Амортизатори. Пристрій і принцип дії

  1. пристрій амортизатора
  2. Принцип дії амортизатора

Амортизатори передньої і задньої підвісок коліс автомобіля призначені для гасіння коливань кузова на пружних елементах при русі по нерівностях дороги.

Принцип дії гідравлічного амортизатора заснований на перетікання рідини з однієї порожнини амортизатора в іншу через малі прохідні перетини, в результаті чого амортизатор розвиває опір, що поглинає енергію коливального руху. Опір, що розвивається в передньому амортизаторі, при розтягуванні приблизно в 3 рази більше опору при його стисненні. Ці амортизатори є амортизаторами двосторонньої дії. Вони гасять коливання як при ході стиснення підвіски (коли колесо наближається до кузова), так і при ході віддачі (колесо віддаляється від кузова).

Гідравлічні амортизатори обох підвісок телескопічного типу, за принципом роботи абсолютно однакові і відрізняються габаритними розмірами, робочої характеристикою клапанів віддачі (зусилля розтягування в передньому амортизаторі в 2 рази більше), способом кріплення (верхній кінець заднього амортизатора має вушко) і відсутністю кожуха па передньому амортизаторі.

На малюнку показані суміщені розрізи переднього і заднього амортизаторів. Надалі, при описі конструкції амортизаторів і їх роботи, іноді після порядкового номера деталі в тексті буде поміщений в дужках інший номер. Це буде повторюватися лише в тих випадках, коли однойменні деталі переднього і заднього амортизаторів різні.

пристрій амортизатора

Амортизатор складається з сталевого резервуара 4 (29), з'єднаного зварюванням з нижньої монтажної вушком 1; всередині резервуара вільно поміщений робочий циліндр 13 (30), виготовлений із сталевої труби. Знизу в робочий циліндр запресований (до упору в торець) клапан стиснення, який складається з корпусу 2, вставленого в нього клапана 39 з пружиною 40 і сідла 3 клапана. Сідло клапана ввертається в корпус; його положення підбирається заздалегідь по заданій гідравлічної характеристиці клапана стиснення, а потім контр обмежувальної гайкою 38, яка, в свою чергу, має буртик, службовець упором пружинної зірочки 6, підтискає до площини клапана стиснення тарілку 5 впускного клапана.

Мал. Амортизатори підвісок коліс автомобіля:
а - передній; б - задній; 1 - нижня монтажна проушина; 2 - корпус клапана стиску; 3 - сідло клапана стиснення; 4 - резервуар переднього амортизатора; 5 - тарілка впускного клапана; 6 - зірочка впускного клапана; 7 - регулювальна шайба; 6 - пружина клапана віддачі переднього амортизатора; 9 - диск клапана віддачі; 10 - дросельний диск клапана віддачі переднього амортизатора; 11 - зірочка перепускного клапана; 12 - обмежувальна тарілка; 13 - робочий циліндр переднього амортизатора; 14 - шток переднього амортизатора; 15 - напрямна штока; 16 - пружина сальника; 17 - сальник резервуара; 18 - обойма сальника; 19 - обойма сальників; 20 - замкове кільце переднього амортизатора; 21 - завзяте кільце переднього амортизатора; 22 - верхня монтажна проушина; 23 - шток заднього амортизатора; 24 - гайка резервуара; 25 - нажимная шайба; 26 - повстяний сальник штока; 27 - гумовий сальник штока; 28 - кожух заднього амортизатора; 29 - резервуар заднього амортизатора; 30 - робочий циліндр заднього амортизатора; 31 - тарілка перепускного клапана; 32 - поршень; 33 - дросельний диск клапана віддачі заднього амортизатора; 34 - тарілка клапана віддачі; 35 - регулювальна шайба клапана віддачі; 36 - пружина клапана віддачі заднього амортизатора; 37 - гайка клапана віддачі; 38 - обмежувальна гайка впускного клапана; 39 - клапан стиснення; 40 - пружина клапана стиснення

Шток 14 (23) виготовлений з вуглецевої сталі. Робоча поверхня штока 14 переднього амортизатора покрита шаром хрому і відполірована. Шток 23 заднього амортизатора відполірований без покриття шаром хрому. На верхньому кінці штока 14 переднього амортизатора прорізана виточення під замкове кільце 20, яке фіксує завзяте кільце 21.

Верхній кінець штока 23 заднього амортизатора приварений контактним зварюванням до верхньої монтажної вушку 22, а до фланця вушка приварений кожух 28, що захищає шток і сальники від прямого попадання бруду і вологи. На нижньому кінці штока гайкою 37 укріплений поршень 32 з деталями клапана віддачі і перепускного клапана.

Клапан віддачі включає дросельний диск 10 (33), який перекриває вісім отворі поршня, розташованих по колу ближче до його осі, диск 9, набір тонких регулювальних шайб 35, тарілку 31, тарований пружину 8 (36), гайку 37, загорнуту До упору, і комплект регулювальних шайб 7.

Пропускний клапан складається з обмежувальної тарілки 12 з шайбою, пружинної зірочки 11 і тарілки 31, закриває перепускні отвори поршня, розташовані по колу далі від його осі.

Зверху робочий циліндр закритий направляючої 15 штока, виготовленої з цинкового сплаву. Усередині направляючої поміщена металокерамічна втулка, по якій переміщається шток. Повстяний сальник 26, розташований під гайкою резервуара, захищає внутрішню порожнину від проникнення бруду, а внутрішній гумовий сальник 27, встановлений в обоймі 19 і підтискається пружиною 16 через обойму 18, перешкоджає виходу рідини з амортизатора. Для ущільнення резервуара між обоймою і спрямовуючої штока розміщений ущільнюючий сальник 17, який стискається через Фіброві шайбу 25 при закручуванні гайки 24.

Принцип дії амортизатора

При плавному стисненні амортизатора рідина, що знаходиться під поршнем, відчуває стиснення, однак з огляду на практичній несжимаемости вона змушена перетікати з порожнини В робочого циліндра в порожнину меншого тиску. Рідина рухається в двох напрямках. Велика частина рідини перетікає через вісім отворів К, піднімаючи при цьому тарілку перепускного клапана, притиснуту слабкою пружинної зірочкою, в порожнину Л (рух рідини показано на малюнку а тонкими стрілками). Рідина, що витісняється з порожнини В, не повністю перетікає в порожнину А; частина її, що дорівнює обсягу введеного в амортизатор штока, виходить в порожнину С через два паза Т в корпусі клапана стиснення.

При різкому натисканні на шток тиск рідини під поршнем в порожнині В зростає, внаслідок чого клапан стиснення відкривається і стискає пружину (рух рідини показано жирними стрілками). Рідина перетікає у верхню порожнину А робочого циліндра так само, як при плавному ході стиснення. Пропускний клапан при ході стиснення практично не впливає на гідравлічний опір, що розвивається амортизатором. Необхідний опір, необхідне при різкому стисканні, забезпечується клапаном стиснення.

При зворотному ході, тобто при переміщенні поршня вгору (хід віддачі), рідина з верхньої порожнини А робочого циліндра через отвори П в поршні і чотири вирізи Н дросельного диска (дросельний диск заднього амортизатора має шість вирізів) перетікає в нижню порожнину В робочого циліндра. Обсяг рідини, що витісняється з порожнини А, менше звільнився обсягу порожнини В під поршнем на величину обсягу штока, витягнутого з амортизатора. Звільнився обсяг заповнюється рідиною, що надходить з порожнини С через отвори Р клапана стиснення, піднімає при цьому тарілку впускного клапана, притиснуту в площині клапана стиснення лапками слабкою пружинної зірочки (рух рідини показано на малюнку б тонкими стрілками).

При ході віддачі, коли кузов автомобіля підкидається на пружних елементах підвісок коліс вгору, тиск над поршнем в порожнині А робочого циліндра зростає. Рідина через отвори П в поршні тисне на диски клапана віддачі і відгинає їх. Одночасно стискається пружина клапана, підпирають диски, а прохідний перетин для перетікання рідини збільшується. Необхідну гідравлічний опір для гасіння коливань при ході віддачі забезпечується тарований пружиною клапана віддачі. Порожнина В при різкій віддачі заповнюється так само, як і при плавному русі поршня. Впускний клапан не робить істотного впливу на гідравлічний опір при роботі амортизатора; він призначений для вільного впуску рідини в порожнину В.

Впускний клапан не робить істотного впливу на гідравлічний опір при роботі амортизатора;  він призначений для вільного впуску рідини в порожнину В

Мал. Схема роботи амортизатора:
а - стиснення; б - розтягнення

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода