Opel Astra H: Чи не близнюки - брати!

  1. Вони Cовсем різні
  2. Більше - надійніше!
  3. проблемний робот
  4. для активних
  5. На будь-який смак!
  6. Історія
  7. резюме
  8. Двигун і трансмісія
  9. Підвіска, рульове, гальма
  10. Загальні дані
  11. двигуни
  12. Трансмісія
  13. Ходова частина
  14. альтернатива

«Лица» цих братів - 3- і 5-дверного хетчбеків з сімейства Astra Н - дуже схожі, але вони не близнюки. Решта частини кузовів у них абсолютно різні. При цьому «начинка» - ідентична. Познайомимося з ними ближче.

Третє покоління Opel Astra H представлено широкою гамою модифікацій: 3- і 5-дверні хетчбеки, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, його комерційна 3-дверна версія Astra Van, а також стильний купе-кабріолет зі металевим дахом Astra TwinTop.

Універсал і седан відрізняються від інших версій збільшеної на 90 мм колісною базою, що перевищує аналогічні показники конкурентів і впритул наблизився до моделей більш високого D-класу. Але сьогодні ми оцінимо споживчі якості класичних для моделей гольф-класу модифікацій - хетчбеків. Згадаємо коротко і про версії TwinTop, які цілком реально знайти на вторинному ринку.

Вони Cовсем різні

Кузови 3- і 5-дверних хетчбеків відрізняються не просто кількістю дверей - не дивлячись на відповідність фірмовому стилю, вони абсолютно різні. При проектуванні «3-дверки» конструктори не пішли по простому шляху «викидання» двох дверей - вони створили абсолютно новий кузов. Він нижче «5-дверки» на 2,5 см, ширше і довше - на 4 см. Активна спрямованість моделі відображена і в її назві - Grand Turismo Compact (GTC). Відповідним чином ця версія позиціонувалася і у нас на ринку - на неї не встановлювали найслабший силовий агрегат 1,4 л, та й 1,8-літровий мотор частіше зустрічається саме на «3-дверцятах». Левова частка проданих в Україні 5-дверних хетчбеків оснащена 1,6-літровими двигунами, трохи рідше зустрічаються 1,4-літрові мотори. Найпотужнішими турбірованими агрегатами 1,6 л (180 л. С.) І 2,0 л (170/200/240 л. С.) Обладнали «заряджені» версії OPC, які в нашій країні можна буквально перерахувати по пальцях. Те ж саме стосується дизельних двигунів - як правило, вони стоять на вантажних універсалах Astra Van.

Корозійна стійкість Astra H хороша - її кузов повністю оцинкований, хоча претензії до нього все ж є (див. Фото і резюме).

Практичний і зручніше 5-дверні хетчбеки. Їх салон більш місткий і підходить для перевезення п'яти членів екіпажу, в ньому не виникає складнощів при посадці на заднє сидіння, немає зауважень до оглядовості і багажне відділення об'ємніше - 380 л проти 340 л (див. Фото). Хоча в обох версій його функціональність трохи обмежена завужені навантажувальним отвором. Звукоізоляція моторного відсіку слабенька (на кришці капота застосовується металева шумоїзолірующая пластина) - гул двигуна добре чути навіть на невисоких оборотах.

Astra H відрізняється високою пасивною безпекою - в краш-тестах EuroNCAP в 2004 році вона завоювала максимальних 5 зірок.

Більше - надійніше!

Найбільш поширені у нас бензинові мотори Astra 1,4, 1,6 і 1,8 л (після 2007 г. в.) - сімейства Twinport. Дана технологія дозволяє економити пальне при роботі двигуна в режимі часткових навантажень. В таких режимах паливна суміш в кожен циліндр надходить тільки через канал одного впускного клапана (всього їх два). Другий канал перекривається спеціальною заслінкою у впускному колекторі. Наприклад, агрегат 1,6 л Twinport витрачає в місті на 1 л менше бензину, ніж старий мотор 1,6 л Ecotec (8,5 л проти 9,5 л відповідно).

s Найменше проблем відзначено з моторами 1,6 і 1,8 л. Хіба що при використанні неякісного бензину в них можуть вийти з ладу індивідуальні котушки запалювання. А ось агрегати 1,4 л здатні доставити більше неприємностей. Мотористи відзначили, що вони «під'їдають» масло. При цьому дані двигуни вимогливі до якості мастила - використання поганого масла або несвоєчасна його заміна призводить до виходу з ладу гидронатяжителя ланцюга ГРМ, а далі ланцюг може проскочити і станеться «фатальна» зустріч клапанів з поршнями. У моторах 1,4 л випуску 2008-2009 рр. відзначені випадки поломки заслінок системи Twinport у впускному колекторі. Виявляється несправність характерним стукотом при натисканні на педаль газу. В даному випадку доводиться міняти впускний колектор разом з паливною рампою (оригінальна запчастина - близько 3,5 тис. Грн.).

А ось ГРМ моторів 1,6 і 1,8 л оснащений ременем, який рекомендується міняти разом з натяжним і направляючими роликами кожні 75 і 105 тис. Км відповідно. Помпа, що приводиться цим ременем, здатна виходити два терміни його служби.

У всіх двигунах з часом може призвести до протікання датчик тиску масла. Особливість моторів Twinport - відсутність змінного фільтра тонкого очищення палива (він виконаний єдиним блоком з насосом). Насоси служать довго.

проблемний робот

Всі Astra - передньопривідні авто. Більшість версій, що експлуатуються в Україні, оснащені 5-ступінчастою роботизованою КП Easytronic. Трохи менше поширена звичайна 5-ступінчаста "механіка". МКП з 6-ю ступенями в основному встановлювалася на «заряджені» версії моделі, які у нас зустрічаються вкрай рідко. Непопулярні в Україні і Astra з 4-ступінчастим "автоматом".

При покупці машини фахівці радять зупинити свій вибір на "механіці" - в ній немає характерних недоліків. Те ж саме можна сказати і про гідравлічному приводі зчеплення.
Easytronic характеризується «задумою» в роботі і створює багато проблем. При кожному сервісному ТО (15 тис. Км) потрібно проводити регулювання зчеплення. Цю ж процедуру доводиться проробляти після буксування автомобіля. На необхідність регулювання вкажуть відчутні ривки при перемиканні передач. Якщо їздити так тривалий час, зчеплення і двомасових маховик можуть прийти в непридатність вже до 50 тис. Км. Заміна зчеплення обходиться дорого: оригінальні запчастини з маховиком - близько 12 тис. Грн., Робота - близько 1 тис. Грн. (Для цього потрібно демонтувати не тільки КП, а й подмоторную балку).

для активних

Ходова хетчбеків Astra «заточена» під активну їзду і в ходу жестковата. Цілком інформативно рульове управління, оснащене електрогідравлічним підсилювачем. Під замовлення можна було встановити систему IDS plus, в якій застосовується підвіска з регульованою жорсткістю амортизаторів, змінною чутливістю керма і педалі акселератора. Хоча у нас на ринку авто з IDS plus - велика рідкість.

Передня підвіска - незалежна типу McPherson, ззаду - напівзалежна балка скручування. Слабкі місця передньої підвіски - тяги стабілізатора (служать 20-30 тис. Км) і опорні підшипники стійок (30-40 тис. Км), а задній - амортизатори (можуть прийти в непридатність до 40-50 тис. Км) і пружини (при перевантаженнях ламаються витки). Але при заміні можна встановити посилені пружини, і проблема зникне.

Інші деталі служать довго: сайлент-блоки передніх важелів - близько 100 тис. Км, а «шарові» ще більше. «Невбиваних» вважаються «гумки» задньої балки. Фірмові «шарові» і «гумки» поставляються в зборі з передніми важелями, хоча неоригінальні деталі можна придбати окремо. А при заміні колісних підшипників не зекономити - вони поставляються в зборі з маточиною і датчиками ABS (навіть неориг. Запчастини - близько 1,7 тис. Грн. Передні і 2 тис. Грн. Задні).

Рульове і електрогідропідсилювач безпроблемно, швидше за все (через 70-80 тис. Км) приходять в непридатність кермові тяги. Немає зауважень і до роботи гальмівної системи.

На будь-який смак!

Два хетчбека Astra H здатні задовольнити різні категорії покупців. «5-дверку» ми порекомендуємо сімейним водіям, яких більше цікавить практичність і функціональність автомобіля, а «3-дверку» - молодим драйверам, не обтяженим господарськими справами, люблячим яскраво виглядати і швидко їздити.

Як і будь-якій техніці, Astra H притаманні характерні слабкі місця. Але якщо дана модель вас все ж зацікавила, радимо звернути увагу на більш вдалі і менш проблемні версії.

Історія

1998-2003 Випускався Opel Astra G 1998-2003 Випускався Opel Astra G.
08.03 Представлена третя генерація Opel Astra (індекс кузова H).
03.05 На Женевському автосалоні дебютує 3-дверний хетчбек GTC і його «заряджена» версія OPC 2,0 л Turbo (240 л. С.).
03.06 З'явилося купе-кабріолет Astra TwinTop.
03.07 Рестайлінг. Нові мотори: бензинові - 1,6 л (115 л. С.), 1,8 л (140 л. С.), Турбодизель - 1,3 л (90 л. С.).
09.09 Дебютує нинішнє, четверте покоління Opel Astra J. Випуск і продаж Astra H в Україні тривають.

Микола Експлуатує авто 2 роки, пробіг 63 тис. Км

Opel Astra сподобався мені більш доступною, ніж у конкурентів, вартістю і яскравою динамічною зовнішністю. Купив собі 5-дверний хетчбек через те, що у мене є дружина і дитина, тому мені потрібна версія з великою кількістю дверей. Як показав досвід експлуатації, ця машина зручна і для повсякденних поїздок, і для виїздів на дачу, і для подорожей. Моторчик 1,6 л цілком економічний (в місті навчився в 8 л на 100 км) і добре тягне машину. А ось про вибір модифікації з коробкою передач Easytronic я пошкодував - вона мені набридла: при буксовании в снігу або бруду досить часто порушується робота КП, і вона починає переключатися з сильними ривками. Для «лікування» потрібно їхати на фірмову СТО, де майстри щось регулюють. Чи не порадувала довговічністю і підвіска - вже поміняв «гумки» стабілізатора і опорні підшипники стійок. Нещодавно майстри сказали, що почали «потіти» задні амортизатори і незабаром їх доведеться міняти, але ж я ще й 100 тис. Км НЕ наїздив! Але незважаючи на ці неприємності, найближчим часом продавати Astra не збираюся.

резюме

Кузов і салон

Висока пасивна безпека Astra. Динамічний дизайн «3-дверки». У «5-дверцята» більше місця на гальорці, краще оглядовість і більш місткий вантажний відсік. Можлива корозія на кришці багажника, запотівання задньої оптики (версії 2008-2009 рр.), Проблеми з механізмом передніх двірників, відшаровування хромованого покриття на радіаторних гратах, вихід з ладу водійських airbag. Шумоізоляція моторного відсіку слабенька. Навантажувальний прорізом багажника звужений. В купе-кабріолетах TwinTop можлива відмова складного даху через поломки кінцевиків. У «3-дверцята» менш зручна посадка на гальорку, мало місця над головою задніх пасажирів, неважлива оглядовість назад, менш місткий багажник.

Двигун і трансмісія

Надійні двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 л. Безпроблемна механічна КП.

Може втратити герметичність датчик тиску масла. Двигуни 1,4 л можуть «під'їдати» масло, вони чутливі до якості мастила, а в версіях 2008-2009 рр. можливі проблеми з системою Twinport. Примхлива і «замислена» в роботі роботизована КП Easytronic.

Підвіска, рульове, гальма

Все Astra H відрізняються хорошою стійкістю і керованістю і відмінно підходять для активної їзди. Жорстка підвіска. Недовговічні тяги стабілізатора, опорні підшипники, передні стійки стабілізатора, задні амортизатори, кермові тяги. Поломка задніх пружин. Дорога заміна ступичні підшипників. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

380/270

Повітряний фільтр

140

Паливний фільтр

160

Масляний фільтр

70

Амортизатор передн. / Задн.

780/480

Підшипник передн. / Задн. в зборі з маточиною

1750/2100

Кульова опора

180

Сайлент-блок переднього важеля

80

Втулка / стійка передн. стабілізатора

65/220

Рульова тяга

270

Зчеплення, комплект

3200

помпа

480

Ремінь ГРМ

310

Натяжна ролик ГРМ

250

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Opel Astra H

від $ 10,5 тис. до $ 17 тис.

Загальні дані

Тип кузова

хетчбеки

Дверей / місць

3/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4290/1794/1435 і 4250/1755/1460

База, мм

2615

Маса спорядж. / Повн., Кг

1210/1685 і 1190/1740

Обсяг багажника, л

340/1070 і 380/1300

Обсяг бака, л

52

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

1,4 л 16V (90 л. С.), 1,6 л 16V (105/115 л. С.), 1,6 л 16V Turbo (180 л. С.),
1,8 л 16V (125/140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (170/200/240 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,3 л 16V Сommon Rail (90 л. С.), 1,7 л 16V (80 л. С.), 1,7 л 16V Common Rail (100 л. С.), 1,9 л 16V (120 л. с.), 1,9 л 16V Common Rail (150 л. с.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- і 6-ст. хутро.,
5-ст. робот. хутро., 4-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / полузавіс.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17

альтернатива

Ford Focus з 2004 р в Ford Focus з 2004 р в.

Гамма кузовів майже така ж, як у Astra. Старі Focus зручні і практичні. Основні зауваження: недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в бензинових агрегатах, текти сальників піввісь і лаштунки в МКП .

від $ 10,5 тис. до $ 19 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. сивий, 5-дв. унив., купе-кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1490 (хетчбеки) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Peugeot 307 2001-2007 р в Peugeot 307 2001-2007 р в.

На відміну від Focus і Astra Н кожну з модифікацій «307» реально придбати в Україні. Модель приверне комфортною підвіскою, багатою комплектацією багатьох авто, затишним салоном і непоганим запасом місця для ніг ззаду. Основні зауваження - турбодизелі HDi погано переварюють наше паливо, АКП і рульове управління виявилися ненадійними, як, втім, і бензиновий мотор об'ємом 1,4 л.

від $ 8,8 тис. до $ 16 тис.

Тип кузова

3- і 5-дв. хетч., 5-дв.унів., купе / кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм

4200/1745/1510 (хетчбеки)

База, мм

2610

Двигуни 4-циліндр.

6 бенз .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,0 л 16V (177 л. С.) І диз .:
від 1,4 л Turbo (68 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода