Audi відкрила правду про електромобілі

Але найдивніше, що основні технічні рішення компанія не стала приховувати від публіки і відкрила журналістам в Берліні на заході під назвою Audi future lab

Але найдивніше, що основні технічні рішення компанія не стала приховувати від публіки і відкрила журналістам в Берліні на заході під назвою Audi future lab. Розроблені ноу-хау і накопичений досвід будуть використані в серії plug-in гібридів більш масових класів авто. Найцікавіші факти дивіться в нашому огляді нижче.

{Ac_news_video = 4443}

Перший висновок очевидний - нинішній стан інфраструктури навіть західноєвропейських міст і домінуючі настрої споживачів поки не дають підстав сподіватися на швидке зростання продажів електромобілів. Ще одна обставина - ціна таких авто залишається високою, так як вартість електробатарей знижується повільніше, ніж очікували. Тому першим серед моделей з «зарядкою від розетки» в продаж надійде гібридний хетчбек А3 e-tron, який в Німеччині буде коштувати близько 38 тис. Євро в практично топової комплектації.

Audi А3 e-tron надійде в продаж в 2014 році

Audi А3 e-tron надійде в продаж в 2014 році

Що може чистокровний електромобіль
А що ж чистокровні електромобілі? Їх реальне втілення - задньопривідне спорткупе R8 e-tron з усіма своїми секретами. Головний з них такий: зробити повноцінний електромобіль зі звичайного, просто замінивши ДВС на батарею з електромотором, не вийде! Електромобіль має стільки нюансів, що проектувати його потрібно повністю по іншій ідеології. Тільки тоді можна стати героєм фільму «Айронмен-3», володіючи такими характеристиками: розгін до 100 км / год за 4,2 с, обмежена електронікою максималка 200 км / год, пробіг на повному заряді батареї 215 км, ємність батареї 48,6 кВтг , пара електромоторів видає 380 к.с. 820 Нм крутного моменту, развесовка 42:58 на користь задньої осі, габарити 4431/2029 ** / +1252 мм, колісна база 2650 мм.

820 Нм крутного моменту, развесовка 42:58 на користь задньої осі, габарити 4431/2029 ** / +1252 мм, колісна база 2650 мм

Незважаючи на те, що e-tron зовні дуже схожий на повнопривідне середньомоторне купе R8 з бензиновими моторами V8 і V10 (випускається з 2006 р, в Києві коштує 2,35 млн. Грн.), З більш ніж 2-х тисяч кузовних деталей загальних у них - тільки 9! Найбільш помітні - це бічні двері і пороги. Кузов і підвіска e-trona були спеціально спроектовані під особливості електромобіля: менше вага, мінімальні втрати енергії, простір для батареї і електроприводу, збереження розваговки, термостабилизация силових електричних елементів і їх захист в разі ДТП ...

Нові матеріали витісняють метал
В результаті вага e-tronа зуміли довести до 1780 кг (у купе R8 він дорівнює 1570 кг), зате каркас кузова електрокара важить всього 199 кг, а це на 23 кг менше, ніж у купе. На зміну концепції алюмінієвої просторової рами ASF (Audi Space Frame) прийшла концепція «алюміній + полімери» MSF (Multimaterial Space Frame). Найбільш поширений новий матюкав - полімер, армований вуглецевим (карбоновим) волокном (CFRP або CFK), на частку якого припадає 23% маси кузова. А от пружини і зовнішня трубка переднього стабілізатора виконані з полімеру, посиленого скловолокном (GFRP або GFK), причому в критичних ситуаціях такі пружини не лопаються, як сталеві, а просто «розм'якшуються»!

Звичайно ж, основну надбавку у вазі дають батарея (570 кг) і силові електро-елементи, тому-то всі інші вузли прагнули максимально полегшити. Літієво-іонна батарея T-подібної форми спроектована і виготовлена ​​на власному заводі Audi, а складові її 530 плоских елементів живлення поставляє Panasonic.

довгограюча батарея
Компонування авто дійсно унікальна: сама батарея в корпусі особливої ​​форми з вбудованою системою рідинного охолодження служить центральним силовим елементом кузова, що збільшує його жорсткість і знижує центр ваги до рівня мрії розробника будь-якого спорткара. Система терморегулювання повинна забезпечувати температуру 20-30 градусів, яка оптимальна для збереження заряду і продовження терміну служби елементів живлення. Сумарний струм сягає 1200 А, тому підсистема безпеки високовольтної частини постійно тестує батарею і дезактивує в разі її поломки. Втім, для традиційних споживачів - приладова панель, освітлення, мультимедія, - є і підсистема живлення на 12В.

Втім, для традиційних споживачів - приладова панель, освітлення, мультимедія, - є і підсистема живлення на 12В

Інша підсистема відслідковує рівень заряду, якщо він впаде нижче 15%, блок управління забезпечує скорочення споживаної потужності. А заряджати батарею можна двома способами: на парковці від мережі і в русі за допомогою автоматичної системи рекуперації енергії при гальмуванні.

Повний цикл заряду від побутової мережі 230 В займає близько 12 год; при прискореної зарядки промисловим постійним струмом час скорочується до 1 години. За допомогою програми для смартфона водій через сервіс Audi connect може віддалено контролювати параметри і керувати процесом заряду, а також обігрівом салону. Інженери Audi запевнили, що батарея витримує більше 10 тисяч циклів заряду.

Електромобіль значить «рекуперація»
Під час руху водій може вибрати ступінь рекуперації енергії за допомогою підрульових перемикачів. При зусиллі гальмування до 0,31g електродвигуни гальмують самі, працюючи як генератори, без використання гальмівних колодок. Для більш інтенсивного уповільнення підключаються передні гальма, а максимальне зусилля системи рекуперації 0,45g. Так як пригальмовуються задні колеса, система стабілізації стежить, щоб не виникло ефекту «розвороту з ручником». Наприклад, в поворотах сильніше пригальмовує зовнішнє заднє колесо. Також стабілізується траєкторія і при розгоні, в цьому випадку на зовнішнє колесо також передається більший момент (теоретично система може пригальмовуватися одне колесо спорткара, а на інше подавати крутний момент, досягаючи ефекту, як у танків або автонавантажувачів!).

)

Електромотори замінюють двигун і КПП
В автомобілі немає КПП (є тільки одноступенева головна планетарна передача з передавальним відношенням 1: 6). Зміна швидкості досягається шляхом управління живленням електродвигунів, максимальна частота обертання може доходити до 12 500 об / хв, що відповідає швидкості більше 250 км / год! В автомобілі використовуються синхронні електродвигуни з постійним порушенням, здатні працювати в реверсному режимі. Статор охолоджується з використанням водяної сорочки, ротор - з повітряним охолодженням. Кожен електродвигун забезпечений своєю системою силової електроніки (імпульсні інвертори) з регулюванням.

Кожен електродвигун забезпечений своєю системою силової електроніки (імпульсні інвертори) з регулюванням

Audi R8 e-tron оснащується шинами 225/35 і 275/35 з оптимізованим опором коченню. Починаючи зі швидкості близько 50 км / ч, регульовані заслонки за рахунок сил інерції закривають отвори в 19-дюймових колесах для зниження аеродинамічного опору приблизно на 0,02 і разом з абсолютно плоским днищем дозволило знизити Сх до 0,27.

Починаючи зі швидкості близько 50 км / ч, регульовані заслонки за рахунок сил інерції закривають отвори в 19-дюймових колесах для зниження аеродинамічного опору приблизно на 0,02 і разом з абсолютно плоским днищем дозволило знизити Сх до 0,27

Опалення як вдома
Система терморегулювання заснована на принципі теплового насоса з циркуляцією холодоагент! Це дозволяє підтримувати необхідну температуру всіх найважливіших електрокомпонентов - батареї, електродвигунів, приводу і силової електроніки, а відводиться тепло направляти для регулювання мікроклімату в салоні. В результаті, наприклад, для вироблення 3 кВт тепла салону витрачається всього 1 кВт електроенергії, а додатковий обігрівач буде працювати тільки в тому випадку, якщо потрібна максимальна швидкість обігріву.

Цифрові дзеркала і звуки мотора
Так як в Audi R8 e-tron немає заднього вікна (огляд назад закриває батарея і навісне обладнання), то використовується «цифрове внутрішнє дзеркало заднього виду»: 6,8-дюймовий дисплей AMOLED з високою роздільною здатністю і невелика камера на пластиковій вставці задніх дверей ( багажник у e-trona - ззаду). Блок управління підлаштовує «дзеркало» під зовнішню освітленість і фільтрує сліпуче дію фар автомобілів ззаду.

Ну і на завершення - ще одна електромобільні «фішка»: R8 e-tron обладнаний системою синтетичного звучання e-sound, чутної на швидкостях до 60 км / ч. Невеликий комп'ютер генерує частоти на основі даних, що передаються блоком управління приводом, і посилена акустична система, встановлена ​​в нижній частині кузова, видає «чарівну пісню мотора» над поверхнею дороги!

{Ac_news_video = 4444}

{Ac_news_video = 4445}

{Ac_news_video = 4445}

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода