолютно несподівано став синій універсал RS6, випадково побачений під час одного з візитів в салон дилера. Рестайлинговая версія Performance, колір і салон від Audi Exclusive, зовнішній карбоновий пакет, карбон-керамічні гальма, 21-дюймові диски - встояти було неможливо. Приємним бонусом була чотирирічна гарантія, введена на весь модельний ряд марки в 2017 році і знижка в мільйон рублів. Віктори не відлякала навіть неможливість взяти RS 6 на тест-драйв. На відміну від інших німецьких брендів, Audi не надає таку можливість для своїх високопотужних моделей. Прокотившись на дорестайлинговом універсалі своїх друзів, Віктор ухвалив остаточне рішення: «треба брати!». З урахуванням знижки ціна склала 9 500 000 рублів. Поліс КАСКО на заздрість масовим моделям обійшовся лише 3% від вартості авто.

експлуатація

RS 6 ледь пройшов обкатку. З доповнень поки - тільки повна перетяжка антигравійної плівкою. Враження - виключно позитивні. Можливо, це буде перший автомобіль у Віктора, який він не захоче, як це бувало раніше, змінити через рік.

витрати

  • КАСКО - 3% від вартості автомобіля (285 000 рублів)
  • Паливо - АІ 98, ЕКТО-100

плани

Тюнінгу RS6 не втече. Буде і Stage 1, і Stage 2. Благо для моделі все вже придумано і не раз обкатана. Замість рідної вихлопної системи Віктор планує поставити систему від Akrapovič. Зовнішність буде піддана мінімальних змін: чорніння всіх хромових елементів і карбоновий дифузор.

Історія моделі

Заряджений універсал в кузові С7 дебютував в 2013 році, через рік після старту продажів громадянської лінійки Audi A 6. Щоб не створювати конкуренцію родинному фастбека RS 7, від седана вирішено було відмовитися. На зміну атмосферного V 10 прийшов 560-сильний V 8 biturbo, що розвиває 560 к.с. і 700 Нм. До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди.

До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди

На фото: Audi RS 6 Avant (4G, C7) '2013-14

У 2015 році з'явилася ще більш заряджена версія RS6 Performance. Доопрацьований двигун, що розвивав 605 к.с., дозволяв універсалу досягати 100 км / год за 3,7 секунди. Вістей про наступника самого динамічного сучасного універсала Audi поки не чути.

На фото: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) '2015 Н.В.

Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance

Великий повнопривідний універсал з багажником на 565-1 680 літрів - мрія сім'янина. А 605 к.с. потужності, розгін до сотні за 3,7 секунди і максималка понад 300 км / ч в міському авто - мрія маніяка. З'єднати все це разом могло прийти в голову тільки доктору Франкенштейна. Його творіння - один з найдинамічніших сімейних авто на російському ринку, на ім'я Audi RS6 Avant Performance.

зовні

Н ичто не змінює життя чоловіки так сильно, як кільце на пальці і горезвісні дві смужки. І ось ти, змахуючи скупу чоловічу сльозу, вже йдеш здавати в трейд-ін улюблений спорткар. Кокетливі погляди дівчат і привабливі пропозиції поганятися залишилися в минулому - сумний і банальний кінець кар'єри автомобільного егоїста. Вихід є, але яка ціна. Будь ласка: 9,5 мільйона рублів - притому з урахуванням знижки. Скриплячи зубами, залишимо дискусії про те скільки квартир, бізнесів і тачок простіше можна купити за ці гроші, а краще вивчимо предмет заздрості уважніше.

Універсали завжди були коником Audi, але далеко не новий вже сарай в замовному блакитному кольорі Rivierablau Uni з палітри Porsche, грізно блискучий матричними фарами - це щось. Справжній виклик біло-сіро-чорно-сріблястої автомобільної масі, яка заповнила наші дороги. Решта членів преміального німецького тріумвірату відпочивають в сторонці, дивлячись як універсал, вбраний в карбонову зовнішню амуніцію і нескромні 21-дюймові колеса, збирає погляди, нітрохи не соромлячись свого поважного віку.

усередині

Лаконічний і якісний інтер'єр «шістки» до сих пір вселяє покладений преміальному авто пієтет. Анахронізми начебто аналогової приборки і великої кількості кнопок нітрохи його не псують, а надають якийсь олдскульний шарм - тим більше, що з зручністю користування ніяких проблем. Дисплей діагоналлю вісім дюймів малуватий за нинішніми мірками, зате графіка не виглядає застарілою, і сам екран не стирчить стовпом за останньою модою, а ховається в надра передньої панелі, не порушуючи естетики.

Інтер'єрні акценти в тон кольору кузова будь-якого негідникові-на-віч. Відливають синявою карбон і прострочки шкіри - тому підтвердження. Комплектація - повніше нікуди. Є не тільки опциональная музика Bang & Olufsen, але навіть повноцінний блок клімату для другого ряду сидінь і підігрів заднього дивана - екстремальні швидкісні характеристики вже давно не перешкода панському комфорту. Його недолік можна поставити на карб переднім спортивним крісел, які дизайном, зручністю посадки і хваткостью бічної підтримки відповідають найвищим спорткаровской стандартам, але засмучують неможливістю поєднати все це з масажем і вентиляцією, не кажучи вже про мультиконтурні а-ля Mercedes. Причіпки? Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право.

Ціна і статус вершини еволюції поточного сімейства A 6 дають на них право

В русі

Після невеликої, але яскравою інтрижки з V10, RS6 повернувся до витоків - V8 biturbo. Початкових 560 к.с. німцям здалося мало, тому два роки тому з'явилася допрацьована версія, що отримала замість звичного імені Plus, традиційно називали самі заряджені версії Audi, приставку Performance. Доробки звелися не просто до банального чіп-тюнінгу. Завдяки зміненої геометрії турбокомпресорів і модифікованим випускним клапанам чотирилітровим «вісімка» видає 605 к.с. Спочатку крутний момент залишився на колишньому рівні, але 700 Нм є 700 Нм. До того ж ніхто не відміняв режим overboost, коли під повним навантаженням в режимі Dynamic в діапазоні 2 500-5 500 об / хв тяга короткочасно підвищується до 750 Нм.

Audi не була б собою, обмежившись тільки цим. Щоб впоратися зі зростанням навантаженнями 8-ступінчастому «автомату» переписали програму управління. Ще більше перцю додає опціонний пакет Dynamic Plus, що має на увазі відмову від стандартної «пневми» на користь адаптивної підвіски Dynamic Ride Control на сталевих пружинах і з електронно-керованими Трьохрежимний амортизаторами плюс спортивний задній міжколісний диференціал. Гальма - карбон-кераміка, спереду стоять величезні 420-міліметрові диски з восьмипоршневими супортами. Весь комплект коштує майже 600 000 рублей, але на холодну гальма неприємно скриплять. Зате в розігрітому вигляді натиснув педаль - і немов врізався в стіну. Саме воно при заявлених 305 км / год максималки.

Audi RS6 Avant Performance
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18 11 15

Поки водій сам не побажає, все це технічне буйство спить мирним сном. У розміреному режимі універсал спокійно котить, тихо торохтять чотирма циліндрами. Про те, що могутній V8 через непотрібність самостійно відключив половину циліндрів можна здогадатися лише по копійчаним цифрам моментного витрати палива. Підвіска, впевнено проковтує нерівності, незважаючи на найжорсткіший режим настройки, жодним чином не порушує розслабленої обстановки, навіяної відмінною шумоізоляцією і великою кількістю страхує електроніки. Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить.

Зазіваєшся в пробці - пригальмує, порушиш рядності - поправить, про перебудовувати прямо в бік ідіота - попередить

Щоб розбудити сплячого під капотом пекельного джина, досить лише трохи сильніше звичайного потерти педаль газу. Відповіддю буде потужний удар ногою в спину і контрольний постріл з дробовика навздогін. Рев мотора і відстріл глушника лякають і розбурхують одночасно, хоча це був всього лише комфортний режим роботи двигуна з його помітною турбоями. В Auto і Dynamic, які за умовчанням тримають мінімальні 2 000 об / хв, ніяких затримок, прискорення настільки стрімке, що нагадує телепортацію. Активувати лонч-контроль на звичайних дорогах просто страшно.

Стабільність на прямій - само собою, але дорога повинна бути дійсно рівною. Колейность для RS6 - ворог номер один. Зате в поворотах Avant чіпкий, як бультер'єр. Розумна підвіска успішно бореться з креном, автоматично затискаючи в повороті більш навантажені амортизатори. А позбутися від фамільної недостатньої поворачиваемости допомагає повний привід, налаштований на розподіл крутного моменту 40:60 на користь задньої осі і опціонний спортивний задній диференціал, підкручують зовнішнє, навантажене колесо, допомагаючи йому закладати універсал в віраж. Диву даєшся, з якою завзятістю двотонний сарай тримається за траєкторію. Щоб намацати межа, потрібно бути лихим відморозком з суїцидальними нахилами.

Комфортний, швидкий, універсальний у всіх сенсах і при цьому не ультимативний. Налаштувати під себе можна все що завгодно: наприклад, затиснути підвіску, загострити кермо, але розслабити двигун і коробку. RS 6 - на всі руки майстер, ну прямо ідеал. У всьому, крім ціни, за яку можна взяти в три рази менш потужний «сарай» будь-якої марки і спорткар на здачу, а може, і не один. Але це в будь-якому випадку буде вибір зануди-прагматика, а в нашому правильному світі, який скоро захоплять автопілот, так не вистачає навіженки. Її у RS - повний 565-літровий багажник.

Історія покупки

Після того, як його GLE 63 AMG був повалений в аварії з ВАЗ 2106, Віктор задумався про новий повсякденному авто. Під критерії «практично, швидко і з повним приводом» підпадали: Audi RS 7 і SQ 7, BMW X 5M і ​​X 6M, Mercedes E 63 AMG і GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo і Panamera Turbo. У фінал конкурсу вийшли E 63 AMG і парочка від Audi. Mercedes відпав тому, що для покатушек по вихідним вже був замовлений Mercedes - AMG GT S, і Віктор банально захотів чогось відмінного від трипроменевою зірки. Ідеалом бачився Audi SQ 7, але, коли почнуться поставки, не зміг сказати жоден з дилерів, а машина була потрібна тут і зараз.

Ідеалом абсолютно несподівано став синій універсал RS6, випадково побачений під час одного з візитів в салон дилера. Рестайлинговая версія Performance, колір і салон від Audi Exclusive, зовнішній карбоновий пакет, карбон-керамічні гальма, 21-дюймові диски - встояти було неможливо. Приємним бонусом була чотирирічна гарантія, введена на весь модельний ряд марки в 2017 році і знижка в мільйон рублів. Віктори не відлякала навіть неможливість взяти RS 6 на тест-драйв. На відміну від інших німецьких брендів, Audi не надає таку можливість для своїх високопотужних моделей. Прокотившись на дорестайлинговом універсалі своїх друзів, Віктор ухвалив остаточне рішення: «треба брати!». З урахуванням знижки ціна склала 9 500 000 рублів. Поліс КАСКО на заздрість масовим моделям обійшовся лише 3% від вартості авто.

експлуатація

RS 6 ледь пройшов обкатку. З доповнень поки - тільки повна перетяжка антигравійної плівкою. Враження - виключно позитивні. Можливо, це буде перший автомобіль у Віктора, який він не захоче, як це бувало раніше, змінити через рік.

витрати

  • КАСКО - 3% від вартості автомобіля (285 000 рублів)
  • Паливо - АІ 98, ЕКТО-100

плани

Тюнінгу RS6 не втече. Буде і Stage 1, і Stage 2. Благо для моделі все вже придумано і не раз обкатана. Замість рідної вихлопної системи Віктор планує поставити систему від Akrapovič. Зовнішність буде піддана мінімальних змін: чорніння всіх хромових елементів і карбоновий дифузор.

Історія моделі

Заряджений універсал в кузові С7 дебютував в 2013 році, через рік після старту продажів громадянської лінійки Audi A 6. Щоб не створювати конкуренцію родинному фастбека RS 7, від седана вирішено було відмовитися. На зміну атмосферного V 10 прийшов 560-сильний V 8 biturbo, що розвиває 560 к.с. і 700 Нм. До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди.

До першої сотні повнопривідний універсал, забезпечений восьмиступінчастим «автоматом», прискорювався за 3,9 секунди

На фото: Audi RS 6 Avant (4G, C7) '2013-14

У 2015 році з'явилася ще більш заряджена версія RS6 Performance. Доопрацьований двигун, що розвивав 605 к.с., дозволяв універсалу досягати 100 км / год за 3,7 секунди. Вістей про наступника самого динамічного сучасного універсала Audi поки не чути.

На фото: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) '2015 Н.В.

Причіпки?
Причіпки?
Причіпки?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода