Велосипедний амортизатор

1. Передня вилка
2. Пружина: сталь vs повітря
3. Демпфер - масло, повітря або еластомер
4. Масло - відкрита / закрита масляна ванна
5. налаштування вилки
6. Хороша амортизаційна вилка

Трохи про поняттях

В результаті всіх обговорень, я поспілкувався з автотехніки з ЕКЦ. Ось до чого прийшли:

1. Ресора, або пружина - гасить ударні навантаження. Буває сталева або пневматична.
2. Демпфер - гасить коливання. Буває повітря або масляний.
3. Амортизатор - система з демпфера і пружини, що гасить і ударні навантаження, і коливання.

У класичному словниковому визначенні амортизатором є будь-який елемент, що забезпечує захист від ударних навантажень і струсів. По суті справи, амортизатором можна обізвати навіть раму, якщо вона досить сосискова.

Елемент, що гасить коливання - демпфер. Стосовно байок, - це картридж в вилці або задньому амортизаторі.

Пружина будь-якого виду - ресора, буває пневматична (повітря) або пружинна.

Передня вилка

В даний час вилки діляться на наступні типи:

• пружинні
• пружинно-еластомірні
• повітряні
• олійно-повітряні (низького тиску і високого тиску)
• олійно-пружинні

Пружинні вилки - найдешевший варіант амортизатора для велосипеда . Ціновий рівень ~ $ 50- $ 100. По суті справи, до амортизаційних вони не відносяться. Якість їх виготовлення залишає бажати багато кращого, всі такі вилки від народження люфтят і дуже швидко вмирають при будь-якій експлуатації. Пружинна вилка не здатна працювати скільки-небудь значний час як амортизатор; в якості демпфера вона не працює зовсім.

Застосування: вітрина; дітям на забій, щоб не шкода було зламати.

Пружинно-еластомерниє вилки - наступна сходинка в ієрархії. Ціновий рівень ~ $ 90- $ 230. Цей тип також не відноситься повною мірою до амортизаційних вилок.

Конструктив: Крім сталевої пружини, в них стоїть довгий циліндричний стрижень з полімерного матеріалу (еластомер), який, за задумом творців, повинен виконувати роль демпфера. Однак цю функцію він або не виконує, або виконує вкрай погано. Якість виготовлення незначно вище ніж у пружинних вилок (виняток становить вилка Rock Shox Judy TT), вилки точно так же люфтят від народження і швидко вмирають при будь-якій експлуатації, як і пружинні. При негативних температурах еластомери в цих вилках стають твердими і вилки зовсім перестають працювати. Існують т.зв. "Зимові" еластомери, проте російська зима заморожує і їх.

Застосування: спробувати чи потрібна вам взагалі амортизаційна вилка, вітрина, поїздки в магазин / на дачу, дітям на забій (виняток - Rock Shox Judy TT, живе істотно довше за своїх побратимів, і працює майже як дешева масляна вилка).

Повітряні вилки - незвичайне явище. Ціновий рівень - від $ 200. Кілька моделей було випущено фірмою White Brothers. Зараз такі вилки робить RST (маркіровка AT, HT). Зазвичай в розмовах фраза "повітряна вилка" має на увазі повітряно-масляну.

Конструктив: роль пружини виконує повітря, що накачується насосом, і повітря ж виконує роль демпфуючого елемента. На мій погляд, працюють приблизно як повітряно-масляні вилки.

Застосування: CC, можливо навіть агресивніші види катання, проте, з урахуванням необхідної для утримання повітря щільності манжет, агресивніше застосування дуже швидко вбивати такі вилки.

Олійно-повітряні вилки - перші в ієрархії, реально виконуючі функції демпфера. Ціновий рівень - від $ 300 (Marzocchi MXC).

Конструктив: роль демпфера виконує заповнений маслом картридж. Пружиною служить повітря, що закачується насосом. Робочі якості таких вилок безпосередньо залежать від інженерно-технічного рішення картриджа, так наприклад, якщо в 1999 році масляно-повітряні вилки Marzocchi дуже помітно відрізнялися від своїх масляно-пружинних версій, то в 2002 році масляно-повітряні вилки працюють майже так само, як і пружинні версії, а з картриджами HSCV взагалі незрозуміло що всередині - сталева пружина або повітря.

NB: Дорога повітряно-масляна вилка зазвичай працює помітно краще дешевою пружинно-масляною.

Застосування: CC, FR, Endurance, туризм.

Високого / низького тиску: на практиці вилку високого тиску можна точніше налаштувати, хоча реальна необхідність цього, м'яко кажучи, сумнівна. В цілому, вилка високого тиску більш динамічна, ніж вилка низького тиску, проте це лише при однакових демпферах (а однакових демпферів немає). Великим і товстим, навіть товстенним, мінусом вилки високого тиску є її низька зносостійкість і необхідність частого ТО. Плюсом є їх менша чутливість до перепадів температур, ніж вилок з повітряною пружиною низького тиску.

Олійно-пружинні вилки - верхівка піраміди вилок. Ціновий рівень - від $ 220.

Конструктив: демпфером служить картридж, заповнений маслом. Пружина - зі сталі. Робочі якості цих вилок залежать від картриджа і потужності пружин.

NB: Дешева пружинно-масляна вилка зазвичай працює помітно гірше дорогої повітряно-масляної.

Застосування: всі можливі.

Пружина: сталь vs повітря

Як вже вище писалося, дешева пружинно-масляна вилка працює (я маю на увазі не тільки робочі якості, але і експлуатаційні, зокрема зносостійкість) гірше дорогої повітряно-масляної. Однак існують нюанси, про які не всім відомо.

• Для легких людей повітря не рекомендується. Аналогічно і для важких, їм не рекомендуються сталеві пружини. Хоча і тут є виключення під назвою RS SID, на ній взагалі не можна їздити людям важче 90кг - дохне моментально. Та й сталеві пружини можна поставити посилені під важку тушку. ;)
• Перепад температур в 10 ° -15 ° С вимагає регулювати тиск в повітряній вилці низького тиску.
• Повітряну вилку можна регулювати (preload) в значно більш широких межах, ніж пружинну.

Демпфер - масло, повітря або еластомер

Демпфер повинен швидко стиснутися і повільно повернутися в початковий стан - кілька огрублений принцип роботи демпфера.

Еластомер (MCU) не в змозі працювати в якості демпфера в силу своїх фізичних властивостей. Він трохи сповільнює стиск вилки (що виробляє невеликий ефект гасіння коливань), проте прискорює відбій, що дуже часто призводить до т.зв. "Відстрілу", коли байкера просто викидає зворотним ходом вилки.

Масло - рідке середовище, найбільш підходяща для демпфірування. Десятиліттями технологія, надійна і не заморочена.

Рідкий газ, до речі кажучи, теж чудово підходить, але ця технологія не для байка - дуже ускладнюється обслуговування і конструктив вилки.

Повітря (стислий) - не сумніваюся, що можна зробити добре працюючий повітряний демпфер. Однак в силу технологічних причин, вони дуже швидко зношуються. Втім, хімія полімерів постійно розвивається і, можливо, в недалекому майбутньому ми побачимо хорошу довговічну вилку з повітряним демпфером. На сьогоднішній день я б не радив купувати такі вилки, якщо ваш гаманець не дозволяє ставити експерименти.

Масло - відкрита / закрита масляна ванна

Масло в амортизаційної вилки буває залито за двома типами: у відкритій ванні і в закритій.

налаштування вилки

Preload (попереднє навантаження або негативний хід). Власне кажучи, це жорсткість пружини. Нормальна величина попереднього навантаження повинна складати ~ 10% від ходу вилки. А регулювати цей параметр має сенс при значно відрізняються стилях катання. У походах я нормально накачую вилку, але коли хочеться покататися з гірок, навпаки, трохи перекачую, щоб вона не пробивалася. А ось якщо на моєму байці хоче покататися хтось легше, то доводиться здорово розслабляти вилку, інакше людина буде їхати, як на жорсткій.

Практично у всіх пружинних і пружинно-еластомерних вилках цей параметр віртуальний, тобто не дає відчутного ефекту. Попереднє навантаження регулюється або зовнішнім регулятором, або заміною пружин.

Rebound (відбій, відскік). Досить часто використовуване регулювання, особливо якщо ви катаєтеся в різних стилях по різних дорогах. На асфальті має сенс закручувати відбій, щоб вилки колбасилась, а на ґрунтовках і пересеченке навпаки, відкручувати, щоб вилка швидше працювала на нерівностях.

У зв'язку з цим не можна не відзначити технологічні досягнення Marzocchi - системи SSV (speed sensitive valve - чутливі до швидкості жиклери, 5 контурів жиклерів), SSVF (speed sensitive valve floating 5 контурів статичних і 2 контуру плаваючих) і HSCV (high speed compression valving, 10 контурів). Суть цих систем в динамічному модуляції швидкості відбою (de-facto - швидкості пропускання масла крізь картридж) залежно від умов їзди. Тобто на рівній дорозі вилка стає дуже загальмованою, а на грунті прискорюється, причому чим більше вилку трясе, тим швидше стає відбій і вище швидкість стиснення.

SSV з'явилася відносно давно, але для свого часу це була дуже "смачна" система, що рятує від необхідності крутити гвинтики на вилці. У 2002 році з'явилися системи SSVF і HSCV, що відрізняються від SSV, як небо від землі, образно кажучи. Вилки з цими системами стали ще більш чутливі до дорожніх умов. Відбій регулюється (якщо така можливість передбачена виробником) або зовні вилки, або всередині. В останньому випадку для його регулювання потрібне часткове розбирання вилки (відкрутити кришки).

Compression (швидкість стиснення). Вельми рідко зустрічається регулювання, хоча і корисна. Іноді дійсно хочеться уповільнити саме швидкість стиснення, а не відбій.

Extension Control (регулювання довжини ходу вилки). Ще одна технологія, успішно впроваджена в серійне виробництво фірмою Marzocchi, а з 2002 року щось подібне зробила і RockShox. Суть полягає в блокуванні ходу вилки, що дуже потрібне при заїзді на круті гірки, а також при силовому педалюванні. Навіть при їзді по асфальту можливість заблокувати вилку в стислому стані вельми корисна. Зазвичай ця система ставиться на 130мм вилок, проте в колекції 2002 Marzocchi встановила її і на 100мм (MXC ECC, X-Fly, Carbon RAC), і навіть на 80мм (Atom Race) вилки.

Причому Marzocchi пішла ще далі, зробивши трьохпозиційну систему ECC для своєї топової кросськантрійной вилки Marathon S. У першому положенні хід 100мм, нормальний відбій і стиснення, в другому - хід 100мм, сповільнене стиснення і відбій, в третьому - вилка повністю блокована в стислому стані. Можна сподіватися, що з наступного року ця система буде ставитися і на дешевших вилках. З 2003 року у Marzocchi використовується система ECC-5 - п'ятипозиційна регулювання ходу і швидкості роботи вилки, а ECC принципово перероблена і обізвана ETA.

Крім усього цього, багато вилок можна "розганяти" або "зганяти" шляхом заміни пружин (і, можливо, картриджів), наприклад, з 100мм вилки зробити 80мм або 120мм.

Хороша амортизаційна вилка

Хороша вилка та, яка реально працює. Виробників і вилок - як собак нерізаних, так само як і умов застосування, так що перераховувати не має сенсу, є більш загальне умова: хороша вилка стоїть дорожче $ 250.

Однак крім цієї базової умови я вважаю виставити ще кілька вимог:

• Наявність дистриб'ютора в Росії, що здійснює реальну гарантію і сервіс
• Ідентичність конструктиву ніг вилки: у кожній нозі повинен бути і амортизатор, і пружина. В інших випадках вилка перекошується при роботі (і підклинюється) і дуже швидко зношується.
• Повна відсутність необхідності змащувати вилку десь зовні. Якщо ви змащуєте стійки вилки , Значить, вся грязь, яка потрапить на мастило, буде всередині вилки (і ніякі гофри не врятують), що веде до частих ТО і швидкому подиханню вилки.
• Невимогливість вилки до обслуговування. Адже ось потворність яке - робити ТО кожні 25 годин (!!!) їзди, як пишуть в доках на свої вилки всякі RST, SR та інші масовики-витівники, навіть RS і Manitou грішать подібним.
• Висока зносостійкість вилки. Я, наприклад, не готовий викладати по $ 450- $ 800 щороку.
• Апгрейдопрігодность вилки. Це як би додаткове і необов'язкова умова, але я комп'ютерник зі стажем, тому цей пункт просто сидить в підкірці. :)) Хоча суть така, що, наприклад, з Marzocchi MXC можна зробити MXR ~ $ 195 і отримати зовсім іншу вилку. Це вийде трохи дорожче (на ~ $ 50) ніж купити MXR відразу, але зате розтягнуто в часі, що часто критичніше. RS також впровадили можливість апгрейда своїх вилок. Апгрейдити можна тільки в рамках даної серії, тобто зробити Psylo з Judy не вийде.

джерело: realBiker