Перевіряємо, яких жертв вимагає Toyota iQ. Тест-драйв toyota iq - ДРАЙВ

1. Приватна думка (Антон Болотов)
2. Технічні характеристики
3. Ціни і комплектації
4. техніка
5. Безпека
6. Дизайн
7. За кадром

Михайло Петровський, 21 січня 2010. Фото Драйву

Такий автомобільчик, схожий на собачу голову, - порятунок в нудиться від тісноти Європі. У Росії iQ - іміджева дрібничка.

Мистецтво малих форм. Toyota iQ - твір з тієї ж серії, що і підкована блоха або троянда в людському волосі. Здається, створюючи цей автомобіль, японці користувалися мініатюрними щипчиками, шильцем і пінцетами, щоб розсовувати по кутах коробочки розміром 2985 × 1680 × 1500 мм безліч химерно сконструйованих вузлів і агрегатів, а в центр посадити чотирьох чоловік. Купити цей арт-об'єкт пропонують за символічні 777 777 рублів. Щасливе число?

В принципі, доручити тест можна було навіть співробітникам нашої бухгалтерії. Бо в компанії все до одного особисто знайомі з головним європейським суперником iQ - мікрокар Smart . Саме він повинен бути відправною точкою в оцінці iQ, незважаючи на те що офіційно в Росію Smart не поставляється. Комусь пощастило поїздити навіть на декількох модифікаціях Смарта, так що ми відмінно уявляємо, до чого потрібно бути готовим, маючи справу з такою машиною.

Японці почали працювати над iQ в 2004 році, коли Smart був останнім писком моди. Відповідно до своїх традицій, вони взяли від німецької машини лише те, що здавалося їм за доцільне, та інтерпретували оригінальну ідею по-своєму.

«Залиш надію кожен, хто сюди входить!» - наклейка з подібним попередженням повинна прикрашати бічні стекла Смарта. Надію на акустичний комфорт, плавність ходу, на адекватне сприйняття управляючих впливів ... Серце смартовода зігріте лише однією надією - знайти місце для парковки. А ще Smart завжди в центрі уваги, що теж безумовний плюс для автомобільного ексгібіціоніста.

Smart привабливий своєю ірраціональністю. Однак якщо він вимагає принести в жертву стилю прості автомобільні радощі на зразок комфорту, простоти управління або динаміки, Toyota iQ куди як милосерднішими.

Toyota не притягує погляди миттєво. Спереду, наприклад, iQ не виглядає малятком: по ширині це нормальний автомобіль класу B. круточолі однооб'ємник, яких повно в Японії. Тільки він якось раптово починається і закінчується: немов пів-автомобіля котиться по дорозі. Звисів майже немає, колеса розставлені буквально по кутах, а між осями - дорослі двері і спокійні обличчя за ними.

В очах водія iQ не побачиш екзальтації від управління машиною: Toyota як Toyota. Тут немає нічого незручного настільки, що потягнуло б на «жертву в ім'я стилю». У салоні панує функціональний мінімалізм: основні органи управління та десяток сервісних клавіш і ручок - все в межах досяжності. Усе! Від підпряжні кишеньки-бардачка в ногах переднього пасажира до багажу. Я провів у Тойоті цілий робочий день, не встаючи з крісла!

Інтер'єр несподівано суворий для такої несерйозною машинки. Але саме в салоні стає ясно, що насправді все серйозно.

Але спірні рішення є. Наприклад, клавіші підігріву сидінь залишилися з «японської» сторони. Їх зручніше натискати пасажиру, ніж водієві. Єдина кнопка і чотирьохпозиційний джойстик на кермі перевантажені функціями. Але ці моменти тільки відтіняють безпроблемність ергономіки iQ. Smart шокує своїм уявленням про організацію робочого простору - я навіть не зверну уваги на такі дрібниці ...

У тойотовськіх рекомендаціях по екологічному водінню написано: «Звільніть багажник, салон, дах автомобіля від зайвого багажу». Та в вантажному відсіку і так порожньо! Навіть смішно так називати повітряний прошарок за спинками задніх сидінь. Вона потрібна, здається, щоб було де розвернутися незвичайним тиловим подушкам безпеки. Запітніле зсередини скло третіх дверей я можу протерти прямо сидячи за кермом.

• Передні крісла досить ергономічні, щоб про них взагалі не думати. Хоча подушку гріє набагато сильніше спинки.
• Кнопка стартера - общетойотовская. Втім, зараз вже і корейці з китайцями використовує такі. Там, де у дешевих європейських версій замок запалювання, - заглушка.
• Температура повітря, інтенсивність і напрям обдування регулюються в два прийоми - як на редакційному купе Audi A5 . Тільки тут це, по крайней мере, виправдано дефіцитом простору.
• Кнопки відключення трекшн-контролю, підігріву сидінь і гніздо аудіовходу залишилися з пасажирської сторони.
• Навісний кишеню для документів, т.в.о. бардачка, тримається на липучках і олдскульних кнопках.

Увага до деталей в Тойоті зовсім іншого порядку, ніж в Смарте, що нагадує розгром в дитячій. Пластик теж недорогий, але різноманітний по фактурі. Гладкі поверхні поєднуються з тисненням - під шкіру і під рисовий папір. Креативних деталей мінімум, і вони не кидаються в очі. Дизайн зважений, рассудочен. Як сама незвичайна компоновка iQ, як дорожні повадки машинки.

Тойоті з варіатором немає потреби в тахометрі, так що інформативність приладів за великим рахунком нарікань не викликає.

Мені завжди здавалося, що творці Смарта були більше розмірковують над питаннями пасивної безпеки, ніж його ходовими якостями. У них вийшов антіавтомобіль, здатний віддячити власника тільки на стоянці і в разі аварії. Toyota же цілком хороша і в русі. Вона для того, кому потрібен саме автомобіль, нехай і дуже маленький.

Все в iQ несе на собі слід інженерної проробки. Нова платформа, оригінальні компонувальні рішення і індивідуальна деталировка. Дизайнерська опрацювання на висоті. Гра фактур, цікава мелочовку - тільки натхненності не вистачає.

У російській комплектації Toyota за замовчуванням оснащується системою безключового доступу. Ще б пак - за таку ціну! Двигун - атмосферна бензинова «четвірка» 1.33 - запускається кнопкою, а оживає досить шумно і з вібраціями. Моторчик швидко прогрівається сам і протоплюють крихітний салон. Акселератор радує швидкими відгуками, про які можна тільки мріяти в Смарте з його трьома наддувними циліндрами.

Toyota жорстка і галаслива, але в порівнянні з Смартом - бізнес-клас.

Правда, при старті з місця трохи запізнюється варіатор, підбираючи оптимальне передавальне відношення. Але це не йде ні в яке порівняння з нерозторопністю смартовского «робота». З набором швидкості, поки коробка грає шкивами, двигун гучним баском заливається на всі лади. Тут все ж тихіше, ніж в Смарте, але нелогічною зміною тональностей при розгоні iQ найменше нагадує механізм - швидше за чоловіка, що співає в душі. З голосом і без слуху. Жодна нота чи не продовжується досить довго, щоб стійко прозвучати.

Зате якщо перевести коробку в режим B (напевно, це означає borzo), шківи швиденько беруть неекономічні положення. Зв'язок в трансмісії стає відчутно жорсткіше. Стрілочка тахометра злітає до 6000 об / хв, і iQ з нестямним ревом людини, якій в очі потрапило мило, спрямовується в атаку на все малолітражне, що рухається по дорозі.

Споряджена маса iQ - трохи більше тонни, і на неї припадає 98 «коней». За паспортом на розгін до сотні потрібно 11,6 с - нормальні показники, скажімо, для масового гольф-класу. Стільки ж потрібно, наприклад, дволітровому повнопривідному хетчбеку Subaru Impreza . Навіть якщо в реальності iQ бере сотню за 12 секунд з невеликим, це все одно не самі нудні секунди в житті.

Зима iQ не перешкода: розганяється, гальмує, повертає. І все з вогником.

Крихітка iQ не дає потоку задавити себе навіть на шосе, підтримуючи в разі потреби досить високий темп. Головне - не забувати, що при екстреному гальмуванні курсова стійкість короткобазной машинки погіршується, а ефективність уповільнення сильно залежить від якості дороги. А ще на шосе доведеться говорити з пасажиром на підвищених тонах.

Або все-таки з пасажирами? Важко повірити, але множина тут може бути застосовано. При зрості 188 см я спокійно сідаю «сам за собою» в правій частині салону! Причому з невеликим запасом по колінах як спереду, так і ззаду. Правда, для цього потрібно відстебнути від передньої панелі «бардачок» і перекласти його в дверний кишеню. А вже якщо ззаду нікого, то передній пасажир може закинути ногу на ногу. Такому комфорту позаздрить і водій, вимушений сидіти з зігнутими колінами.

«Плюс один» з посадкової формули 3 + 1 вимазувалися до тих пір, поки за кермом не виявиться хтось нижче мене. За рослим водієм четвертий сидіння в кращому випадку перетворюється в багажну полицю. Або зоокуточок. Три танкіста і собака. Аби вона теж була пристебнута. Тому що час від часу жорстка підвіска відправляє у вільний політ все, що погано закріплено.

Плавність ходу залишається прийнятною доти, поки під колеса не трапляється сильно випирає термостик на якомусь мосту або естакаді. Нічого подібного витонченої програмою доводочних випробувань, схоже, не передбачалося. В іншому випадку в iQ з'явилася б десята подушка безпеки - поролонова, на стелі. А тонке сидіння стало б трохи м'якше.

На шосе Toyota маневрує без зайвої різкості, якої слід було б очікувати від такої короткобазной машини, і не кидається в колії.

Зате будь-які стандартні нерівності - без проблем. Непомічений вчасно «лежачий поліцейський» не викликає у машини больового шоку. Навіть по трамвайних коліях можна при необхідності протрястісь. Хоча історичну бруківку в центрі столиці Toyota зовсім погано розуміє. Ну, тут ми з нею солідарні. Головна особливість iQ - звуковий супровід нерівностей. Все-таки у маленької машинки - дорослі 16-дюймові колеса, і рахунок дефектів полотна вони ведуть в лічених сантиметрах від ваших вух.

Кермові тяги кріпляться до центру рейки. Сама вона розташована високо і з'єднана з бубликом коротеньким рульовим валом. Від вібрацій безпружинних мас тут вже нікуди не дітися. Але електропідсилювач можна похвалити - і за хорошу зворотний зв'язок, і за те, що фільтрує більшу частину паразитних збурень. Кермо в міру легкий, і у нього хороший «нуль», але це не заважає iQ злегка плавати на швидкісній прямій і вимагати крихітних подруливаний.

Чого зовсім не чекаєш від iQ, так це якого б то не було драйверского задоволення. Б'юся об заклад, не передбачений подібний пункт в техзавданні для урбанізованого колобка. Але мабуть, такий побічний ефект якісної інженерної роботи: iQ ні-ні та й змусить посміхнутися. На слизькій дорозі шасі приємно дивує здатність доворачивать навіть під тягою.

Крен в поворотах помірні, суб'єктивно автомобіль сприймається як стійкий. Не те що високий і вузький Smart.

Налаштування шасі вкупі з грамотною роботою системи стабілізації дозволяють iQ з вивернутими колесами крутиться практично на одному місці. Навіть паспортний діаметр розвороту «по колесу» - всього 7,8 м. А в швидкому віражі Toyota охоче йде в занос під скидання газу. На відміну від Смарта, який, незважаючи на свою задньомоторне задньопривідний, завжди пре мордою назовні. Причому система стабілізації iQ, яка вміло балансує на межі зносу, в разі зриву задніх коліс одёрнет машину гальмами, тільки коли водій почне коригувати ковзання. Чи не отрулішь - iQ так і встане поперек дороги. Звичайному водієві це навряд чи стане в нагоді, а просунутого потішить взимку.

На відміну від більшості сучасних автомобілів, основним джерелом шуму в iQ є двигун і коротка випускна система. Але в салоні досить і гулу шин, а після 100 км / ч докучає аеродинаміка.

Тільки, боюся, ніхто не оцінить зимової керованості iQ, крім журналістської братії. Клієнти - вони з іншого тіста. Судячи з маркетингових викладкам європейської Тойоти, карапуз iQ мітить в серці молоді з двох категорій - так званим new yuppies і якимось соціально відповідальним громадянам. Російських, якi характеризуються прикметником new, ми бачили досить - всі вони їздять на машинах довше трьох метрів. А з соціально відповідальними взагалі сутужно. Хіба що наш Антон Болотов. Ось, по ідеї, потенційний покупець iQ. Але він, смартовод зі стажем, скептично дивиться на Тойоту.

За останні чотири місяці 2009 року Toyota продала в нашій країні 16 мікрокарів iQ. Зазвичай такими тиражами витрати не Тойоти, а Альфи - ще один товар, розрахований на цінителя. А ті самі new yuppies за один тільки листопад купили в два рази більше Ниссанов GT-R по чотири мільйони рублів! Теж оригінали. Причому, зауважте, російське представництво Тойоти відразу вкололи iQ прямо в серце столичної арт-тусовки, підтягнувши молодих неформалів до розробки авторських аплікацій. Чи дасть це результат? Чи стане iQ культовим продуктом, як Smart, або просто черговий жіночої машинкою? А може, Toyota iQ - занадто продуманий, прорахований, вивірений продукт, щоб зачепити людину творчу?

Наклейки на нашій тестовій машині - робота московської стріт-арт-команди Mainstreamers , Яка, наприклад, оформляла російську презентацію кросовера Nissan Qashqai . Для iQ передбачено ще сім варіантів стайлінгу, зроблених художниками Karina-Kino , ADhaufo і групою Varenye . Ідея залучити до прикраси iQ неформалів, судячи з усього, належить маркетологам з локального офісу BBDO, а в життя її втілювали антрепренер Faces & Laces.

Ні, загадкову російську душу потрібно обов'язково брати по-смартовскі жорстко. Ми за мінімалізм до кінця. За чистоту жанру. Малою кров'ю нам нецікаво. Без жертв немає задоволення. Ми обожнюємо революції і революціонерів. А розважлива Європа, по-моєму, оцінить тонкий японський підхід. Не дарма ж Toyota в Старому Світі замахнулася на 64 000 машин в рік (80% від світового 80-тисячний тиражу). Такі амбіції на порожньому місці не виникають. Ось і Smart готується стати чотиримісним.

До речі, західні дослідники давно проводять паралель між коефіцієнтом IQ і доходом. Мовляв, чим вище IQ у людини, тим благополучніше його життя. Начебто про Тойоту. Smart, звичайно, розумниця, революціонер. Тільки збитковий від народження. А iQ - як би інтелектуал, вчинений на чужих помилках. Здається, принципову різницю між Смартом і iQ японці постаралися висловити в назві. Мовляв, бути просто розумником - ще не означає бути успішним в бізнесі. А у нас все розраховано. Для тесту, який можна було довірити співробітникам бухгалтерії, це, напевно, найкращий фінал.

Приватна думка (Антон Болотов)

Свого часу я купив Smart з двох причин. По-перше, його можна паркувати поперек дороги там, де немає місця для стоянки. По-друге, я його люблю. Інших причин завести собі такий автомобіль просто не существует.Несмотря на звучне ім'я, тест на здоровий глузд у формі питання «Навіщо?» Автомобіль Toyota iQ у мене не пройшов. Ну і що з того, що всередині ти відчуваєш себе як у звичайній машині? В Яріс це відчуття ще сильніше. Теоретично зможеш впихнути в салон чотирьох, повернувшись за багажем другим рейсом? Тоді незрозуміло, навіщо купував iQ. Хочеш здивувати всіх маленьким розміром? Так, Денні де Віто - смішний малий, але тільки до тих пір, поки не з'являється Верн Тройер . Парковка? Вибач, друже, навіть блондинки не залишають між машинами по три з половиною - чотири метри.

Toyota довшою і ширшою Смарта: фокус з перпендикулярної паркуванням у iQ непереконливий. Втім, подекуди в Європі ставити так машини на вулицях вже забороняють: мовляв, небезпечно це для інших учасників руху.

Заднеприводная задньомоторна надкомпактна скажена «табуретка» на ім'я Smart - це цілісний продукт зі своєю ідеологією, достоїнствами і недоліками. А iQ - просто маленька машинка, створюючи яку автори по дорозі втратили сенс. Машина ні про що. Заради міфічної 3 + 1 місцевості доведеться жертвувати істинної надкомпактне, багажником, комфортом пасажирів. Загалом, всім. Крім цени.Я обожнюю маленькі машинки. Але говорити всерйоз про покупку тойотовской малятка мені заважають як мінімум дві причини. По-перше, iQ НЕ пріпаркуешься поперек дороги. По-друге, не закохаєшся.

Технічні характеристики

Модель Toyota iQ Кузов Тип кузова хетчбек Число дверей / місць 3/4 Довжина, мм 2985 Ширина, мм 1680 Висота, мм 1500 Колісна база, мм 2000 Колія передня / задня, мм 1480/1460 Споряджена маса, кг 1005-1030 Повна маса, кг 1270 обсяг багажника, л 32-238 Двигун Тип бензиновий Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 4, в ряд Число клапанів 16 Робочий об'єм, см3 1329 Макс. потужність, к.с. / об / хв 98/6000 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 123/4400 Трансмісія варіатор Привід передній Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска напівзалежна, пружинна Передні гальма дискові, вентильовані Гальма задні дискові Шини 175/60 ​​R16 Дорожній просвіт, мм 135 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 170 Час розгону з 0 до 100 км / год, з 11,6 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 6,3 - заміський цикл 4,4 - змішаний цикл 5,1 Норма токсичності Євро-4 Ємність паливного бака, л 32 Паливо АІ-95

Ціни і комплектації

Базова комплектація Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки Задні бічні подушки безпеки Надувні «фіранки» Подушки безпеки для голів задніх пасажирів Кріплення для дитячого крісла Isofix Протиугінна сигналізація Електропідсилювач керма Система динамічної стабілізації Клімат-контроль Датчик світла і дощу Протитуманні фари Підігрів передніх сидінь Центральний замок Бортовий комп'ютер Бесьключевой доступ в салон Дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом Іммобілайзер аудіосистему ма з підтримкою формату mp3 Лінійний аудіовхід Шкіряне оздоблення рульового колеса Комбінована обробка сидінь шкірою і тканиною Легкосплавні диски Додаткове обладнання тестового автомобіля Колір «металік» - 14 000 р Ціна базової комплектації - 777 777 рублів Ціна тестованих автомобіля - 791 777 рублів

техніка

Для iQ (або «проекту F») японці розробили оригінальну платформу - надто вже специфічної виявилася компоновочная завдання. Спереду - стійки McPherson з розташованої над двигуном рульовою рейкою, а амортизатори задньої напівзалежної підвіски встановлені зі зворотним ухилом. Все заради свободи в салоні. Плоский паливний бак розміщений під кріслом водія.

Двигун iQ - як у Яріс, тільки дефорсирован до 98 к.с., щоб пройти під 100-сильною податкової планкою. Характерна особливість силового агрегату iQ - коробка передач, розгорнута диференціалом вперед. Нерівна довжина приводів впливає на курсову стійкість при розгоні і гальмуванні. До речі, японські маркетологи прорахували, що в Європі 60% покупців віддадуть перевагу iQ з «механікою», а частка дизельної версії не перевищить 7%.

Ключ до чотиримісній компонуванні - несиметрична передня панель, яка дозволяє правому пасажирові рухатися далі вперед щодо водія, звільняючи місце ззаду. Простий і витончений хід.

Масивна центральна консоль приховує найменшу кліматичну установку в тойотовском модельному ряду. Вона компактніше системи Яріс на 20%. Постачальник - японська фірма Denso.

В Європі топ-версія iQ оснащується навігаційною системою з сенсорним екраном.

Безпека

Крім жорсткої силової структури кузова в миротворчому арсеналі iQ - всі мислимі різновиди надувних подушок безпеки. Є тут і колінна подушка для водія, і повітряна камера, що запобігає подниріваніе переднього пасажира під ремінь, і унікальні тилові фіранки, які страхують задніх сідоків.

За підсумками краш-тестів Euro NCAP найменша Toyota заробила максимальні п'ять зірок. За захист дорослих пасажирів iQ отримав 33 бали з 36 (91%), за безпеку дітей - 35 балів з 49 (71%), хоч і після повторного краш-тесту. Рівень пішохідної безпеки - 19,5 бала з 36 (54%), а превентивна безпека - шість з семи. Цікаво, що в «ударної» програмі брала участь найлегша версія iQ масою всього 886 кг.

Дизайн

Провісниками серійного iQ стали два шоу-кара - концептуальний Endo 2005 року (на фото вгорі) і передсерійний iQ Concept, який був представлений в 2007-му. У роботі над машиною брав участь і наш співвітчизник Володимир Пирожков, який в той момент працював в європейському дизайн-центрі ED2. Правда, на конвеєр поставили варіант, розроблений переважно в Японії.

За кадром

Оскільки iQ - НЕ атлет, ми обійшлися без виїздів на гоночні траси і рятувалися від холоду переважно аматорської відеозйомкою. Треба ж колись починати процес інтеграції медиаформатов. Тим більше що наш Олексій Смирнов - людина телевізійний. Словом, будемо і далі розвивати цей напрям.