Пристрій ходової частини автомобіля впливає на зручність управління і комфорт пасажирів. Ресори дозволяють колесам м'яко долати нерівності дороги і усувають тряску, а амортизатори скорочують вертикальні коливання. Для управління колесами використовуються різні пристосування.
типи ресор
листова ресора
Листова ресора є кілька сталевих листів, які в центрі кріпляться до осі хомутами. При розгинанні листи вирівнюються, краще прилягають один до одного, і ресора стає більш жорсткою. Крім того, вони подовжуються і чіпляються одним кінцем до обертової петлі.
Як правило, ресори виготовляють зі сталі. Найстарішим типом ресор є листова ресора. Самий верхній і довгий (корінної) лист сильно округлений в обох кінців і кріпиться до рами за допомогою підвіски. Нижні листи заокруглені менше і мають меншу довжину.
Листова ресора в русі
При розгинанні ресори другий лист розпрямляється і стикається з самим нижнім листом, третій лист стикається з другим і т.д. Ресора стає більш жорсткою. Таке пристосування дозволяє автомобілю пересуватися плавніше.
У деяких автомобілях використовуються ресори з одним листом, який має конусоподібне перетин і тому володіє підвищеною жорсткістю при розпрямленні.
спіральна пружина
Спіральні пружини виготовляють з міцних сталевих прутів. Коли колесо рухається вниз, пружина розпрямляється, а при русі вгору - стискається, тому висота корпусу щодо землі практично не змінюється.
Спіральна пружина представляє собою спіраль з міцного сталевого прута. Вона стискається і розпрямляється при русі коліс у вертикальній площині.
торсіон
Торсіон - це відрізок пружного сталевого стрижня зі шлицованной або квадратною основою. Один з кінців торсиона прикріплюють до плеча важеля, який утворює частина підвіски. При обертанні плече рухається вгору і вниз.
торсіон
Торсіон складається з пружної сталі, один з його кінців жорстко кріпиться до рами. Торсіон скручується з іншого кінця при русі нижнього плеча важеля.
Другий кінець шлицованной і кріпиться до рами. Поглиблення не дозволяють торсіонних скручуватися по всій довжині при відхиленні підвіски.
При будь-якої конструкції сталева пружина блокує поштовхи від нерівностей дороги, а не передає їх пасажирам, а отримана енергія використовується для того, щоб повернути автомобіль в первинний стан.
Ту ж функцію можуть виконувати гумові пружини, але вони не можуть накопичувати велику кількість енергії, а тому застосовуються тільки в легкових автомобілях.
У деяких автомобілях використовується поєднання гідропідвіска і гумових пружин. Вертикальний рух коліс переганяє рідина з однієї камери в іншу через заслінку. Порожнина камери розділена на дві частини нібкой мембраною, в одній з частин знаходиться стиснений газ.
Коли через заслінку в камеру надходить рідина, газ ще більше стискається і імітує ефект пневматичної ресори.
Як правило, в камерах у передніх коліс є петльові труби, які відкачують рідину в камери у задніх коліс, тим самим вирівнюючи підвіску.
Наприклад, в автомобілях Citroen гідропідвіска можна піднімати і опускати, регулюючи висоту корпусу.
амортизатори
Деякі амортизатори оснащені додатковою камерою з газом, яка уповільнює рух поршня.
Телескопічний амортизатор складається, коли колеса потрапляють на нерівну поверхню. При русі поршня в циліндр потрапляє масло, яке уповільнює зворотний хід.
У підвісці Мак-Ферсона телескопічний амортизатор вбудовується в складну стійку.
Коли автомобіль їде по нерівній поверхні, пружини стискаються, а потім повертаються в початкове положення. Якби не було пристроїв, що поглинають отриману енергію, автомобіль продовжував би стрибати вгору і вниз.
Цю функцію беруть на себе амортизатори (вони ж гасителі ударних навантажень). У амортизаторі знаходиться поршень, який рухається всередині герметичного циліндра, заповненого маслом. Цей процес запускається при вертикальному русі колеса.
У поршні є тонкі канали та односторонні клапани, які дозволяють маслу перетікати з однієї камери в іншу, проте це відбувається дуже повільно.
Струм масла уповільнює коливання, і автомобіль повертається в початковий стан.
Існує три типи амортизаторів. Телескопічні амортизатори мають складним корпусом, один з кінців якого прикріплений до осі, а другий - до кузова автомобіля.
Аналогічно працюють амортизатори на напрямних стійках (Мак-Ферсона).
Важільні амортизатори схожі на гідравлічні дверні доводчики. Вони містять один або два поршня, кріпляться до кузова або рами автомобіля і з'єднуються з осями поворотними важелями.
У деяких амортизаторах використовується і масло, і газ. Вони працюють ефективніше, ніж масляні амортизатори.
гідравлічна підвіска
Гідравлічна підвіска поєднує в собі гумові пружини і систему амортизаторів, які попарно з'єднують передні і задні колеса.
Коли переднє колесо потрапляє на нерівну поверхню, частина рідини з передніх камер перетікає в задні, піднімаючи задні колеса і вирівнюючи кузов.
У кожній камері рідина проходить через двосторонній клапан, забезпечуючи амортизуючий ефект.
Коли нерівну ділянку дороги закінчується, рідина повертається в передні камери.
