Автомобіль дійсно виявився зовсім іншим. Створюючи тридверну версію Astra, «опелевци" не пішли второваним шляхом і не обмежилися простим «викиданням» двох дверей. Вони вибрали більш складний, трудомісткий і дорогий спосіб - створили абсолютно новий кузов.
Хетчбек-купе
Присадкуватий автомобіль нагадує скоріше спортивне купе, ніж хетчбек. Відразу стає зрозуміло, чому його охрестили Grand Turismo Compact (GTC). Це третя варіація на тему Opel Astra Н після п'ятидверного хетчбека і універсала. Ніхто не стане сперечатися, що вона вийшла динамічною. Машина ніби припала до землі. І це не обман зору - вона майже на 5 см нижче п'ятидверного хетчбека. Astra GTC ще й ширше «пятідверки», але її аеродинамічні показники краще.
Екстер'єр Astra GTC повністю індивідуальний. Інші оптика і бампери дозволяють безпомилково дізнатися тридверну версію GTC і створюють неповторний стиль спортивного автомобіля. Стрімкі пропорції підкреслені сильно нахиленими лобовим склом і задніми дверима, а також низькими дугоподібними арками дверей і бічних стекол. Разом з тим решітка радіатора і капот безпомилково вказують на приналежність нової машини до «суцвіттю» Astra.
два флагмана
Зізнатися, мені важко уявити Opel Astra GTC з двигуном маленького обсягу - наприклад, 1,4-літровим потужністю 90 л. с. Хочеться, щоб така ефектна зовнішність була підкріплена відповідними динамічними, швидкісними і ходовими якостями. Організатори тест-драйву, мабуть, думали так само. Для знайомства нам запропонували автомобілі тільки з флагманськими моторами.
У лінійці бензинових силових агрегатів це 200-сильний турбований двигун об'ємом 2,0 л. З ним Astra GTC витрачає на розгін до «сотні» 7,8 секунди і розвиває максимальну швидкість 234 км / ч. Серед турбодизелів топовим є 1,9-літровий мотор потужністю 150 л. с. Ці машини оснащені 6-ступінчастою механічною КПП і адаптивними підвісками Interactive Driving System (IDSPlus) з електронним контролем жорсткості амортизаторів.
Кидаємо речі в багажник приготовленої для нас сірої Astra GTC 1.9 CDTI. І раптом з'ясовується, що стоїть трохи віддалік яскраво-червоний 200-сильний "хетч" з бензиновим 2,0-літровим мотором виявився «зайвим», і я можу почати знайомство з нього. Спокуса була настільки велика, що, миттєво піддавшись йому, я навіть речі забув перекласти.
Варто було сісти в машину, як тіло тут же потрапила в міцні «обійми» спортивного шкіряного сидіння. Руки лягли на припливи в місцях захвату простроченого грубою ниткою шкіряного керма. Низька глибока посадка, що нависає чорна стеля, невеликі скла - немає, я точно перебуваю не в серійному хетчбек на стоянці аеропорту, а в салоні гоночного боліда в боксах заводської команди Opel DTM. Подібність підсилюють низьке гудіння вихлопної системи і те, що всередині машина не така широка, як здавалося зовні. Просто заради безпеки на випадок бічного удару двері зробили досить масивними і широкими. Ось кузов і вийшов таким «плечистий». Через вузьку амбразуру заднього скла мало що розгледиш. А ось центральна стійка віднесена далеко назад і не заважає боковому огляду, хоча за ременем доводиться тягнутися.
перший старт
І ось жорсткий опір педалі зчеплення подолано, з коротким і чітким «затворним» клацанням включена перша передача, і яскраво-червона Astra GTC, оголосивши низьким риком спорожнілу стоянку, покотилася до виїзду.
Через те, що кілька діб не припинявся злива, в Іспанію ми прилетіли ближче до сутінків. Тому перший марш-кидок виявився досить коротким і нескладним. Всього-то, слідуючи за електронним «провідником» навігаційної системи, подолати близько сотні кілометрів автобану від аеропорту до готелю.
Зате є час в спокійній обстановці познайомитися з машиною. Як і в більш простих версіях Astra H, швидкість роботи очищувачів в переривчастому режимі змінити не можна, але в модифікації з багатим рівнем оснащення (як у нас) цю роль бере на себе датчик дощу! Шкода, стемніло не настільки, щоб оцінити ще й роботу «заглядають» за поворот фар AFL.
Всі шуми розчиняються в низькому гулі вихлопної труби. Любителі прямоточних глушників заплескала в долоні. Ще б пак: розщедрюватися на "прямоток" не треба, викиди шкідливих речовин залишаються в нормі, а звучок - «як замовляли». Коли «граєш» педаллю акселератора, він дійсно пестить слух басами, але коли йдеш на постійному газу, низький рівний гул починає напружувати. Колезі довелося гірше - в Astra GTC 1.9 CDTI ще й мотор виконує свою «партію».
Пізніше, обговорюючи за келихом відмінного іспанського хересу переваги і недоліки двигунів, приходимо до висновку, що на еластичність обох моторів скаржитися гріх. Чудову тягу вони демонструють у величезному діапазоні оборотів. При розгоні утискують в спинку сидіння, на низьких оборотах не «провалюються», а продовжують впевнено тягнути на високій передачі.
Запалимо по повній!
На наступний ранок без коливань вибираю 2,0-літрову бензинову версію. Її поява в нашій країні більш реально.
Дощ ллє як з відра, температура по середземноморським мірками низька, а в салоні яскраво-червоного хетчбека по-справжньому спекотно. Комп'ютер підказує, що від швидкої їзди тиск в шинах піднялося на 0,4 атмосфери. Здається, що по венах з подвоєною швидкістю біжить не кров, а високооктановий бензин! Миттєвий зліт стрілки тахометра до червоної зони супроводжується потужною і пружною звуковою хвилею. На мокрій від дощу звивистій дорозі передні колеса легко зриваються в пробуксовку. Система трекшн-контролю TCPlus не в силах впоратися зі сплеском крутного моменту на провідній осі. Коротке чіткий рух важелем, і «стимульована» черговою передачею Astra GTC 2.0 Turbo з подвоєною енергією кидається вперед. Гарматне прискорення змінюється інтенсивним уповільненням. Так, хороші гальма при такій їзді - питання життєво важливе. І вони не підводять, дозволяючи навіть на мокрій дорозі впевнено дозувати уповільнення.
Все педалі теж правильні - по-спортивному пружні і тугі, вони мають відмінну інформативністю! Варто злегка повернути пружний кермо, як Astra GTC миттєво змінює траєкторію. Чудово налаштоване рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем Electro Hydraulic Power Steering (EHPS) дозволяє точніше відчувати положення керованих коліс і відчувати дорогу.
Ох вже ці підступні віражі! Машина і так з останніх сил чіпляється за мокрий асфальт, а тут ще крутизна повороту збільшується. Права рука тягнеться до «ручнику», але ... М'яко підробивши системою стабілізації ESPPlus, машина сама «заправляє» почав сповзати передок в поворот. Їй можна ще й допомогти - закинувши задню вісь, перейти в короткий бічне ковзання. Відмінно! ESPPlus налаштована таким чином, що дозволяє водієві, знайомому з технікою спортивного пілотування, застосовувати спеціальні прийоми.
Адаптивна підвіска IDSPlus досить жорстка і на нерівностях відчутно струшує машину. Зате як чудово Astra GTC тримається на дорозі! Навіть на відверті провокації з різким перекладанням керма не піддається і впевнено виписує траєкторію. І навіщо тут ще режим Sport?
Натискаю кнопочку на панелі. Характер автомобіля змінюється з такою вражаючою швидкістю, що, проїжджаючи через «лежачого поліцейського», відчуваєш різницю в проходженні перешкоди передніми і задніми колесами. Astra GTC стала ще жорсткішою. Електронні блоки управління підсилювачем керма і відкриттям дросельної заслінки переключилися на іншу програму. Але на цьому зміни в налаштуваннях не закінчуються. Відгуки на кермо і газ тепер не просто швидкі, а миттєві! Автомобіль стає навіть якимось нервовим. Немов все дві сотні «коней» під капотом, тремтячи від нетерпіння, тільки і чекають, щоб хтось перерізав прив'язь. Легке загравання педаллю акселератора викликає миттєві смикання машини вперед-назад.
Запальнички на вибір
Під тихий рокіт мотора на холостих обертах, під потріскування і поширюється навколо запах перегрітих колодок остигають турбіна і гальма. Їм довелося сьогодні неабияк попрацювати. Адже Opel Astra GTC - це автомобіль-запальничка. Причому він може хизуватися ефектною зовнішністю і при цьому їздити, як скромна малолітражка (це стосується машин з малооб'ємними моторами), або бути справжнім «гарячим» хетчбеком з усіма звичками спортивного driver's car.
Більше світла і простору
У процесі тест-драйву вдалося познайомитися з ще однією цікавою модифікацією Opel Astra GTC. Автомобіль з призахідним на дах вітровим склом довжиною 1,5 і шириною 1,16 м, без швів і поперечної балки, виглядає просто карколомно. Панорамне скло простягнулося від капота до середньої стійки кузова, але ізолює салон від шкідливого впливу сонячних променів і високих температур. До того ж, частина стелі легко зсувається вперед, і тоді огляд через лобове скло стає звичайним. Висувною стелю ховається під сталевим дахом і має два стандартних козирка.
Численні віртуальні і реальні краш-тести показали, що інноваційна система вітрового скла жодним чином не шкодить безпеки за рахунок жорсткої конструкції стійок кузова і статі, а також додаткового підсилювача в центрі даху.
Загальні даніТип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4288/1794/1413 Колісна база, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488/1488 Кліренс, мм н.д. Маса споряджена / повна, кг 1210/1685 Об'єм багажника, л 380/1300 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 147 (200) / 5400 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 262/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вентил. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електрогідр 225/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 234 Розгін 0 - 100 км / ч, з 7,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,1 - 13,1 Ціна тестованого автомобіля 24050 євро Мін. стоїмо. з мотором 2.0 Turbo 24050 євро
Дмитро Чабан
Фото автора та Opel
Київ - Малага - Київ
Редакція дякує компанії «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
І навіщо тут ще режим Sport?