З чого ж складається сучасний байк для крос-кантрі:
1.1 Рама. Основна деталь будь-якого велосипеда. Рама з'єднує всі вузли в одне ціле і служить одним з основних показників керованості, жорсткості і міцності велосипеда. Розрізняють декілька різновидів рам по типу і використовуваному матеріалу.
Жорсткі рами (без амортизатора) або "хардтейли" (від слова Hard Tail - жорсткий хвіст) або двухпідвісні рами (як на зображенні), які несуть в конструкції задній амортизатор і складну систему лінків / шарнірів підвіски. Також існують проміжний тип рам "софтейл" (Soft Tail - м'який хвіст) - це гібриди між "хардтейл" і Двухподвес. У конструкції "софтейла" використовується амортизатор, але не використовуються ніякі шарніри. Підвіска працює за рахунок згинання пір'я рами.
При виготовленні рам використовуються три основних матеріалу:
- Алюміній - найпоширеніший матеріал. Звичайно, при виготовленні рам для велосипедів використовується не чистий алюміній, а спеціальний сплав, який виробники обзивають маркетинговими слоганами і марками типу AL7005 T6, AL6000, AL6061 і т.п. Алюмінієві рами прекрасно поводяться на бездоріжжі і по асфальту. Вони легкі, дуже жорсткі і міцні. З нестачі алюмінієвого сплаву можна виділити низьку пластичність (жорсткість матеріалу) - всі нерівності асфальту будуть відчувати Ваші руки і ноги, якщо не встановлені амортизатори. А в основному, алюмінієві рами чудові для велосипеда: вони недорогі і якісні по характеристикам.
- Сталь - недорогий матеріал. Використовуються сплави, що позначаються типу HI-TEN (високоміцна сталь) або CRO-MO (лігувати сталь з додаванням хрому і молібдену для більшої жорсткості і міцності при меншій кількості матеріалу). Сталеві рами зараз використовуються тільки на дуже дешевих брендових велосипедах або на велосипедах типу NoName. Сталь пластична, легко поглинає вібрацію, як і енергію педалювання. Сталеві СПАР не використовуються при виготовленні рам висококласного рівня. Вони важкі і непрактичні. У них слабкі гоночні характеристики.
- Карбон - легкий і дуже міцний матеріал, що поєднує в собі міцність і торсионную жорсткість алюмінію і вібростійкість стали. Карбонові рами самі високотехнологічні і легкі з тих, що створюються в даний час. Розрізняють безліч способів "плетіння" (виготовлення) карбонових рам від монокока (рама виконана з карбонового волокна без будь-яких сполучних елементів і підсилювачів) - самі високотехнологічні і якісні карбонові рами, до гібридів з пір'ям (або іншою частиною рами) з карбону, з'єднаними з алюмінієвої частиною рами. Кожен виробник описує свою ексклюзивну технологію виготовлення карбонових рам. До речі, на малюнку велосипед GIANT ANTHEM Advanced (2008) - повністю виконаний з карбону за технологією GIANT ADVANCED Composite Technology.
Звичайно, існують і інші сплави для виготовлення рам. Але вони не так широко поширені і відносяться до розряду екзотичних. Найпопулярнішим з екзотичних вважається титан. титанові рами найміцніші і зносостійкі. Вони дуже вібростійкий і пластичні (для гонок не підходять). Дуже легкі. Ідеальні для велотуризму. Також є скандієві сплави, магнієві сплави та ін. Такі рами дуже слабо поширені в велоїндустрії через особливості характеристик матеріалів і ціни.
1.2 - Нижня труба головного трикутника рами
1.3 - Задній трикутник рами
2 - Вилка з амортизатором
Розрізняють декілька видів амортизаційних вилок по типу амортизації. Пружинні - де в якості пружини використовуються сталеві або титанові (легші) пружини. Повітряні - як пружин використовуються повітряні камери типу закритого шприца. Еластомірні (використовуються пружні еластомери).
Найкращою, лінійної характеристикою роботи мають пружинно-масляні амортизатори. Масло використовується в якості демпфера, для більш м'якого відскоку. Повітряні амортизатори дуже легкі і досить продуктивні, але грішать нелінійної роботою, в зв'язку з тим, що стискається повітря робить вилку дуже жорсткою в кінці ходу ... Вирішують цю проблему складною системою "негативних" повітряних камер. Повітряно-масляні вилки - одні з найпоширеніших в сучасних велосипедах з ціною від 1000 доларів. Еластомірні амортизатори найдешевші і непрактичні. Вони стають дуже жорсткими при холодних температурах і мають ефект "пам'яті" - тобто поступово виробляють свій вільний хід.
3 - Задній повітряний амортизатор
4.1 - Шарнир системи задньої підвіски (на промисловому підшипнику)
4.2 - Лінк системи задньої підвіски (свінгарм)
5 - Рульова колонка
Рульова колонка необхідна для м'якого, без люфту, обертання керма при поворотах. Якість рульової колонки і її конструкція безпосередньо впливає на безпеку і керованість велосипеда. Сучасний стандарт рульових склянок - 1-1 / 8 дюйма. Багато виробників почали використовувати різні діаметри нижніх і верхніх підшипників рульової колонки, досягаючи тим самим ще більшу жорсткість в поворотах і, як наслідок, кращу стійкість і безпеку.
6 - Руль (з вигином)
7 - Гріпси
8 - Винесення керма (закріплюється на рульовій трубі вилки) тип A-Head
9 - Підсідельний штир
10 - Сідло
Важливі і індивідуальні компоненти, що визначають статус, а також характеристики велосипеда - це кермо, винос керма, підсідельний штир і сідло. В сучасних гоночних моделях ці компоненти виконані з карбонового волокна, а сідло має титанові порожнисті рамки для більшої легкості. Вага велосипеда дуже важливий і безпосередньо впливає на його прийомистість (легкість старту).
Зверніть увагу на дуже корисну схему:
Тут ви знайдете назви основних вузлів і агрегатів велосипеда. У тому числі і окремі частини цих вузлів. Подібні знання допоможуть легко орієнтуватися в конструкції гірського велосипеда і спілкуватися на "однією мовою" з любителями МТБ.
Натисніть на зображення, щоб відкрити повний варіант ...
11 - Дискові гідравлічні гальма
Дискові гальма стали стандартом гальмівної системи сучасного гірського велосипеда. При початкової правильного налаштування дискові гальма вимагають менше обслуговування і підстроювань, вони менш схильні до зміни погодних умов, прекрасно працюють в будь-яких умовах. Гальмівне зусилля дискових гальм більш дозується, а потужність вище! Зверніть увагу, що тросикові дискові гальма (механічні дискові гальма) за влучним висловом роботи більше схожі на обідні V-Brake. Дискові гідравлічні гальма використовують мінеральне масло або синтетичну рідина DOT-4 в якості передачі зусилля, і вони більш дозується і гальмують набагато ефективніше.
12 - Гальмівний диск (розрізняють за діаметрами: 140/160/180 / 203мм)
13 - Гальмівний важіль (гальмівні ручки)
14 - гідролініями дискових гідравлічних гальм
15 - Манетки (шіфтери, тригери)
Манетки необхідні для перемикання швидкостей безпосередньо з керма велосипеда. Розрізняють два типи манеток: шіфтери (перемикання відбувається способом повороту частини гріпси, як "газ" на мотоциклі) і критичного типу (ричажковий манетки під великий і вказівний пальці).
16 - Передній перемикач швидкостей (Передня перекидка)
17 - Задній перемикач швидкостей (Задня перекидка)
18 - Сумний півень заднього перемикача (Крюк)
"Півень" з'єднує раму з заднім перемикачем швидкостей. Ця частина рами велосипеда повинна бути обов'язково знімною і взаимозаменяемой. Існує маса ситуацій, при яких задній перемикач зачіпає за пеньки, палиці і бордюри, що часто загрожує поламаним півнем, не кажучи вже про сам перемикачі. Якщо "півень" буде незнімним, то доведеться змінювати всю раму! При знімному півні досить замінити тільки його (що в рази дешевше: вартість "півня" рами близько 300 рублів)
19 - Система (Шатуни + передні зірки)
Система складається з шатунів, до яких кріпляться провідні зірки. В основному, гірські велосипеди використовують систему з трьома зірками. Рідко з двома (на ультрасучасних гоночних системах вищого класу SRAM XX) і досить часто з одного (для екстремальних велосипедів, де поверх системи встановлені направляючі ролики, що перешкоджають зіскакуванню ланцюга із зірки системи.
Якість системи, що використовується матеріал зірок і шатунів безпосередньо впливають на прийомистість байка і ефективність педаляжа. Хороші шатуни повинні бути жорсткі і легкі. Шатуни повинні переводити 100% енергії на обертання заднього колеса. Сучасні шатуни і зірки в переважній більшості зроблені з алюмінієвих сплавів. Уже часто можна зустріти шатуни з карбону і комбіновані карбон-алюмінієві зірки. Сталеві системи дуже важкі і непрактичні. Ефективність педаляжа з ними вкрай низька (через пластичності стали). Сталеві системи використовуються тільки на дешевих велосипедах: частіше небрендових (NoName).
20 - Каретка
Каретка - це вісь з підшипниками. Каретка кріпиться в раму, а на кареточного вісь кріпляться шатуни системи.
Сучасні системи часто випускаються з інтегрованою віссю каретки в правий шатун системи (той, що з зірками). В цьому випадку каретка містить тільки два підшипника, монтовані в раму. На цих підшипниках обертається вісь каретки.
Якість каретки вкрай важливо для ефективного педаляжа. Якщо у вас використовується каретка без інтегрованої в систему осі, звертайте увагу на те, якого класу встановлена каретка. Найчастіше, виробники економлять на прихованих від погляду частинах велосипеда, встановлюючи найбільш дешеві (і, як наслідок, менш якісні) компоненти. Показником зношеної каретки є люфт системи - посмикайте шатун в площині велосипеда: відчуваєте мінімальний люфт - каретку слід затягнути або замінити.
21 - Касета (набір задніх, ведених зірок)
22 - Ланцюг
23 - Отвір для педалей в шатунах (педалі)
24 - Обід колеса
25 - Передня втулка
26 - Задня втулка
27 - Ексцентрик (зажим) втулки
28 - Спиці
29 - Покришка
© www.bike4u.ru , Василь Кочин Передрук без згоди автора не допускається! При передруці цієї статті гіперпосилання www.Bike4u.ru на оригінал обов'язкове!