- зовні М ало піднятися на вершину, головне - на ній втриматися. Перша «п'ятірка» , Внісши свіжий...
- В русі
- відновлення
- доробки
- експлуатація
- плани
- Історія моделі
зовні
М ало піднятися на вершину, головне - на ній втриматися. Перша «п'ятірка» , Внісши свіжий струмінь в консервативний сегмент солідних седанів, глибоко запала публіці в душу. Бажаючи і далі успішно муляти очі Мерседесу, баварці вирішили кардинально не міняти зовнішній вигляд, розігравши виграшну комбінацію ще раз.
Свіжопофарбований в оригінальний Delphin Metallic седан - самобеглая доказ того, наскільки відповідально Клаус Люті підійшов до питання творчого переосмислення шедевра Поля Брака. Зберігши пропорції і навіть розміри попередника, Е28 змінився в деталях, але мова не тільки про інших бамперах. Капот перестав накривати передні крила, стали трохи скромніше фамільні ніздрі, зате з'явилася оптика в стилі «сімки Е23», а більш висока лінія задніх крил не залишила шансів скошеної формі багажника.
Взятий дизайнерами курс на зменшення кількості зовнішнього хрому в конкретному випадку підкріплений заводським Shadow Line, одним з ознак комплектації Edition, обмеженої серії останніх двох років випуску. Диски на 16 дюймів від першої М5 довершують картину молодящейся ретро. У такому вигляді Е28, нітрохи не соромилася свого віку, з гордо піднятою головою покидала конвеєр, готуючись передати естафету Е34.
усередині
Нехай і пізніше своїх одноплемінників, але Е28 все ж удостоїлася розгорнутої в сторону водія центральної консолі. З урахуванням слабо зміненого в порівнянні з попередницею обсягу салону це тільки посилило відчуття приємної тісноти якісної речі, скроєної за індивідуальними лекалами. Матеріали і рівень збірки відповідні, а велика площа скління і тонесенькі передні стійки дарують світло і відмінну оглядовість. Двоколірна обробка виглядає стильно і доречно, компенсуючи відмову від дерев'яного декору. А запах! Особливий, ні з чим не порівнянний аромат старого BMW дорогого коштує.
Під навколишнім мінімалістичним дизайном ховається зовсім не аскетична комплектація. Крісла поєднують м'який наповнювач і відчутну бічну підтримку, а велюр оббивки хочеться гладити годинами, як домашня тварина. Є електросклопідйомники, люк у даху і аудіосистема Hi-Fi Premium. Очі і руки радіють трьохспицевим керма і важеля КПП від M-Technik. Барахольщики насолода - величезний бардачок, місткі кишені в дверях і сітки для дріб'язку позаду передніх сидінь.
Двоє на другому ряду не в образі. Широкий підлокітник, велика кількість світла - про що живуть тут теж думали, нехай і не в першу чергу. Гріх в такому оточенні сумувати про всохлі в порівнянні з попередницею на 11 мм колісній базі.
В русі
Шильдик 520i в усі часи означав, що перед тобою одна з наймасовіших версій баварського бізнес-класу. Дволітрових «п'ятірок» Е28 з рядною «шісткою» М20 було побудовано більше двохсот тисяч - майже третина всього тиражу другого покоління. Сірий седан останнього для моделі 1987 років випуску отримав двигун з каталітичним нейтралізатором (привіт, Euro 1) і системою впорскування палива Bosch Motronic. У перекладі на людську мову це означає непогані 129 к.с., але на жаль, при скромних 164 Нм тяги. Сюжет ще більш заплутується, варто поглянути в графу "споряджена маса", де значаться 1 200 кг.
Старт і перші метри шляху відбуваються досить буденно. «П'ятірка» жваво відгукується на газ, але спорту - трохи. Чи не поспішає «шістка» відразу проявляти баварський характер. Тобі треба, ти і крути! Слідуючи мудрій пораді старої німкені, утапливаю акселератор і після 3 000 об / хв отримую відчутний підхоплення, що триває аж до самої відсічки, тобто, нескінченно довго. Цифра в одинадцять з хвостиком секунд розгону до сотні, що значиться в характеристиках, тепер не виглядає плодом німецької пропаганди.
Бабуся, а навіщо тобі такі короткі передачі? На 60 км / ч вже четверта! Щоб ти працював онучок, трудився, перемикаючи швидкості, насолоджуючись вивіреної роботою механізму коробки. Прибирати руку з рукоятки КПП, прикрашеної М-триколором, дійсно не хочеться. А якщо їхати, як того велить полум'яний мотор, то можливості такої і не випаде.
Бабуся, а чому в тебе такий великий кермо? Ех, молодо-зелено, не в діаметрі справа, а в результаті. Рулится «п'ятірка» досить плавно, що не заважає при належних навичках відмінно відчувати машину. Седан з полюванням пірнає в повороти, що є сили тримаючись за траєкторію вузькими шинами. Навіть крен, завеликі і за нинішніми, і просто за спортивними мірками, не здатні стерти задоволену посмішку з лиця.
BMW 520i Е28
Витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 12,5 7,5 10
Плавність ходу, навіть з урахуванням більш низьких, ніж заводські, задніх пружин H & R, не дає приводів для критики. Стандартна підвіска досить м'яка і комфортна. Щербатий асфальт заміських доріг з дрібними латками і стики на міських вулицях ходова «п'ятірки» перетравлює легко і невимушено, ніби не вона тільки що з молодецького заповзятістю, як і тридцять років тому, атакувала серію поворотів.
Другий млинець в бізнес-класі від BMW не вийшов грудкою, довівши, що успіх першої «п'ятірки» - не випадковість із серії «новачкам щастить». Баварці вперто гнули свою лінію. Не забувши про комфорт, наділили солідний седан чіткої, однозначної і зрозумілої зв'язком газ-гальмо-кермо. Довгий шлях з офісу додому ще ніколи не був так приємний.
відновлення
Проїзд на «п'ятірці» два роки, за які з серйозних проблем був тільки ремонт ГБЦ, Арсен поставив її в гараж. Роки брали своє, і виразно назрівала необхідність як мінімум глобального ТО. Оскільки пошуки нормального сервісу для реставрації спочатку не увінчалися успіхом, було вирішено купити іншу машину, взявши її за основу для проекту. Так у Арсена з'явилася друга Е28 520i 1986 року випуску в аналогічному кольорі, з АКПП і в більш простій комплектації. Але після трьох тижнів володіння стало зрозуміло, що тієї першої вона б ніколи не стала, це була б фальшивка.
Восени 2013 сервісі у хорошого знайомого Арсена Е28 за чотири дні була повністю розібрана для тщателного відновлення. Розтин показав чимало проблем, одна половина з яких була наслідком старості, а інша - спадщиною минулих неякісних ремонтів у попереднього власника. По кузову було потрібно виправлення заднього крила, позбавлення від наскрізних дірок в ногах спереду, ремонт порогів і телевізора. Останній разом із задньою панеллю замовлялися новими в ПАР, де Е28 для внутрішнього ринку збирали з CKD-комплектів. Днище було повністю зачищено. Розібраний кузов був повністю перефарбований в заводській колір, після чого отримав повну антикорозійну обробку.
За технікою був замінений ГТЦ, гальмівні і паливні магістралі, встановлена оригінальна випускна система. Підвіска, за винятком кардана і передніх стійок - повністю нова. На задню вісь поставлені пружини H & R і амортизатори Boge Automatic (вони ж, але з маркуванням BMW йшли в стоці). Лобове скло - виробництва Pilkington (один з постачальників оригінальних стекол для Е28). Поки робився кузов, було вирішено провести ревізію двигуна, де в результаті були замінені кільця, прокладки, вкладиші і маслос'емниє ковпачки.
При складанні салону виявилося, що рідний стеля не підлягає відновленню. Арсен був до цього готовий, але куплений завчасно оригінальний стеля, що пролежав перед цим на складі двадцять років, також виявився непридатний. Перешивати в алькантару, як пропонували у багатьох ательє, Арсен не хотів. Насилу через знайомих був знайдений тлумачний майстер з нормальними цінами, який погодився взятися за роботу з тканиною для янгтаймера.
доробки
В процесі відновлення Е28 обзавелася рядом відсутніх спочатку, але тим не менше заводських опцій, як то: дзеркалом заднього виду з індивідуальним підсвічуванням, аудіосистемою Hi-Fi Premium, магнітолою BMW Bavaria C Exclusiv, обігрівом замку водійських дверей, фароомивачі, круїз-контролем, подкассетніком , електроантенна і багатьом іншим.
експлуатація
Незважаючи на те, що з пошуком запчастин майже не було проблем (BMW продовжує випускати навіть дрібні деталі на свої старі авто, нехай і не всі), весь процес відновлення зайняв довгі 3,5 року! За цей час E28 встигла побувати в чотирьох сервісах і пройти через руки майже десятка майстрів. Її починали робити і кидали, обіцяли тимчасово зберігати в теплі, але залишали під дощем на кілька тижнів, заново відчищали метал від свіжої іржі і знову забували на місяць про машину. В кінцевому рахунку автомобіль був пофарбований і перевезений в сервіс до друзів, де, всупереч загальній нехлюйству, E28, наведена в максимальну відповідність з оригіналом, нарешті ожила.
витрати:
- Регулярне ТО із заміною масла і фільтрів (BMW HighPowerSpecial Oil 10W40, масляний фільтр - Mahle / Knecht або Mann) перед кожним сезоном
- Паливо - АІ-95
плани
На найближчий рік в планах якісна поліровка кузова, установка куплених опцій на зразок підігріву сидінь і виправлення всіх дрібних недоліків. Плани на далеке майбутнє - ще раз розібрати і якісно пофарбувати з максимально можливим дотриманням заводських процедур. У мріях - відправити автомобіль у BMW Classic на реставрацію.
Історія моделі
Друга генерація «п'ятірки», що отримала індекс Е28, заступила на пост бізнес-седана BMW в 1981 році. Кузов роботи Клауса Люті майже не змінився в габаритах, а колісна база навіть скоротилася на 11 мм. Основну масу двигунів складали відомі за минулим поколінню, але минулі модернізацію «четвірки» М10 в компанії з рядними «шістками» М20 і М30. Головних новинок було відразу дві - дизель 2,4 в атмосферному і турбоваріанте плюс повноцінний спортседан М5 потужністю 286 к.с. (260 у версії для ринку США).
Ера другий «п'ятірки» закінчилася в 1987 році з показниками продажів близько 700 000 примірників.
Бабуся, а навіщо тобі такі короткі передачі?Бабуся, а чому в тебе такий великий кермо?
