З'явився в кінці дев'яностих Audi A6 allroad став однією з найвдаліших спроб реально підвищити прохідність легкового універсала. Застава тому - регульована по висоті пневмопідвіска і знижує передача, яка застосовувалася на версіях з дизельним двигуном і механічною коробкою. Та й нефарбований пластик бамперів, що відрізняли перший allroad, дійсно дозволяв не турбуватися про появу дрібних подряпин під час офф-роудних екзерсисів.
Надпопулярним allroad не став, проте покупця свого знайшов, тому від виробництва універсала підвищеної прохідності не відмовилися і після появи у виробничій програмі інгольштадтської фірми першого кросовера - Q7. Більш того, в 2006 році з'явилося друге покоління allroad, адже він вдало вписався в модельну лінійку між легковим Audi A6 Avant і Q7. Чи варто дивуватися, що на Audi вирішили скористатися вже перевіреним рецептом і поповнити гаму ще одним універсалом allroad - цього разу на базі A4 Avant. Справді, не упускати ж тих покупців, яким не потрібні офф-роудних можливості навіть паркетного позашляховика, а просто частенько доводиться їздити по поганих дорогах. Так що «маленький» allroad мітить в щілину між просто легковим універсалом Audi А4 і стартував в минулому році середньорозмірним кросовером Audi Q5.
Заводський тюнинг
Чим же відрізняється А4 allroad від послужив для нього основою звичайного A4 Avant? Давайте загинати пальці. Почнемо з зовнішності. Allroad легко відрізнити завдяки декоративному обважування. Він включає в себе накладки на передній і задній бампери, а також пластикові розширювачі колісних арок і порогів. Додатково «позашляхового» покликані підкреслити металеві щити в нижній частині бамперів і аналогічні накладки на розширниках порогів. Ще одна відмінність allroad - хромовані кільця навколо протитуманних фар. Треба зауважити, завдяки такому боді-кита А4 allroad виглядає чертовски стильно. На мій смак набагато привабливіше, ніж стандартний A4 Avant. Додатковим плюсом заводського обважування є висока якість його виготовлення і монтажу. Цим, а також вивіреним дизайном він вигідно відрізняється від комплектів, що встановлюються незалежними тюнінгісти, які часом бувають досить химерними і позбавленими смаку. Мінус же в тому, що пластик навісних елементів забарвлений. Відповідно обвіс не несе захисних функцій, як це було на самому першому Audi allroad, створеному на базі А6. Втім, розширювачі арок і порогів потрібні не тільки для декору. Справа в тому, що колія у А4 allroad на 20 мм ширше, ніж у вихідного універсалу. Так що функціональне навантаження у обважування теж є.
З точки зору адаптації автомобіля до поганих доріг і поліпшення геометричній прохідності найбільш важливою відмінністю Audi А4 allroad стало збільшення дорожнього просвіту. За рахунок більш довгих пружин та інших амортизаторів його вдалося підвищити з 143 мм (A4 Avant) до 180 мм. Однак на відміну від старшого брата - А6 allroad - у нашого сьогоднішнього героя кліренс - величина постійна. Адже регульована пневмопідвіска на А4 allroad не встановлюється навіть в якості опції. Чи не пропонуються і адаптивні амортизатори. Що вже згадувати про знижувальну передачу - її тепер немає і у великого А6 allroad: на другому поколінні цю опцію ліквідували як клас.
Зате в активі А4 allroad з'явилася функція розпізнавання бездоріжжя (Offroad Detection, ORD). Вона самостійно визначає зчіпні властивості грунту і відповідним чином підлаштовує характеристики ESP, допускаючи трохи більшу, ніж зазвичай, пробуксовку коліс при додаванні газу.
Один з трьох 
Для Audi А4 allroad передбачено три двигуни - 211-сильний бензиновий 2.0 TFSI і пара турбодизельних: 2.0 TDI (170 к.с.) і 3.0 TDI (240 к.с.). На даний момент на російському ринку доступні тільки машини з дволітровим бензиновим мотором TFSI. Вони комплектуються шестиступінчастою механічною коробкою передач або семідіапазонний роботом S-tronic з двома зчепленнями.
Конструкція повнопривідної трансмісії quattro точно така ж, як у звичайних Audi А4, а саме: привід на всі колеса постійний через центральний несиметричний диференціал. У звичайних умовах він ділить крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 40:60, але при необхідності здатний змінювати його в діапазоні від 65:35 до 15:85. Реалізувати доступний крутний момент допомагають електронні «блокування» межколесних диференціалів, що пригальмовують в разі необхідності пробуксовує колеса.
Система Audi drive select дозволяє налаштувати поведінку автомобіля відповідно до індивідуальних переваг водія і поточними умовами руху. З її допомогою здійснюється зміна режимів роботи коробки передач S-tronic, а також настройка рівня відгуку двигуна на натиснення педалі газу, швидкості перемикання передач і характеристик системи dynamic steering, що змінює гостроту рульового управління в залежності від швидкості руху. Кнопками на центральному тунелі водій може встановити комфортний або динамічний режим або залишити вибір всіх параметрів на розсуд автоматики.
За бажанням A4 allroad можна укомплектувати системами допомоги водієві. Асистент збереження смуги руху Audi lane assist попередить про зміну напрямку руху, асистент перестроювання Audi side assist сповістить про автомобілі, що знаходяться в «мертвих зонах» дзеркал, а адаптивний круїз-контроль буде підтримувати необхідну відстань до попереду автомобіля, що йде, використовуючи для контролю дистанції радар і самостійно збільшуючи або зменшуючи швидкість руху.
Внутрішній світ 
Усередині Audi А4 allroad відрізняється від універсалу-прабатька - салони обох моделей однакові. Тут також простежується чітка орієнтація на водія: центральна консоль розгорнута в його сторону і разом з високим тунелем утворює своєрідний кокпіт, в якому всі органи управління добре досяжні. Комбінація приладів оптимальна за складом і прекрасно читається. На розташованому на центральній консолі кольоровому дисплеї відображаються параметри мультимедіасистема і на додаток до показань окремих дисплеїв дублюються налаштування клімат-контролю, обігріву та вентиляції сидінь при зміні їх параметрів.
До ергономіки водійського місця немає жодних претензій - кількість і діапазони регулювань сидіння і рульової колонки забезпечують вибір оптимальної посадки, а саме «посадочне місце» має зручний профіль і хорошу бічну підтримку. Значна колісна база дозволила і заднім пасажирам відчувати себе привільно. Правда, тільки удвох: високий і широкий тунель залишає небагато місця для ніг сидячого по центру. Так що зручно в середині буде лише дітлахам.
Якість виконання інтер'єру, вже традиційно для автомобілів Audi, бездоганно. До того ж вибір варіантів обробки просто величезний. У списку додаткового устаткування багато приємних опцій: асистент дальнього світла, автоматично перемикає його на ближній при роз'їздах із зустрічними машинами, подвійний панорамний люк з оснащеної електроприводом шторкою, трьохзонний клімат-контроль, привід дверей багажника - ось лише кілька прикладів.
Багажник має об'єм 490 л, але якщо скласти роздільну спинку заднього сидіння, то його місткість збільшиться до 1430 л, а довжина складе 178 см. При цьому завдяки рівній поверхні багажний відсік дуже зручний у використанні, ще його можна додатково обладнати знімним чохлом для лиж та комплектом для кріплення багажу. У стандартне оснащення також входять такелажні петлі і гачки для сумок, а шторка, що прикриває поклажу, і страхувальна сітка, що розділяє вантажну і пасажирську частини салону, прибираються в одну загальну знімну поперечину позаду сидінь.
Точно в щілину!
На оглядинах у нас був Audi А4 allroad c 211-сильним турбомотором і роботом S-tronic. Разом вони утворюють «злітаються пару»: достатній запас тяги в поєднанні з швидкими і своєчасними перемиканнями передач забезпечують хорошу розгінну динаміку. Не дивлячись на збільшений кліренс, allroad відрізняється чудовою керованістю і дарує справжнє задоволення від їзди. На високих швидкостях він дуже стійкий, точно витримує задану траєкторію і миттєво відгукується на дії кермом, а на звивистих ґрунтовках allroad так і підмиває пройти черговий поворот з ковзанням - в граничних режимах завдяки нейтральній поворачиваемости він залишається зрозумілим і слухняно відгукується на роботу кермом і газом. Ех, якби ще ESP не заважала! На жаль, але повністю позбутися від електронного нашийника не можна, незважаючи на багатообіцяючу напис ESP Off на відповідній кнопці.
Загальне враження: автомобіль не претендує на подолання скольнібудь серйозного бездоріжжя, зате відрізняється прекрасною керованістю і дозволяє швидко і з комфортом пересуватися як по хорошим, так і по поганих дорогах. Як бонус allroad пропонує стильний обвіс, тільки заради якого можна віддати перевагу його звичайному універсалу A4 Avant.
Загальне враження: автомобіль не претендує на подолання скольнібудь серйозного бездоріжжя, зате відрізняється прекрасною керованістю і дозволяє швидко і з комфортом пересуватися як по хорошим, так і по поганих дорогах. Як бонус allroad пропонує стильний обвіс, тільки заради якого можна віддати перевагу його звичайному універсалу A4 Avant.
вердикт
Технічні характеристики Модифікація 2.0 TFSI Двигун Бенз., З турбонаддувом Робочий об'єм, см3 2237 Розташування і кількість циліндрів R4 Потужність, кВт / к.с. при об / хв 155/211 при 4300-6000 Макс. крутий. мом., Нм при об / хв 350 при 1500-4200 Коробка передач 6МКП (7АКП) Передавальні числа I 3,778 (3,692) II 2,050 (2,238) III 1,321 (1,559) IV 0,970 (1,175) V 0,811 (0,915) VI 0,692 (0,745 ) VII - (0,617) Задній хід 3,333 (2,944) Головна передача 3,385 (н.д.) Привід Постійний повний Підвіска передня Незав., пружинна Підвіска задня Незав., пружинна Гальмівні механізми спереду Дискові вент. Гальмівні механізми ззаду Дискові вент. Максимальна швидкість, км / год 230 (н.д.) Час розгону 0-100 км / ч, з 6,9 (н.д.) Витрата палива місто / траса, л / 100 км 10,2 (н.д. ) / 6,5 (н.д.) Паливо / ємність палив. бака, л Аі-95/64 Тип кузова Універсал Кількість дверей / місць 5/5 Довжина / ширина / висота, мм 4721/1841/1495 Колісна база, мм 2805 Колія спереду / ззаду, мм 1583/1574 Дорожній просвіт, мм 180 Шини спереду / ззаду 245 / 45R18 (∅26,7 ") Споряджена маса, кг (1670) Повна маса, кг (2220) Об'єм багажника, л 490-1430 Ціна, руб. 1 557 300 (1 627 300)
конкуренти
Volvo XC70 
Subaru Outback 
Skoda Octavia Scout
Строго кажучи, Octavia Scout не є прямим конкурентом Audi A4 allroad, оскільки побудована на платформі автомобіля класом нижче і відповідно має більш скромні габарити і вартість. Однак її ідеологія аналогічна. Так що за відсутності інших безпосередніх конкурентів Octavia Scout цілком можна розглядати в якості більш доступної альтернативи.
текст: Олександр СТОЛЯРОВ
фото: Антон МАЛИШЕВ
