Електромобіль: пора вже вибрати свій?

  1. Вибір в салонах є, але невеликий
  2. Затишшя перед бурею?
  3. Латвія готує інфраструктуру і ...
  4. ... і успіхи в спорті
  5. Переваги власників електротранспорту в Латвії

Шлях електромобіля до статусу конкурентоспроможного продукту тільки почався, але вже зараз ясно, що світ знаходиться на порозі великих змін. Настав час серйозно зважити рішення про покупку електроавто, доступних також в Латвії, і подумати про те, чого чекати від е-транспорту в майбутньому.

Вибір в салонах є, але невеликий

Найбільший вибір в Латвії зараз серед електромобілів компакт-класу. Першим слід згадати Nissan Leaf, який з'явився в Європі в 2011 році (з моменту його дебюту в Європі продано майже 50 тисяч примірників). Його найближчий конкурент - електрична версія Volkswagen Golf. Сюди ж слід додати кросовер Kia Soul EV і BMW i3 - вони могли б сподобатися фанатам нових технологій. У i3 екзотичний композитний кузов, незвичайні обробні матеріали салону і яскравий екстер'єр, до того ж його можна придбати з бортовим генератором.

Електромобілі малого класу представляє Volkswagen e-Up, який, завдяки програмі 2014 року Фінансовий інструмент кліматичних змін, на вулицях і дорогах в Латвії можна бачити найчастіше. Альтернативу традиційним компактним венам і маленьким фургонам пропонує Nissan з моделлю e-NV200. Він представлений у версії 5-ти і 7-ми місцевого пасажирського авто і комерційного авто вантажопідйомністю 645 кг і місткістю 4,2 кубометрів.

У Латвії можна придбати і автомобілі Tesla, які викликали широкий резонанс; представник цієї марки стверджує, що в Ризі доступні також послуги з обслуговування цього транспорту.

Теоретично спектр електромобілів міг би бути ширше, однак на таких маленьких ринках, як Латвія, де до того ж немає державної підтримки, деякі виробники вважають за краще не торгувати своєю продукцією. У нас офіційно не пропонуються електричні Ford Focus, Mercedes-Benz B-класу, Mitsubishi iMiEV (або Peugeot iOn), Peugeot Partner Electric, Renault ZOE і Renault Kangoo ZE

Але найбільш істотна проблема - це не доступність, а відстань, яку можна подолати з моменту однієї підзарядки до наступної, і ще більше - ціна. Наприклад, ціна самого доступного VW Up і e-Up відрізняється в три рази!

Затишшя перед бурею?

Хоча на початку 2016 року здавалося, що виробники топчуться на місці, ніяк не наважуючись, коли і як оголосити про свої плани по виробництву електромобілів, у другій половині року відкрився справжній потік новинок.

Правда, якщо не брати до уваги Opel Ampera-e, який надійде в продаж навесні 2017 року, мова, головним чином, йде про концептуальні або не зовсім готових для серійного виробництва автомобілях. Однак сигнал ясний: спеціальна платформа електричних моделей готова у Volkswagen, Mercedes-Benz, свій електромобіль представив Jaguar і немає жодних сумнівів, що на автосалоні в Женеві навесні за цими новинками підуть багато інших.

Підтвердженням серйозності задумів виробників служить також безпрецедентне співробітництво: в кінці листопада BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Ford і група Volkswagen оголосили про створення спільної мережі станцій швидкої зарядки для електромобілів, робота над якою розпочнеться в 2017 році.

Проект має на меті, побудувавши 400 зарядних станцій, створити на Старому континенті транспортні коридори для електромобілів. Очевидно також, що станції будуть будуватися з поглядом в більш далеке майбутнє, оскільки зараз просто немає таких авто, які були б здатні «з'їсти» величезну потужність заправок - 350 кВт.

Ще один доказ того, що мобільність знаходиться на порозі великих змін - це оголошена в кінці листопада Volkswagen програма реструктуризації TRANSFORM 2025+. Крім усього іншого в ній сказано, що в 2020 році почнеться експансія електричних моделей Volkswagen, а в 2025-му група VW планує випустити 1 мільйон е-авто в рік. Це величезна кількість. Для того, щоб можна було уявити масштаб, слід знати, що група VW зараз в рік виробляє близько десяти мільйонів транспортних засобів.

Якщо дивитися в такому ключі, то відповідь на питання, чи купувати е-авто зараз, здається досить простим - якщо немає державної підтримки чи не б'є ентузіазм, краще трохи почекати. Ще й тому, що вже в найближчі роки буде вирішена проблема обмеженого пробігу, що підтверджує Opel Ampera-e (реальний пробіг з одного зарядкою міг би досягати 400 км) - виробники і не хочуть пропонувати клієнтам авто, які підходять для подолання тільки коротких дистанцій.

Тим часом, в очікуванні майбутнього електромобіля варто поцікавитися новітніми гібридами. Цікавий приклад - модель Hyundai Ioniq, яка буде доступна в трьох виконаннях: гібрид, заряджає гібрид і електроавто. Гібридизація - з або без можливості підзарядки - безумовно торкнеться також популярних в Латвії великих позашляховиків.

Латвія готує інфраструктуру і ...

Можливо, що через малу кількість електромобілів, але порівняно непомітною виявилася новина про те, що і для Латвії буде створено мережу зарядних станцій електротранспорту національного масштабу. У 2015 році в Дирекції безпеки дорожнього руху (CSDD) був створений Відділ по управлінню і координації електромобільності, це головний куратор з питань е-транспорту в нашій країні. Одне з його завдань - створити всеосяжну інфраструктуру.

Національну мережу будуть створювати, використовуючи європейське фінансування. Планується, що в кінці 2017 року-на початку 2018-го на дорогах державного значення та в регіональних центрах буде діяти 70 станцій швидкої зарядки. За інформацією CSDD, відстань між ними складе близько 30 км.

На кожній станції буде місце для двох автомобілів, які можна буде заряджати в порядку черги. Потужність - 50 кВт. Станція буде підтримувати стандарти CHAdeMO і Combo 2, іншими словами, зарядити можна буде вироблені як в Європі, так і в Японії транспортні засоби, а окреме гніздо Type-2 дозволить поповнювати енергозапаси всього е-транспорту.

Хоча остаточне рішення ще не прийнято, плата швидше за все буде стягуватися за хвилини підзарядки. Це тому, що, використовуючи швидку підзарядку великої потужності, 80% батарейок можна зарядити швидко, а що залишилися 20% буде потрібно більше часу. Таким чином власники е-авто будуть мотивовані не позичати без потреби місце.

В рамках другого етапу створення національної мережі зарядних станцій побудувати їх планується уздовж регіональних доріг, відстань між якими трохи більше - близько 50 км. Завершитися проект зі створення національної мережі повинен в 2021 році.

... і успіхи в спорті

Говорячи про розвиток електротнаспорта в Латвії, не можна не згадати проект «eO» Андріса Дамбіс і його сина Крістапа Дамбіс. Свого часу вони спробували свої сили в Дакарі і в інших змаганнях з ралі, зараз Андріс і Крістап всю свою увагу сконцентрували на прийдешніх міжнародних автомотосоревнованіях з підйому на пагорб, що проходять на горі Пайкс Пік (США, штат Колорадо).

Перші два рази участі дозволили накопичити необхідні знання та досвід, і в 2016 році старання увінчалися успіхом - керований Рисом Мілленом повнопривідний болід встановив новий рекорд траси в категорії електроавто, зайнявши в загальному заліку 2-е місце. Правда, неперевершеним залишився сенсаційний рекорд часу, встановлений на Пайкс Пік в 2013 році Себастьяном Леба. Але в 2017 році Дамбіс разом з Мілленом знову будуть в Пайкс Пік.

Одночасно з цим проектом проходить ще один. З ініціативи підприємця і автоспортсмени Маріса Озоліньша команда Андріса Дамбіс в 2016 році побудувала електродрагстер Electric Fox. При сприятливих умовах у 2017 році в драгрейсингу повинен бути побитий нинішній світовий рекорд.

Втім, в довгостроковій перспективі навіть більш значущим може виявитися той факт, що підприємство Андріса Дамбіс почало поставляти клієнтам сконструйовані їм, виготовлені і оснащені власним програмним забезпеченням інвертори, контролери для комерційного, а не спортивного застосування. «Чорні коробочки» перетворять постійний струм акумуляторів в змінний і, за словами А. Дамбіс, роблять ще багато речей. Можливості їх застосування дуже широкі - починаючи від ліфтів і екскаваторів закінчуючи літаками.

Переваги власників електротранспорту в Латвії

Незважаючи на те, що покупцям електромобілів в Латвії зараз не доступні програми підтримки та ідея про створення мережі зарядних станцій знаходиться на ранній стадії, певні переваги та пільгами водії е-машин все-таки можуть насолодитися:

  • безкоштовні стоянки. З липня 2016 роки за парковку е-авто на стоянках підприємства Rīgas satiksme платити не потрібно. Безкоштовна парковка також на муніципальних стоянках в Лієпаї.
  • безкоштовний в'їзд в Юрмалу.
  • відкриті смуги громадського транспорту. При наявності спеціальних знаків (сині букви і цифри на білому тлі) дозволено їздити по смугах громадського транспорту.
  • податкові пільги. Е-транспорт не обкладається податком на легкові автомобілі і мотоцикли, податком на експлуатацію транспортних засобів. Ставка для легкового транспортного засобу підприємства зменшена до 10 євро в місяць.
  • безкоштовна реєстрація та номерний знак. Перша реєстрація, а також реєстрація з першим отриманням номерного знака спеціального значення - безкоштовно.

> Ілмарс Лікумс,
журналіст

Займайте відповідально, оцінюючи свої можливості повернути кредит.

  • Підприємництво - 18.10.2016

    Автолізинг для зростання бізнесу

    Робота багатьох підприємств в буквальному сенсі не рухається з місця, поки не придбаний автомобіль. При виборі транспортного засобу природно народжується питання, яке найбільше підійде підприємству. І як вибрати фінансування для покупки авто, щоб воно було гідною кандидатурою, вигідним і безпечним?

    Докладніше

  • Автомобіль - 30.11.2018

    2018

Затишшя перед бурею?
І як вибрати фінансування для покупки авто, щоб воно було гідною кандидатурою, вигідним і безпечним?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода