1. Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом Corolla завжди була машиною простий, надійної і по-своєму...
2. кузов
3. салон
4. Електрика і електроніка
5. Гальма, підвіска і рульове управління
6. Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом
7. Все просто
8. кузов
9. салон
10. Електрика і електроніка
11. Гальма, підвіска і рульове управління
12. Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом
13. Все просто
14. кузов
15. салон
16. Електрика і електроніка
17. Гальма, підвіска і рульове управління

Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом

Corolla завжди була машиною простий, надійної і по-своєму бажаною. Той, хто боявся купити разом з машиною зайвий клопіт, завжди міг купити Toyota Corolla. Зазвичай очікування виправдовувалися, але відносно Е120 це вже не зовсім вірно. Адже купували її нової з 2000 по 2007 роки, а з тих пір спливло багато води, і перший власник передав машину другого, той - третьому, а може, і четвертому, і п'ятому, і шостому. І все ж нинішній покупець цієї Королли чомусь впевнений, що машина за ці роки анітрохи не змінилася і не постаріла. На жаль, це не так. Сьогодні ми розповімо, що можна чекати від кузова, салону, ходової частини та електрики цього автомобіля в уже солідному віці, а в наступній частині поговоримо про моторах і коробках.

Все просто

П ри першому погляді на конструкцію і правда не зовсім зрозуміло, що тут може ламатися. Прості до неподобства мотори в основному атмосферні, причому на половині навіть дроселі стоять механічні. Коробки передач теж абсолютно нехитрі: чотириступінчасті автомати і п'яти- або шестиступінчастою МКПП.

Підвіски - простіше не придумаєш: ззаду стоїть звичайна балка, попереду - типу Макферсон. Гальма - теж звичайні, до того ж ззаду на половині машин вони зовсім барабанні.

У салоні все просто, зручно і міцно. Кузов - збитий і міцний, і хоча пластикових захистів тут трохи, пофарбований він непогано. Звичайно, все це здається на вигляд нудним, але зате виявляється дуже навіть практичним, а в цьому класі це одна з найважливіших характеристик. Та й однокласники, якщо чесно, виглядають ненабагато «веселіше».

Трохи остуджує ентузіазм список моделей моторів: ось ці 1ZZ, 2ZZ та інші ZZ ... Щось про них все чули, здається? Але і це не страшно ж: самі ходові мотори - це 3ZZ, а зовсім не «жахливі» 1ZZ і 2ZZ.

Toyota Corolla '2001-07

До речі, Короллу можна назвати машиною європейської, адже збирали і навіть частково розробляли її в Англії. І багато «ліворукі» машини в Росії - англійської збірки, що легко перевірити по VIN. А седани і універсали часто приїжджали до нас з Туреччини. І не варто всі можливі проблеми відносити до місця збірки: японські машини мають приблизно той же набір проблем. Виняток становлять мотори серії 1NZ, які стоять на "праворуких" машинах і в деяких речах надійніше серії ZZ.

Toyota Corolla Sedan '2000-2002

На жаль, сьогодні більшість машин розтріпана життям і колишніми власниками, які не дуже-то морочилися якісним обслуговуванням (машина-то надійна, все витримає). А це означає в тому числі і дешевий сервіс, і дешеві запчастини, і самостійний ремонт, і дуже інтенсивну експлуатацію. Але як би не була хороша ця машина, таке минуле для неї - важке випробування. Чи витримає його Corolla Е120?

кузов

Corolla E120 в середньому тримається краще за інших "японців", і на її кузові зазвичай набагато менше «павучків» і навіть відколів фарби. Менше іржі і в завальцюванні крайок дверей і навіть арках.

Toyota Corolla 5-door '2004-07

Але знайти машину зовсім без зовнішньої корозії складно. Як мінімум вона буде на крайках задніх арок, часто - на панелі даху над лобовим склом і на кромці капота. Або там, де машину притирали, били і ремонтували.

Іржа на дверях, в тому числі на задній, зустрічається порівняно рідко і зазвичай пов'язана з невдалими роботами по «Антикор», замазаними дренажними отворами, тривалими зимівлями в заметі або просто "утоплением" в брудній воді.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Незважаючи на дуже пристойний зовнішній вигляд, знизу не все так благополучно. Дуже неприємні несподіванки можуть бути виявлені в задніх арках, особливо в лівій. Тут труба паливозаправної горловини проходить по передній її кромці і прикрита від бруду коротким Локерен. По суті такий захист тільки збирає бруд і викликає корозію в цій зоні. Трубка іноді згниває іноді до дірок, але зазвичай справа обмежується шаруватої іржею. Але за трубкою сильно іржавіє кузов, часом - наскрізь.

З правого боку ситуація трохи краща. Тут кородує метал навколо заглушки в передній частині, але робить це повільно. Неприємний процес зазвичай легко вчасно помітити: ця зона нічим не прикрита.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Трохи далі, в задніх арках, розташована опора пружини. У цьому місці корозія часто починається від швів між чашкою підвіски і кузовом. Згодом погані дороги, спека, холод і хімія добивають герметик, і шов по периметру починає підгнивати. Потім процес переноситься і на метал навколо. Перед оглядом варто добре відмити бруд в арках - тільки тоді буде видно, як корозія поїдає метал.

У самих запущених випадках два вогнища корозії в арці починають працювати «єдиним фронтом», поширюючи руду заразу все далі вглиб. Втім, це досить рідкісний випадок навіть на машинах до рестайлінгу.

крило переднє

ціна за оригінал

24 810 рублів

У передніх арках все значно краще. Тут варто звернути увагу тільки на самий верх, на опори стійки. Там "рижики" зустрічаються регулярно.

Товсті лонжерони тримаються добре, але по краях отворів вже можуть розповзатися руді плями. Численні шви днища теж потрібно обов'язково перевірити: поверхнева корозія поблизу них натякає на те, що на антикор днища заощадили, а пошкоджений зварюванням метал потрібно було захищати краще. Все це зумовлює появу корозії в швах, а значить, переходом процесу руйнування в невідворотну стадію.

Бітумний антикор більше приховує, ніж захищає, і під ним бульбашки з роками часом перетворюються в дірки. Якщо хочете їздити на машині довго, доведеться все зчищати і робити заново.

Особливо багато дрібних вогнищ корозії можна знайти в задній частині, під підлогами багажника, над вихлопною системою і на ніші «запаски».

Toyota Corolla 3-door '2004-07

Не відстають і пороги, особливо з внутрішньої сторони, за стиком порога і підсилювача, ближче до задньої частини автомобіля.

У передній частині на машинах до рестайлінгу відразу після стику порога з крилом іноді можна знайти наскрізну корозію, але зазвичай шукати проблему потрібно зсередини. Тут за локер потрапляє бруд і збирається в купу, стаючи тим самим джерелом численних проблем для порога, підсилювача порога, кромки крила і навіть стійки кузова. Доведеться обов'язково зняти локери передніх коліс і заглянути всередину порога. Він тут не має торцевої заглушки і широко відкритий світу, бруду і, звичайно ж, корозії.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Пошкодження внутрішнього шва на стику з підсилювачем зустрічаються навіть на порівняно свіжих автомобілях. Нижня накладка порога вирішує проблеми з «пескоструем», але вона ж одночасно створює вогнища корозії по своєму периметру. Забарвлення металу всередині порога не дуже якісна, а антикору там явно ніколи не було. При розтині порожнин для ремонту добре помітно, що корозійних пошкоджень всередині дуже багато, хоча зовні цього поки не видно.

Toyota Corolla Wagon '2004-07

На жаль, навіть дуже хороша забарвлення не може компенсувати економію на захисному покритті. «Точкова» захист не володіє потрібними площею і стійкістю, і мало хто з перших власників замислювався над додатковим покриттям днища і обробкою порожнин. При огляді зверніть увагу в першу чергу на те, щоб дрібні вогнища не злив в суцільний шар поверхневої корозії, а самі навантажені шви поблизу лонжеронів днища були цілі, не мали слідів «загнивання» і перфорації металу. Зрозуміло, подивіться на стан лонжеронів: допустима тільки дрібна корозія на поперечних швах під багажником. А шви уздовж лонжерона повинні бути цілими.

Передня фара

ціна за оригінал

23 570 рублів

Сталевий паливний бак іржавіє по стику верхньої і нижньої частин. І для протікання потрібно не так вже й багато часу.

Дуже м'які фари легко "пескоструем", погано переносять полірування, легко вигорають, але їх заміна порівняно недорога.

Взимку дуже просто відламати нижню спідницю бампера. На щастя, китайські аналоги коштують трохи, до того ж можна легко знайти "беушную" деталь.

Ущільнення задніх ліхтарів явно не призначені для нашого клімату, і вода і пил в них потрапляють занадто легко. А ослабле кріплення ліхтаря пропускає воду в багажник.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Передбачається, що антена повинна працювати тільки зі штатною мультимедійною системою, в якій є антенний підсилювач. При установці нештатної музики про цю особливість забувають і намагаються «залатати» антену. Зрозуміло, безуспішно.

салон

Це покоління Corolla отримало дуже приємний салон абсолютно європейської якості. Матеріали обробки і якість збірки тут відмінні, і підводять в основному дрібниці. Наприклад, передні склопідйомники. Згодом точкове зварювання кріплення важеля до редуктора слабшає, і в один прекрасний день, коли скло трохи перекошується або просто примерзає, важіль відламується.

1/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

2/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

3/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

Система вентиляції салону так влаштована, що якщо дренаж трохи забруднюється, то вода тече прямо всередину, так що волога на підлозі в ногах зустрічається часто. Причому там знизу ще дуже «вдало» коштує блок керування двигуном. Так що іржавіють "лапи" кріплення передніх сидінь до підлоги - це не найстрашніше.

Підрульові перемикачі коротять через невдалу конструкцію контактної групи, на самих вікових машинах відмовляють кнопки клімат-контролю і штатної магнітоли. Це не дивно з їх конструкцією, як у пульта управління телевізором: з гумовими «шашечками» і забруднюють контактної поверхнею на платі.

1/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

2/4

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2004-07

3/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

4/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

В іншому все дуже працює дуже стабільно. Щось зламати можна тільки при вкрай свинському відношенні. Навіть дивно, що машин з повністю убитим салоном вистачає. Мабуть, в деяких жили гігантські хом'яки, а десь просто тримали худобу. Або просто Тойоту вибирають люди, які до машини ставляться як до дешевої побутової техніки.

Електрика і електроніка

Мабуть, найголовніше ми вже сказали: яка потрапляє в роз'єми ЕБУ вода руйнує контакти. Це найсерйозніша неприємність. Усувається це тільки перенесенням блоку і мастилом роз'єму, своєчасної чищенням дренажу системи управління кліматом.

Зрідка підводить проводка в джгуті передніх дверей і датчиках мотора. І зовсім рідко дають збої микропереключатели в замках салону. У загальному і цілому електрика Corolla вкрай надійна, і якщо не "накосячілі" установники «музики» або сигналізацій, то все повинно працювати добре.

Гальма, підвіска і рульове управління

Диски і супорти гальм можуть пройти за дві сотні тисяч кілометрів, а потім починаються дрібні ремонти. Зазвичай вони обмежуються заміною ремкомплектов супортів, арматури прокачування і гальмівних шлангів. У машин з недоглянутих кузовом можливі сюрпризи з гальмівними магістралями, особливо вразлива задня ліва.

Toyota Corolla 3-door '2001-04

А ось що не радує, так це низька стабільність роботи гальмівної системи. Підвищений тиск на педалі або її провали часто зустрічаються на машинах з великими пробігами. Багато грішать на задні барабанні гальма і ставлять дискову балку з Fielder зі стабілізатором поперечної стійкості на задній осі. Насправді, справжні причини зазвичай криються в витоках вакуумного підсилювача, збої клапанів вакуумної магістралі і знос ГТЦ, в якому прокладки дуже не люблять морозів нижче 30 градусів.

амортизатор передній

ціна за оригінал

8 780 рублів

Підвіска дуже надійна, ламатися тут особливо нічому, ось вона і не ламається. До 150-200 тисяч пробігу передні шарові опори, опори стійок і амортизатори служать навіть на убитих дорогах. Але перевантажень і морозів підвіска не любить. До того ж тут заслабкі ступичні підшипники, і найменший бічний удар колесом може стати приводом для заміни.

На більшості автомобілів варто електропідсилювач рульового управління. Конструкція його максимально проста, з мотором на рульовій колонці. Проблем може бути тільки дві: стуки Карданчик рейки і ранній знос і стуки самої рейки. Розпізнати конкретну причину не складно. Сам підсилювач досить надійний, але після 250-300 тисяч пробігу часто потрібна заміна датчика моменту керма, що дуже недешево. Ну або буде потрібно його ремонт, який можуть виконати далеко не скрізь.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Машини з ГУР ще надійніше. Протікання зустрічаються дуже рідко, і якщо зрідка міняти рідину, рейка служить непристойно довго.

На цьому мажорному акорді першу частину огляду закінчимо. А у другій частині розповімо про коробках і моторах, в тому числі - тієї самої серії ZZ. Акорд якій тональності доведеться ставити там, дізнаємося зовсім скоро.

Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом

Corolla завжди була машиною простий, надійної і по-своєму бажаною. Той, хто боявся купити разом з машиною зайвий клопіт, завжди міг купити Toyota Corolla. Зазвичай очікування виправдовувалися, але відносно Е120 це вже не зовсім вірно. Адже купували її нової з 2000 по 2007 роки, а з тих пір спливло багато води, і перший власник передав машину другого, той - третьому, а може, і четвертому, і п'ятому, і шостому. І все ж нинішній покупець цієї Королли чомусь впевнений, що машина за ці роки анітрохи не змінилася і не постаріла. На жаль, це не так. Сьогодні ми розповімо, що можна чекати від кузова, салону, ходової частини та електрики цього автомобіля в уже солідному віці, а в наступній частині поговоримо про моторах і коробках.

Все просто

П ри першому погляді на конструкцію і правда не зовсім зрозуміло, що тут може ламатися. Прості до неподобства мотори в основному атмосферні, причому на половині навіть дроселі стоять механічні. Коробки передач теж абсолютно нехитрі: чотириступінчасті автомати і п'яти- або шестиступінчастою МКПП.

Підвіски - простіше не придумаєш: ззаду стоїть звичайна балка, попереду - типу Макферсон. Гальма - теж звичайні, до того ж ззаду на половині машин вони зовсім барабанні.

У салоні все просто, зручно і міцно. Кузов - збитий і міцний, і хоча пластикових захистів тут трохи, пофарбований він непогано. Звичайно, все це здається на вигляд нудним, але зате виявляється дуже навіть практичним, а в цьому класі це одна з найважливіших характеристик. Та й однокласники, якщо чесно, виглядають ненабагато «веселіше».

Трохи остуджує ентузіазм список моделей моторів: ось ці 1ZZ, 2ZZ та інші ZZ ... Щось про них все чули, здається? Але і це не страшно ж: самі ходові мотори - це 3ZZ, а зовсім не «жахливі» 1ZZ і 2ZZ.

Toyota Corolla '2001-07

До речі, Короллу можна назвати машиною європейської, адже збирали і навіть частково розробляли її в Англії. І багато «ліворукі» машини в Росії - англійської збірки, що легко перевірити по VIN. А седани і універсали часто приїжджали до нас з Туреччини. І не варто всі можливі проблеми відносити до місця збірки: японські машини мають приблизно той же набір проблем. Виняток становлять мотори серії 1NZ, які стоять на "праворуких" машинах і в деяких речах надійніше серії ZZ.

Toyota Corolla Sedan '2000-2002

На жаль, сьогодні більшість машин розтріпана життям і колишніми власниками, які не дуже-то морочилися якісним обслуговуванням (машина-то надійна, все витримає). А це означає в тому числі і дешевий сервіс, і дешеві запчастини, і самостійний ремонт, і дуже інтенсивну експлуатацію. Але як би не була хороша ця машина, таке минуле для неї - важке випробування. Чи витримає його Corolla Е120?

кузов

Corolla E120 в середньому тримається краще за інших "японців", і на її кузові зазвичай набагато менше «павучків» і навіть відколів фарби. Менше іржі і в завальцюванні крайок дверей і навіть арках.

Toyota Corolla 5-door '2004-07

Але знайти машину зовсім без зовнішньої корозії складно. Як мінімум вона буде на крайках задніх арок, часто - на панелі даху над лобовим склом і на кромці капота. Або там, де машину притирали, били і ремонтували.

Іржа на дверях, в тому числі на задній, зустрічається порівняно рідко і зазвичай пов'язана з невдалими роботами по «Антикор», замазаними дренажними отворами, тривалими зимівлями в заметі або просто "утоплением" в брудній воді.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Незважаючи на дуже пристойний зовнішній вигляд, знизу не все так благополучно. Дуже неприємні несподіванки можуть бути виявлені в задніх арках, особливо в лівій. Тут труба паливозаправної горловини проходить по передній її кромці і прикрита від бруду коротким Локерен. По суті такий захист тільки збирає бруд і викликає корозію в цій зоні. Трубка іноді згниває іноді до дірок, але зазвичай справа обмежується шаруватої іржею. Але за трубкою сильно іржавіє кузов, часом - наскрізь.

З правого боку ситуація трохи краща. Тут кородує метал навколо заглушки в передній частині, але робить це повільно. Неприємний процес зазвичай легко вчасно помітити: ця зона нічим не прикрита.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Трохи далі, в задніх арках, розташована опора пружини. У цьому місці корозія часто починається від швів між чашкою підвіски і кузовом. Згодом погані дороги, спека, холод і хімія добивають герметик, і шов по периметру починає підгнивати. Потім процес переноситься і на метал навколо. Перед оглядом варто добре відмити бруд в арках - тільки тоді буде видно, як корозія поїдає метал.

У самих запущених випадках два вогнища корозії в арці починають працювати «єдиним фронтом», поширюючи руду заразу все далі вглиб. Втім, це досить рідкісний випадок навіть на машинах до рестайлінгу.

крило переднє

ціна за оригінал

24 810 рублів

У передніх арках все значно краще. Тут варто звернути увагу тільки на самий верх, на опори стійки. Там "рижики" зустрічаються регулярно.

Товсті лонжерони тримаються добре, але по краях отворів вже можуть розповзатися руді плями. Численні шви днища теж потрібно обов'язково перевірити: поверхнева корозія поблизу них натякає на те, що на антикор днища заощадили, а пошкоджений зварюванням метал потрібно було захищати краще. Все це зумовлює появу корозії в швах, а значить, переходом процесу руйнування в невідворотну стадію.

Бітумний антикор більше приховує, ніж захищає, і під ним бульбашки з роками часом перетворюються в дірки. Якщо хочете їздити на машині довго, доведеться все зчищати і робити заново.

Особливо багато дрібних вогнищ корозії можна знайти в задній частині, під підлогами багажника, над вихлопною системою і на ніші «запаски».

Toyota Corolla 3-door '2004-07

Не відстають і пороги, особливо з внутрішньої сторони, за стиком порога і підсилювача, ближче до задньої частини автомобіля.

У передній частині на машинах до рестайлінгу відразу після стику порога з крилом іноді можна знайти наскрізну корозію, але зазвичай шукати проблему потрібно зсередини. Тут за локер потрапляє бруд і збирається в купу, стаючи тим самим джерелом численних проблем для порога, підсилювача порога, кромки крила і навіть стійки кузова. Доведеться обов'язково зняти локери передніх коліс і заглянути всередину порога. Він тут не має торцевої заглушки і широко відкритий світу, бруду і, звичайно ж, корозії.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Пошкодження внутрішнього шва на стику з підсилювачем зустрічаються навіть на порівняно свіжих автомобілях. Нижня накладка порога вирішує проблеми з «пескоструем», але вона ж одночасно створює вогнища корозії по своєму периметру. Забарвлення металу всередині порога не дуже якісна, а антикору там явно ніколи не було. При розтині порожнин для ремонту добре помітно, що корозійних пошкоджень всередині дуже багато, хоча зовні цього поки не видно.

Toyota Corolla Wagon '2004-07

На жаль, навіть дуже хороша забарвлення не може компенсувати економію на захисному покритті. «Точкова» захист не володіє потрібними площею і стійкістю, і мало хто з перших власників замислювався над додатковим покриттям днища і обробкою порожнин. При огляді зверніть увагу в першу чергу на те, щоб дрібні вогнища не злив в суцільний шар поверхневої корозії, а самі навантажені шви поблизу лонжеронів днища були цілі, не мали слідів «загнивання» і перфорації металу. Зрозуміло, подивіться на стан лонжеронів: допустима тільки дрібна корозія на поперечних швах під багажником. А шви уздовж лонжерона повинні бути цілими.

Передня фара

ціна за оригінал

23 570 рублів

Сталевий паливний бак іржавіє по стику верхньої і нижньої частин. І для протікання потрібно не так вже й багато часу.

Дуже м'які фари легко "пескоструем", погано переносять полірування, легко вигорають, але їх заміна порівняно недорога.

Взимку дуже просто відламати нижню спідницю бампера. На щастя, китайські аналоги коштують трохи, до того ж можна легко знайти "беушную" деталь.

Ущільнення задніх ліхтарів явно не призначені для нашого клімату, і вода і пил в них потрапляють занадто легко. А ослабле кріплення ліхтаря пропускає воду в багажник.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Передбачається, що антена повинна працювати тільки зі штатною мультимедійною системою, в якій є антенний підсилювач. При установці нештатної музики про цю особливість забувають і намагаються «залатати» антену. Зрозуміло, безуспішно.

салон

Це покоління Corolla отримало дуже приємний салон абсолютно європейської якості. Матеріали обробки і якість збірки тут відмінні, і підводять в основному дрібниці. Наприклад, передні склопідйомники. Згодом точкове зварювання кріплення важеля до редуктора слабшає, і в один прекрасний день, коли скло трохи перекошується або просто примерзає, важіль відламується.

1/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

2/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

3/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

Система вентиляції салону так влаштована, що якщо дренаж трохи забруднюється, то вода тече прямо всередину, так що волога на підлозі в ногах зустрічається часто. Причому там знизу ще дуже «вдало» коштує блок керування двигуном. Так що іржавіють "лапи" кріплення передніх сидінь до підлоги - це не найстрашніше.

Підрульові перемикачі коротять через невдалу конструкцію контактної групи, на самих вікових машинах відмовляють кнопки клімат-контролю і штатної магнітоли. Це не дивно з їх конструкцією, як у пульта управління телевізором: з гумовими «шашечками» і забруднюють контактної поверхнею на платі.

1/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

2/4

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2004-07

3/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

4/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

В іншому все дуже працює дуже стабільно. Щось зламати можна тільки при вкрай свинському відношенні. Навіть дивно, що машин з повністю убитим салоном вистачає. Мабуть, в деяких жили гігантські хом'яки, а десь просто тримали худобу. Або просто Тойоту вибирають люди, які до машини ставляться як до дешевої побутової техніки.

Електрика і електроніка

Мабуть, найголовніше ми вже сказали: яка потрапляє в роз'єми ЕБУ вода руйнує контакти. Це найсерйозніша неприємність. Усувається це тільки перенесенням блоку і мастилом роз'єму, своєчасної чищенням дренажу системи управління кліматом.

Зрідка підводить проводка в джгуті передніх дверей і датчиках мотора. І зовсім рідко дають збої микропереключатели в замках салону. У загальному і цілому електрика Corolla вкрай надійна, і якщо не "накосячілі" установники «музики» або сигналізацій, то все повинно працювати добре.

Гальма, підвіска і рульове управління

Диски і супорти гальм можуть пройти за дві сотні тисяч кілометрів, а потім починаються дрібні ремонти. Зазвичай вони обмежуються заміною ремкомплектов супортів, арматури прокачування і гальмівних шлангів. У машин з недоглянутих кузовом можливі сюрпризи з гальмівними магістралями, особливо вразлива задня ліва.

Toyota Corolla 3-door '2001-04

А ось що не радує, так це низька стабільність роботи гальмівної системи. Підвищений тиск на педалі або її провали часто зустрічаються на машинах з великими пробігами. Багато грішать на задні барабанні гальма і ставлять дискову балку з Fielder зі стабілізатором поперечної стійкості на задній осі. Насправді, справжні причини зазвичай криються в витоках вакуумного підсилювача, збої клапанів вакуумної магістралі і знос ГТЦ, в якому прокладки дуже не люблять морозів нижче 30 градусів.

амортизатор передній

ціна за оригінал

8 780 рублів

Підвіска дуже надійна, ламатися тут особливо нічому, ось вона і не ламається. До 150-200 тисяч пробігу передні шарові опори, опори стійок і амортизатори служать навіть на убитих дорогах. Але перевантажень і морозів підвіска не любить. До того ж тут заслабкі ступичні підшипники, і найменший бічний удар колесом може стати приводом для заміни.

На більшості автомобілів варто електропідсилювач рульового управління. Конструкція його максимально проста, з мотором на рульовій колонці. Проблем може бути тільки дві: стуки Карданчик рейки і ранній знос і стуки самої рейки. Розпізнати конкретну причину не складно. Сам підсилювач досить надійний, але після 250-300 тисяч пробігу часто потрібна заміна датчика моменту керма, що дуже недешево. Ну або буде потрібно його ремонт, який можуть виконати далеко не скрізь.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Машини з ГУР ще надійніше. Протікання зустрічаються дуже рідко, і якщо зрідка міняти рідину, рейка служить непристойно довго.

На цьому мажорному акорді першу частину огляду закінчимо. А у другій частині розповімо про коробках і моторах, в тому числі - тієї самої серії ZZ. Акорд якій тональності доведеться ставити там, дізнаємося зовсім скоро.

Як вибрати Toyota Corolla E120 з пробігом

Corolla завжди була машиною простий, надійної і по-своєму бажаною. Той, хто боявся купити разом з машиною зайвий клопіт, завжди міг купити Toyota Corolla. Зазвичай очікування виправдовувалися, але відносно Е120 це вже не зовсім вірно. Адже купували її нової з 2000 по 2007 роки, а з тих пір спливло багато води, і перший власник передав машину другого, той - третьому, а може, і четвертому, і п'ятому, і шостому. І все ж нинішній покупець цієї Королли чомусь впевнений, що машина за ці роки анітрохи не змінилася і не постаріла. На жаль, це не так. Сьогодні ми розповімо, що можна чекати від кузова, салону, ходової частини та електрики цього автомобіля в уже солідному віці, а в наступній частині поговоримо про моторах і коробках.

Все просто

П ри першому погляді на конструкцію і правда не зовсім зрозуміло, що тут може ламатися. Прості до неподобства мотори в основному атмосферні, причому на половині навіть дроселі стоять механічні. Коробки передач теж абсолютно нехитрі: чотириступінчасті автомати і п'яти- або шестиступінчастою МКПП.

Підвіски - простіше не придумаєш: ззаду стоїть звичайна балка, попереду - типу Макферсон. Гальма - теж звичайні, до того ж ззаду на половині машин вони зовсім барабанні.

У салоні все просто, зручно і міцно. Кузов - збитий і міцний, і хоча пластикових захистів тут трохи, пофарбований він непогано. Звичайно, все це здається на вигляд нудним, але зате виявляється дуже навіть практичним, а в цьому класі це одна з найважливіших характеристик. Та й однокласники, якщо чесно, виглядають ненабагато «веселіше».

Трохи остуджує ентузіазм список моделей моторів: ось ці 1ZZ, 2ZZ та інші ZZ ... Щось про них все чули, здається? Але і це не страшно ж: самі ходові мотори - це 3ZZ, а зовсім не «жахливі» 1ZZ і 2ZZ.

Toyota Corolla '2001-07

До речі, Короллу можна назвати машиною європейської, адже збирали і навіть частково розробляли її в Англії. І багато «ліворукі» машини в Росії - англійської збірки, що легко перевірити по VIN. А седани і універсали часто приїжджали до нас з Туреччини. І не варто всі можливі проблеми відносити до місця збірки: японські машини мають приблизно той же набір проблем. Виняток становлять мотори серії 1NZ, які стоять на "праворуких" машинах і в деяких речах надійніше серії ZZ.

Toyota Corolla Sedan '2000-2002

На жаль, сьогодні більшість машин розтріпана життям і колишніми власниками, які не дуже-то морочилися якісним обслуговуванням (машина-то надійна, все витримає). А це означає в тому числі і дешевий сервіс, і дешеві запчастини, і самостійний ремонт, і дуже інтенсивну експлуатацію. Але як би не була хороша ця машина, таке минуле для неї - важке випробування. Чи витримає його Corolla Е120?

кузов

Corolla E120 в середньому тримається краще за інших "японців", і на її кузові зазвичай набагато менше «павучків» і навіть відколів фарби. Менше іржі і в завальцюванні крайок дверей і навіть арках.

Toyota Corolla 5-door '2004-07

Але знайти машину зовсім без зовнішньої корозії складно. Як мінімум вона буде на крайках задніх арок, часто - на панелі даху над лобовим склом і на кромці капота. Або там, де машину притирали, били і ремонтували.

Іржа на дверях, в тому числі на задній, зустрічається порівняно рідко і зазвичай пов'язана з невдалими роботами по «Антикор», замазаними дренажними отворами, тривалими зимівлями в заметі або просто "утоплением" в брудній воді.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Незважаючи на дуже пристойний зовнішній вигляд, знизу не все так благополучно. Дуже неприємні несподіванки можуть бути виявлені в задніх арках, особливо в лівій. Тут труба паливозаправної горловини проходить по передній її кромці і прикрита від бруду коротким Локерен. По суті такий захист тільки збирає бруд і викликає корозію в цій зоні. Трубка іноді згниває іноді до дірок, але зазвичай справа обмежується шаруватої іржею. Але за трубкою сильно іржавіє кузов, часом - наскрізь.

З правого боку ситуація трохи краща. Тут кородує метал навколо заглушки в передній частині, але робить це повільно. Неприємний процес зазвичай легко вчасно помітити: ця зона нічим не прикрита.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Трохи далі, в задніх арках, розташована опора пружини. У цьому місці корозія часто починається від швів між чашкою підвіски і кузовом. Згодом погані дороги, спека, холод і хімія добивають герметик, і шов по периметру починає підгнивати. Потім процес переноситься і на метал навколо. Перед оглядом варто добре відмити бруд в арках - тільки тоді буде видно, як корозія поїдає метал.

У самих запущених випадках два вогнища корозії в арці починають працювати «єдиним фронтом», поширюючи руду заразу все далі вглиб. Втім, це досить рідкісний випадок навіть на машинах до рестайлінгу.

крило переднє

ціна за оригінал

24 810 рублів

У передніх арках все значно краще. Тут варто звернути увагу тільки на самий верх, на опори стійки. Там "рижики" зустрічаються регулярно.

Товсті лонжерони тримаються добре, але по краях отворів вже можуть розповзатися руді плями. Численні шви днища теж потрібно обов'язково перевірити: поверхнева корозія поблизу них натякає на те, що на антикор днища заощадили, а пошкоджений зварюванням метал потрібно було захищати краще. Все це зумовлює появу корозії в швах, а значить, переходом процесу руйнування в невідворотну стадію.

Бітумний антикор більше приховує, ніж захищає, і під ним бульбашки з роками часом перетворюються в дірки. Якщо хочете їздити на машині довго, доведеться все зчищати і робити заново.

Особливо багато дрібних вогнищ корозії можна знайти в задній частині, під підлогами багажника, над вихлопною системою і на ніші «запаски».

Toyota Corolla 3-door '2004-07

Не відстають і пороги, особливо з внутрішньої сторони, за стиком порога і підсилювача, ближче до задньої частини автомобіля.

У передній частині на машинах до рестайлінгу відразу після стику порога з крилом іноді можна знайти наскрізну корозію, але зазвичай шукати проблему потрібно зсередини. Тут за локер потрапляє бруд і збирається в купу, стаючи тим самим джерелом численних проблем для порога, підсилювача порога, кромки крила і навіть стійки кузова. Доведеться обов'язково зняти локери передніх коліс і заглянути всередину порога. Він тут не має торцевої заглушки і широко відкритий світу, бруду і, звичайно ж, корозії.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Пошкодження внутрішнього шва на стику з підсилювачем зустрічаються навіть на порівняно свіжих автомобілях. Нижня накладка порога вирішує проблеми з «пескоструем», але вона ж одночасно створює вогнища корозії по своєму периметру. Забарвлення металу всередині порога не дуже якісна, а антикору там явно ніколи не було. При розтині порожнин для ремонту добре помітно, що корозійних пошкоджень всередині дуже багато, хоча зовні цього поки не видно.

Toyota Corolla Wagon '2004-07

На жаль, навіть дуже хороша забарвлення не може компенсувати економію на захисному покритті. «Точкова» захист не володіє потрібними площею і стійкістю, і мало хто з перших власників замислювався над додатковим покриттям днища і обробкою порожнин. При огляді зверніть увагу в першу чергу на те, щоб дрібні вогнища не злив в суцільний шар поверхневої корозії, а самі навантажені шви поблизу лонжеронів днища були цілі, не мали слідів «загнивання» і перфорації металу. Зрозуміло, подивіться на стан лонжеронів: допустима тільки дрібна корозія на поперечних швах під багажником. А шви уздовж лонжерона повинні бути цілими.

Передня фара

ціна за оригінал

23 570 рублів

Сталевий паливний бак іржавіє по стику верхньої і нижньої частин. І для протікання потрібно не так вже й багато часу.

Дуже м'які фари легко "пескоструем", погано переносять полірування, легко вигорають, але їх заміна порівняно недорога.

Взимку дуже просто відламати нижню спідницю бампера. На щастя, китайські аналоги коштують трохи, до того ж можна легко знайти "беушную" деталь.

Ущільнення задніх ліхтарів явно не призначені для нашого клімату, і вода і пил в них потрапляють занадто легко. А ослабле кріплення ліхтаря пропускає воду в багажник.

Toyota Corolla Sedan '2001-04

Передбачається, що антена повинна працювати тільки зі штатною мультимедійною системою, в якій є антенний підсилювач. При установці нештатної музики про цю особливість забувають і намагаються «залатати» антену. Зрозуміло, безуспішно.

салон

Це покоління Corolla отримало дуже приємний салон абсолютно європейської якості. Матеріали обробки і якість збірки тут відмінні, і підводять в основному дрібниці. Наприклад, передні склопідйомники. Згодом точкове зварювання кріплення важеля до редуктора слабшає, і в один прекрасний день, коли скло трохи перекошується або просто примерзає, важіль відламується.

1/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

2/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

3/3

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2001-04

Система вентиляції салону так влаштована, що якщо дренаж трохи забруднюється, то вода тече прямо всередину, так що волога на підлозі в ногах зустрічається часто. Причому там знизу ще дуже «вдало» коштує блок керування двигуном. Так що іржавіють "лапи" кріплення передніх сидінь до підлоги - це не найстрашніше.

Підрульові перемикачі коротять через невдалу конструкцію контактної групи, на самих вікових машинах відмовляють кнопки клімат-контролю і штатної магнітоли. Це не дивно з їх конструкцією, як у пульта управління телевізором: з гумовими «шашечками» і забруднюють контактної поверхнею на платі.

1/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

2/4

Інтер'єр Toyota Corolla Sedan '2004-07

3/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

4/4

Інтер'єр Toyota Corolla 5-door '2004-07

В іншому все дуже працює дуже стабільно. Щось зламати можна тільки при вкрай свинському відношенні. Навіть дивно, що машин з повністю убитим салоном вистачає. Мабуть, в деяких жили гігантські хом'яки, а десь просто тримали худобу. Або просто Тойоту вибирають люди, які до машини ставляться як до дешевої побутової техніки.

Електрика і електроніка

Мабуть, найголовніше ми вже сказали: яка потрапляє в роз'єми ЕБУ вода руйнує контакти. Це найсерйозніша неприємність. Усувається це тільки перенесенням блоку і мастилом роз'єму, своєчасної чищенням дренажу системи управління кліматом.

Зрідка підводить проводка в джгуті передніх дверей і датчиках мотора. І зовсім рідко дають збої микропереключатели в замках салону. У загальному і цілому електрика Corolla вкрай надійна, і якщо не "накосячілі" установники «музики» або сигналізацій, то все повинно працювати добре.

Гальма, підвіска і рульове управління

Диски і супорти гальм можуть пройти за дві сотні тисяч кілометрів, а потім починаються дрібні ремонти. Зазвичай вони обмежуються заміною ремкомплектов супортів, арматури прокачування і гальмівних шлангів. У машин з недоглянутих кузовом можливі сюрпризи з гальмівними магістралями, особливо вразлива задня ліва.

Toyota Corolla 3-door '2001-04

А ось що не радує, так це низька стабільність роботи гальмівної системи. Підвищений тиск на педалі або її провали часто зустрічаються на машинах з великими пробігами. Багато грішать на задні барабанні гальма і ставлять дискову балку з Fielder зі стабілізатором поперечної стійкості на задній осі. Насправді, справжні причини зазвичай криються в витоках вакуумного підсилювача, збої клапанів вакуумної магістралі і знос ГТЦ, в якому прокладки дуже не люблять морозів нижче 30 градусів.

амортизатор передній

ціна за оригінал

8 780 рублів

Підвіска дуже надійна, ламатися тут особливо нічому, ось вона і не ламається. До 150-200 тисяч пробігу передні шарові опори, опори стійок і амортизатори служать навіть на убитих дорогах. Але перевантажень і морозів підвіска не любить. До того ж тут заслабкі ступичні підшипники, і найменший бічний удар колесом може стати приводом для заміни.

На більшості автомобілів варто електропідсилювач рульового управління. Конструкція його максимально проста, з мотором на рульовій колонці. Проблем може бути тільки дві: стуки Карданчик рейки і ранній знос і стуки самої рейки. Розпізнати конкретну причину не складно. Сам підсилювач досить надійний, але після 250-300 тисяч пробігу часто потрібна заміна датчика моменту керма, що дуже недешево. Ну або буде потрібно його ремонт, який можуть виконати далеко не скрізь.

Toyota Corolla 5-door '2001-04

Машини з ГУР ще надійніше. Протікання зустрічаються дуже рідко, і якщо зрідка міняти рідину, рейка служить непристойно довго.

На цьому мажорному акорді першу частину огляду закінчимо. А у другій частині розповімо про коробках і моторах, в тому числі - тієї самої серії ZZ. Акорд якій тональності доведеться ставити там, дізнаємося зовсім скоро.