Статті »З чого складається сучасний гірський велосипед

З чого ж складається сучасний байк для крос-кантрі:
З чого ж складається сучасний байк для крос-кантрі:   1

1.1 Рама. Основна деталь будь-якого велосипеда. Рама з'єднує всі вузли в одне ціле і служить одним з основних показників керованості, жорсткості і міцності велосипеда. Розрізняють декілька різновидів рам по типу і використовуваному матеріалу.


Жорсткі рами (без амортизатора) або "хардтейли" (від слова Hard Tail - жорсткий хвіст) або двухпідвісні рами (як на зображенні), які несуть в конструкції задній амортизатор і складну систему лінків / шарнірів підвіски. Також існують проміжний тип рам "софтейл" (Soft Tail - м'який хвіст) - це гібриди між "хардтейл" і Двухподвес. У конструкції "софтейла" використовується амортизатор, але не використовуються ніякі шарніри. Підвіска працює за рахунок згинання пір'я рами.


При виготовленні рам використовуються три основних матеріалу:

  • Алюміній - найпоширеніший матеріал. Звичайно, при виготовленні рам для велосипедів використовується не чистий алюміній, а спеціальний сплав, який виробники обзивають маркетинговими слоганами і марками типу AL7005 T6, AL6000, AL6061 і т.п. Алюмінієві рами прекрасно поводяться на бездоріжжі і по асфальту. Вони легкі, дуже жорсткі і міцні. З нестачі алюмінієвого сплаву можна виділити низьку пластичність (жорсткість матеріалу) - всі нерівності асфальту будуть відчувати Ваші руки і ноги, якщо не встановлені амортизатори. А в основному, алюмінієві рами чудові для велосипеда: вони недорогі і якісні по характеристикам.
  • Сталь - недорогий матеріал. Використовуються сплави, що позначаються типу HI-TEN (високоміцна сталь) або CRO-MO (лігувати сталь з додаванням хрому і молібдену для більшої жорсткості і міцності при меншій кількості матеріалу). Сталеві рами зараз використовуються тільки на дуже дешевих брендових велосипедах або на велосипедах типу NoName. Сталь пластична, легко поглинає вібрацію, як і енергію педалювання. Сталеві СПАР не використовуються при виготовленні рам висококласного рівня. Вони важкі і непрактичні. У них слабкі гоночні характеристики.
  • Карбон - легкий і дуже міцний матеріал, що поєднує в собі міцність і торсионную жорсткість алюмінію і вібростійкість стали. Карбонові рами самі високотехнологічні і легкі з тих, що створюються в даний час. Розрізняють безліч способів "плетіння" (виготовлення) карбонових рам від монокока (рама виконана з карбонового волокна без будь-яких сполучних елементів і підсилювачів) - самі високотехнологічні і якісні карбонові рами, до гібридів з пір'ям (або іншою частиною рами) з карбону, з'єднаними з алюмінієвої частиною рами. Кожен виробник описує свою ексклюзивну технологію виготовлення карбонових рам. До речі, на малюнку велосипед GIANT ANTHEM Advanced (2008) - повністю виконаний з карбону за технологією GIANT ADVANCED Composite Technology.

Звичайно, існують і інші сплави для виготовлення рам. Але вони не так широко поширені і відносяться до розряду екзотичних. Найпопулярнішим з екзотичних вважається титан. титанові рами найміцніші і зносостійкі. Вони дуже вібростійкий і пластичні (для гонок не підходять). Дуже легкі. Ідеальні для велотуризму. Також є скандієві сплави, магнієві сплави та ін. Такі рами дуже слабо поширені в велоїндустрії через особливості характеристик матеріалів і ціни.

1.2 - Нижня труба головного трикутника рами
1.3 - Задній трикутник рами

2 - Вилка з амортизатором
Розрізняють декілька видів амортизаційних вилок по типу амортизації. Пружинні - де в якості пружини використовуються сталеві або титанові (легші) пружини. Повітряні - як пружин використовуються повітряні камери типу закритого шприца. Еластомірні (використовуються пружні еластомери).


Найкращою, лінійної характеристикою роботи мають пружинно-масляні амортизатори. Масло використовується в якості демпфера, для більш м'якого відскоку. Повітряні амортизатори дуже легкі і досить продуктивні, але грішать нелінійної роботою, в зв'язку з тим, що стискається повітря робить вилку дуже жорсткою в кінці ходу ... Вирішують цю проблему складною системою "негативних" повітряних камер. Повітряно-масляні вилки - одні з найпоширеніших в сучасних велосипедах з ціною від 1000 доларів. Еластомірні амортизатори найдешевші і непрактичні. Вони стають дуже жорсткими при холодних температурах і мають ефект "пам'яті" - тобто поступово виробляють свій вільний хід.
3 - Задній повітряний амортизатор
4.1 - Шарнир системи задньої підвіски (на промисловому підшипнику)
4.2 - Лінк системи задньої підвіски (свінгарм)
5 - Рульова колонка

Рульова колонка необхідна для м'якого, без люфту, обертання керма при поворотах. Якість рульової колонки і її конструкція безпосередньо впливає на безпеку і керованість велосипеда. Сучасний стандарт рульових склянок - 1-1 / 8 дюйма. Багато виробників почали використовувати різні діаметри нижніх і верхніх підшипників рульової колонки, досягаючи тим самим ще більшу жорсткість в поворотах і, як наслідок, кращу стійкість і безпеку.


6 - Руль (з вигином)
7 - Гріпси
8 - Винесення керма (закріплюється на рульовій трубі вилки) тип A-Head
9 - Підсідельний штир
10 - Сідло
Важливі і індивідуальні компоненти, що визначають статус, а також характеристики велосипеда - це кермо, винос керма, підсідельний штир і сідло. В сучасних гоночних моделях ці компоненти виконані з карбонового волокна, а сідло має титанові порожнисті рамки для більшої легкості. Вага велосипеда дуже важливий і безпосередньо впливає на його прийомистість (легкість старту).

Зверніть увагу на дуже корисну схему:

Тут ви знайдете назви основних вузлів і агрегатів велосипеда. У тому числі і окремі частини цих вузлів. Подібні знання допоможуть легко орієнтуватися в конструкції гірського велосипеда і спілкуватися на "однією мовою" з любителями МТБ.


Натисніть на зображення, щоб відкрити повний варіант
Натисніть на зображення, щоб відкрити повний варіант ...



11 - Дискові гідравлічні гальма

Дискові гальма стали стандартом гальмівної системи сучасного гірського велосипеда. При початкової правильного налаштування дискові гальма вимагають менше обслуговування і підстроювань, вони менш схильні до зміни погодних умов, прекрасно працюють в будь-яких умовах. Гальмівне зусилля дискових гальм більш дозується, а потужність вище! Зверніть увагу, що тросикові дискові гальма (механічні дискові гальма) за влучним висловом роботи більше схожі на обідні V-Brake. Дискові гідравлічні гальма використовують мінеральне масло або синтетичну рідина DOT-4 в якості передачі зусилля, і вони більш дозується і гальмують набагато ефективніше.
12 - Гальмівний диск (розрізняють за діаметрами: 140/160/180 / 203мм)
13 - Гальмівний важіль (гальмівні ручки)
14 - гідролініями дискових гідравлічних гальм
15 - Манетки (шіфтери, тригери)
Манетки необхідні для перемикання швидкостей безпосередньо з керма велосипеда. Розрізняють два типи манеток: шіфтери (перемикання відбувається способом повороту частини гріпси, як "газ" на мотоциклі) і критичного типу (ричажковий манетки під великий і вказівний пальці).
16 - Передній перемикач швидкостей (Передня перекидка)
17 - Задній перемикач швидкостей (Задня перекидка)
18 - Сумний півень заднього перемикача (Крюк)

"Півень" з'єднує раму з заднім перемикачем швидкостей. Ця частина рами велосипеда повинна бути обов'язково знімною і взаимозаменяемой. Існує маса ситуацій, при яких задній перемикач зачіпає за пеньки, палиці і бордюри, що часто загрожує поламаним півнем, не кажучи вже про сам перемикачі. Якщо "півень" буде незнімним, то доведеться змінювати всю раму! При знімному півні досить замінити тільки його (що в рази дешевше: вартість "півня" рами близько 300 рублів)

19 - Система (Шатуни + передні зірки)
Система складається з шатунів, до яких кріпляться провідні зірки. В основному, гірські велосипеди використовують систему з трьома зірками. Рідко з двома (на ультрасучасних гоночних системах вищого класу SRAM XX) і досить часто з одного (для екстремальних велосипедів, де поверх системи встановлені направляючі ролики, що перешкоджають зіскакуванню ланцюга із зірки системи.

Якість системи, що використовується матеріал зірок і шатунів безпосередньо впливають на прийомистість байка і ефективність педаляжа. Хороші шатуни повинні бути жорсткі і легкі. Шатуни повинні переводити 100% енергії на обертання заднього колеса. Сучасні шатуни і зірки в переважній більшості зроблені з алюмінієвих сплавів. Уже часто можна зустріти шатуни з карбону і комбіновані карбон-алюмінієві зірки. Сталеві системи дуже важкі і непрактичні. Ефективність педаляжа з ними вкрай низька (через пластичності стали). Сталеві системи використовуються тільки на дешевих велосипедах: частіше небрендових (NoName).

20 - Каретка
Каретка - це вісь з підшипниками. Каретка кріпиться в раму, а на кареточного вісь кріпляться шатуни системи.

Сучасні системи часто випускаються з інтегрованою віссю каретки в правий шатун системи (той, що з зірками). В цьому випадку каретка містить тільки два підшипника, монтовані в раму. На цих підшипниках обертається вісь каретки.

Якість каретки вкрай важливо для ефективного педаляжа. Якщо у вас використовується каретка без інтегрованої в систему осі, звертайте увагу на те, якого класу встановлена ​​каретка. Найчастіше, виробники економлять на прихованих від погляду частинах велосипеда, встановлюючи найбільш дешеві (і, як наслідок, менш якісні) компоненти. Показником зношеної каретки є люфт системи - посмикайте шатун в площині велосипеда: відчуваєте мінімальний люфт - каретку слід затягнути або замінити.
21 - Касета (набір задніх, ведених зірок)

22 - Ланцюг

23 - Отвір для педалей в шатунах (педалі)

24 - Обід колеса

25 - Передня втулка

26 - Задня втулка

27 - Ексцентрик (зажим) втулки

28 - Спиці

29 - Покришка

© www.bike4u.ru , Василь Кочин Передрук без згоди автора не допускається! При передруці цієї статті гіперпосилання www.Bike4u.ru на оригінал обов'язкове!

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода