«Д'узья, тільки у нас уочень мало в'емені. На все - півгодини », - попередив нас Іван Го, віце-президент з маркетингу російського представництва китайської компанії. Такого Суперблиц у мене ще не було. Добре хоч, що розглядати Geely Atlas зовні вже не потрібно: ми познайомилися на Московському автосалоні 2016 року, де його називали NL-3 . А ось посидіти, помацати і проїхати пару кіл по перекритою спеціально для цього тесту дорозі часу вистачить.
Всі чотири автомобілі, надані для тесту, відмінно зібрані: зазори рівненькі, двері відкриваються і закриваються як по маслу. Хотілося б вірити, що білоруський завод , Який почав випуск цих кросоверів, зможе підтримувати такий рівень. Обраний мною Atlas виявився машиною випробувачів, і пробіг у нього був відповідний - більше 22 тисяч км. Звичайно, він не пережив московську зиму з сіллю і морозами, але в Китаї з екологією теж не дуже гладко. На автомобілі ніякого оплившего хрому, тріщин і інших дефектів, що виникають від впливу часу і важких умов.
У салоні - добре підібрані матеріали, безліч приємних і продуманих елементів, ніяких колірних і текстурних нагромаджень, настільки властивих китайським виробникам. Є й натяки на люксовість у вигляді лакових панелей або контрастною прострочки, які створюють дуже приємне враження. Більшість деталей (рульове колесо, важіль перемикання передач, блок клімат-контролю) Atlas запозичив у седана Emgrand GT , Який вже досить давно продається в Росії.
Geely стала маркою № 1 з продажу в Піднебесній серед співвітчизників. І це звання цілком заслужено: виконано всі дуже гідно.
За кермом Atlas цілком комфортно. Рука сама знаходить регулювання сидіння, потрібне положення підбирається досить швидко ... І навіть на китайських моделях є підігрів сидінь! Управління «кліматом», який може бути двозонним в багатьох версіях, вкрай універсально. Єдиний прорахунок в ергономіці - розташування кнопки запуску двигуна, яка ховається за кермом. Полазити по меню бортового комп'ютера і мультимедійної системи не було часу і можливості - всі пункти на китайській мові. Але «зовні» все начебто стандартно: алгоритми логічні, графіка зрозуміла, а виконання за сучасними мірками - цілком на рівні.
За простору на другому ряду Atlas можна порівняти з автомобілями бізнес-класу. Правда, нахил спинки «дивана» не регулюється, але і стандартне положення цілком комфортно. «Зручностей» особливих немає, крім окремих повітроводів кліматичної системи і розетки на 12 вольт. Багажне простір легко трансформується, хоча його обсяг становить всього 320 л при вертикальних спинках сидінь. Трохи для кросовера, але ж більше і не вийде: заявлена додаткове навантаження складає всього 300 кг, і її, як правило, вичерпують п'ять чоловік в салоні.
До просторому другого ряду дуже хороший доступ - двері розчиняються майже на 90 градусів
Усередині Atlas адаптуватися легко, як ніби я їздила на такому кожен день. Зрозумілі габарити легко дозволяють маневрувати, кермо легкий, оглядовість гарна. Але коли я від душі тисну на газ, майже нічого не відбувається! Машина розганяється вкрай розумно: не поспішаючи наростають обороти, плавно перемикаються передачі класичної 6-ступінчастої коробки з гидротрансформатором, ми просто прискорюємося. В ручному режимі ситуація не особливо краще, а передачі все одно самостійно перемикаються всього на 5000 об / хв. Офіційні дані по динаміці китайці традиційно не надають. За даними з преси, седан з подібним турбомотором 1,8 л (163 к.с.) розганяється до 100 км / год за 11 секунд, кросовер, відповідно, на кілька секунд повільніше.
Atlas - міський автомобіль. На ньому зручно паркуватися і пересуватися в пробках. «Топити» на Atlas складно: емоційної віддачі ніякої. Навіть в режимі Sport налаштувань для запальною їзди не вистачає
На високій швидкості Atlas йде рівно і спокійно. Але на «легкий» в паркувальних режимах кермо не приходить ніякої інформації. Та й налаштування досить жорсткої підвіски, якою займалися інженери британської компанії MIRA, мені не дуже сподобалися. Може бути, для китайських і англійських доріг вони і оптимальні, але, боюся, з нашим якістю асфальту або взагалі його відсутністю вони не впораються. Ще більш дивним фактом при цьому здається наявність вагомих кренів. Дивні настройки. Зате зупиняється Atlas чудово, до гальм зовсім не потрібно звикати.
Топовий турбований 1.8 може видавати 163 або 184 к.с. в залежності від налаштувань. Але ці «коні» якось не особливо відчуваються на майже двотонний автомобіль. У менш потужної версії цей двигун встановлюється на Emgrand GT, але у російського кросовера його, можливо, не буде зовсім. У білоруських описах фігурують тільки атмосферники 2.0 і 2.4 потужністю 141 і 148 к.с. відповідно, знайомі нам по Emgrand X7. А оскільки наші ринки зазвичай дуже схожі, то, швидше за все, саме вони будуть встановлюватися на наші Atlas. Дивно, що для Росії та інших країн СНД китайці не провели адаптацію у вигляді збільшення кліренсу. Заявлених 190 мм не багато для автомобіля, який претендує на звання кросовера. Хоча з позашляхової точки зору днище виглядає «пристойно»: виступаючих елементів немає, передбачений захист моторного відсіку
Ні про яке бездоріжжя під час цих заїздів мова не йшла. По-перше, нам надали тільки передньопривідні автомобілі, по-друге - з'їжджати було нікуди, по-третє, на це не було часу. Судячи з білоруським описами, версія з повним приводом в Росію все ж потрапить. І це буде найбагатша і дорога версія ...
Російське представництво ще не оголосило ні комплектації, ні ціни Geely Atlas. У Китаї цей кросовер коштує від 98 800 до 157 800 юанів, тобто від 883 300 до 1 411 000 рублей.
На що саме будуть робити ставку китайці на нашому ринку, поки незрозуміло. З одного боку, важливо, щоб якомога більше споживачів переконалися - Geely вже не та китайська марка, що з'явилася в Росії в 2011 році, і якість її продукції цілком може конкурувати. З іншого - перехід на вищий щабель вимагає цінового обґрунтування, а охочих купити дорогий автомобіль «з Китаю» все ще трохи - провал Luxgen і скромні продажі Haval тому підтвердження. Складно буде Atlas доводити свою перевагу і завойовувати лояльність росіян, що відносяться до китайських машин досить скептично, та ще в самому насиченому сегменті середньорозмірних кросоверів. Майже так само, як міфічному Атласу було важко тримати на краю світу небесне склепіння.
Технічні характеристики Geely Atlas (дані виробника)
2.0 6-МКПП 4х2 2.5 6-АКПП 4х2 2.5 6-АКПП 4х4 Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий (JLD-4G20) Бензиновий (JLD-4G24) Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1997 2378 Потужність, л. с. при об / хв 139/5600 149/5300 Крутний момент, Нм при об / хв 191 (3900-4400) 225 (3900-4400) Трансмісія Привід Передній Передній Повний Коробка передач 6-МКП 6-АКПП Гальма Передні Дискові Задні Дискові Підвіска Передня незалежна, пружинна, McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня незалежна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4519 × 1 831 × 1694 Колісна база, мм 2670 Кліренс, мм 190 Споряджена / повна маса, кг 1645/1945 1725 / 2025 1795/2095 Обсяг паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 320 225/65 R17, 225/60 R18 Динамічні характеристики Максималь ная швидкість, км / год 185 н.д. н.д. Розгін до 100 км / год, сек. н.д. н.д. н.д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8,5 9,5 11,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д. н.д. н.д.
