Багаторазово розтиражований в фантастичних фільмах сюжет про те, як має людську подобу істота раптом виявлялося на перевірку колонією чужої матерії, знайшов свій відгук в автомобільній індустрії. Нас запросили подивитися на машину, яка не має практично нічого спільного зі своїм добре відомим близнюком-прототипом.
Всього дев'ять загальних деталей, серед яких найпомітніші - алюмінієві двері. Ось і увесь рід баварського суперкара Audi R8 c Audi R8 e-tron. Так, ну і ще майже ідентичний зовнішній вигляд. В іншому ж це автомобілі абсолютно різних конструкцій. Той R8, який e-tron, їздить виключно на електричній тязі, а його зовнішню схожість з бензиновим авто має в основному ідеологічний сенс. Компанія Audi намірилася найбільш наочним способом продемонструвати всьому світу, що так, суперкар може бути електричним, залишаючись при цьому суперкаром.
В якості силової установки в Audi R8 e-tron застосовуються два електромотора, кожен з яких пов'язаний з одним з двох провідних коліс. Охолодження комбіноване - рідинно-повітряний.
На вістрі технологій
Варто Audi R8 e-tron близько $ 1,3 млн. Втім, навіть тим, хто готовий «підняти» таку суму, можна особливо не турбуватися: цей електромобіль виготовлений в 12 екземплярах, і подальше його виробництво поки не планується. Суперексклюзивних транспортному засобу призначено стати демонстраційним майданчиком останніх досягнень інженерів Audi в самих різних напрямках - від конструкції електробатарей до застосування пластиків в силових елементах кузова.
Дуже цікаво відчути на власному досвіді, що таке спортивний розгін на електричній тязі, але перш ніж така можливість з'явилася, редактор «ПМ» прослухав детальну лекцію про численні конструктивних інноваціях. Нас, журналістів з різних країн, брали в ангарах уже кілька років як і функціонуючого за прямим призначенням берлінського аеропорту Tempelhof. Тепер тут, в терміналі і на льотному полі, нерідко проходять автомобільні презентації. Ось самі машини - майже весь готівковий світової парк Audi R8 e-tron, а ось експонати, що показують її хитру машинерію в розрізі.
Електромобіль можна заряджати від звичайної розетки 220 В - правда, при цьому час зарядки складе шість-вісім годин. Якщо використовувати спеціальний термінал, що допускає більш високу силу зарядного струму, цей термін можна скоротити в два-три рази. Роз'єм для підключення кабелю зарядки розташований під шильдиком у вигляді знаменитих чотирьох кілець. Досить натискання - і шильдик можна відсунути.
Відразу кидається в очі відміну e-tron від «канонічної» бензинової R8 - це відсутність заднього скла салону. Замість нього - рифлена карбонова панель. Чому? Тому що бензиновий суперкар має середньомоторну композицію, і крізь скло він гордо демонструє свій могутній мотор. Але в електромобілі на місці двигуна не настільки видовищна батарея (вона вкрита чорним карбоновим кожухом), а тому її вирішено приховати. Зрозуміло, при цьому втрачає сенс салонне дзеркало заднього виду, так воно і не потрібно - його чудово замінює відеодисплей, який одержує зображення зі дивиться назад відеокамери. І у дисплея величезний плюс: він, на відміну від дзеркала, не засліплює водія світлом фар їдуть позаду машин.
Карбон, титан, склопластик ... Електричний суперкар - це не тільки батарея і електромотор, а й безліч деталей з перспективних матеріалів.
Електричне серце
Батарею, яка займає «тунель» по центральній осі нижньої частини автомобіля і простір за сидіннями, правильніше назвати акумуляторною системою, що складається з 530 окремих літієво-іонних осередків. Ключовий момент цієї конструкції - її терморегуляція, яка представляє собою фірмове ноу-хау Audi. Тепло з кожного осередку відводиться за допомогою рідини, що біжить по мережі трубок загальною протяжністю в декілька сотень метрів.
Т-подібна акумуляторна система, що кріпиться до кузова в 40 точках, значно підвищує жорсткість всієї конструкції, але одночасно і вага. І незважаючи на те що кузов складається з легких алюмінієвих і карбонових елементів (загальна вага кузова всього 199 кг), маса R8 e-tron, (1780 кг) на 200 кг більше маси бензинової R8. З іншого боку, важка батарея зміщує центр ваги авто донизу і дає практично ідеальну развесовку: 58% на задньому мосту і 42% - на передньому. Це сприяє поліпшенню стійкості і керованості автомобіля.
Акумуляторна система, схожа на молот, насаджений на тонку рукоять, включає в себе яруси з 530 літій-іонними осередками, а також електронний блок управління. Спеціальне ноу-хау - система терморегуляції батарей з сотнями метрів трубок для охолоджуючої рідини.
У ролі силової установки використовуються два електромотора потужністю 140 КВт (180 л.с.), що видають сукупний крутний момент 820 Н • м. Кожен з двигунів працює незалежно під керуванням бортової електроніки - він з'єднаний з одним із задніх коліс за допомогою одноступінчастої планетарної передачі (співвідношення 1: 6) і приводного вала. Коробки передач - ні механічної, ні автоматичної - в машині, таким чином, просто немає. Боротьба із зайвою вагою конструкції змушує інженерів Audi сміливо експериментувати з матеріалами. І не тільки з карбоном, а й з армованим склопластиком, який замінив сталь в пружинах підвіски, а також з кованим титаном.
Електричний суперкар відрізняє оптимізована аеродинаміка. Свій внесок в аеродинамічні властивості вносить той факт, що днище машини гладке - під ним немає ні кардана, ні глушника. На швидкості понад 50 км / год колісні диски закриваються карбоновими заглушками - теж для зменшення лобового опору.
Електроніка для лихачів
Тест-драйв проходив на колишньому льотному полі аеродрому Tempelhof - тут була підготовлена, спеціально розмічена конусами траса, що складається з нетривалих прямих ділянок і крутих поворотів. Як з'ясувалося, такий тип траси цілком відповідав характеру автомобіля. Не потрібно довгої прямої, щоб зрозуміти, що Audi R8 e-tron буквально забирає з місця, адже вражаючий крутний момент доступний водію з самого першого миті. Суперкар «робить» 100 км / год за 4,8 секунди, що швидше восьмицилиндровой бензинової версії R8 і трохи поступається десятициліндрового.
Незвичайна легкість Кузов Audi R8 e-tron відрізняє широке використання вуглепластика, від R8 залишилося лише кілька алюмінієвих деталей. R8 e-tron має експериментальну конструкцію, проте багато рішень, втілені в концепті, будуть потім використані в серійних автомобілях. Це стосується і «мультіматеріального» кузова. За кольорами зверху вниз: алюмінієвий прокат, алюмінієве литво, алюмінієвий профіль, вуглепластик (карбон).
Чи треба при цьому уточнювати, що ніякого реву двигуна в режимі «п'ята в підлогу» не чути - гуде електромобіль не сильніший тролейбуса. Але ось відчувати машину на граничну швидкість потреби немає - межа і так відомий, він «зашитий» в ПО і становить всього 200 км / ч. Невже мотори більше не тягнуть? Тягнуть і легко. Однак, якщо перевищити поріг до хоча б 250 км / год, що є на борту акумуляторна система розрядиться в лічені хвилини. У щадному ж швидкісному режимі вона дає можливість котитися без підзарядки 215 км.
Набагато цікавіше випробувати електромобіль в крутих поворотах. Тут є два цікавих моменти. По-перше, гальмування. Як і належить електромобілю, R8 e-tron має систему рекуперації енергії при гальмуванні. Фактично при їзді на швидкості до 50 км / год і плавному гальмуванні (міський режим) автомобіль працює виключно в режимі рекуперації (гальмується електродвигуном в режимі генератора), і ніякі механічні гальма не використовуються.
Герой гоночних трас E-tron - це бренд, що означає для Audi рух в сторону електрифікації автотранспорту. Тому поряд з чистим електромобілем R8 e-tron випускаються електро-бензинові гібриди A1 e-tron і A3 e-tron. А гібридний гоночний Audi R18 e-tron Quattro (внизу) став переможцем гонки Le Mans 24 в своєму класі.
При більш динамічних режимах задіюється електромеханічний гальмо, проте перехід від одного способу гальмування до іншого відбувається абсолютно непомітно для водія і ніяк не відбивається (що і показав тест-драйв) ні на ході авто, ні на відчутті гальмівної педалі. По-друге, поведінка R8 e-tron в крутих поворотах - мабуть, найбільш вражаюча особливість електросуперкара.
Хоча зона початку гальмування перед входом у віраж позначена на трасі конусами, можна і «припізнилися» - машина легко прощає ці витівки і врулівается в поворот без відчутних заметів. Зрозуміло, тут працює автоматика, що подає змінний крутний момент на різні колеса (Torque vectoring). Подібні системи працюють і на машинах з традиційними типами трансмісії, однак треба пам'ятати, що задні провідні колеса R8 e-tron не пов'язані механічним диференціалом, тому колеса і гальмівні системи управляються виключно електронікою і строго окремо.
Це дає можливість філігранної підстроювання крутного моменту на кожному провідному колесі в кожен момент часу. У режимах Auto і Dynamic ця система надає автомобілю небувалу стійкість і робить динамічний проходження петляє траси по-справжньому приємним і бадьорить атракціоном, після закінчення якого розумієш: електромобілі взяли ще одну вершину.
Стаття «Електрична мімікрія» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2013 ).
Чому?Невже мотори більше не тягнуть?
