- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім...
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вібрато?
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вібрато?
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вибрати?
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вибрати?
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вибрати?
- Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
- W 212 на тлі попередника
- Кузов і салон
- Електроніка та електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Трансмісія
- двигуни
- Що ж вибрати?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вібрато?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дізельні моделі BlueTech стали ставити и дев'ятіступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вібрато?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вибрати?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вибрати?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вибрати?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?
Як вибрати Mercedes-Benz E-Class W212 з пробігом
Вже неможливо купити стару преміальну машину і зовсім нічого в неї не вкладати. У випадку з передостаннім Е-класом все ускладнюється не тільки поруч конструктивних прорахунків, але і стилем управління - автомобіль дуже часто експлуатували «на забій».
W 212 на тлі попередника
Гарне має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes - Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки в верхньо-середньому сегменті, з часом застарів, і в 2009 році компанія випустила нову «Ешку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою і комфортніше - шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід від биодизайна на користь рубаних форм а-ля W 124 - не всі були готові до такого повороту подій.
Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes в 211-м кузові, основну критику отримував за явно знизилося якість виготовлення, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chrysler і внесеними ними технологічними шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Зокрема, остракізму піддалася система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу і якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки передач, хоча і в дещо модернізованих варіантах.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) '2009-12
Втім, достоїнств у моделі вистачало. В першу чергу покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, вдосконаленою аеродинаміки і нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальний витрата палива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшилася аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування і круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцніше.
Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом саме тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже грунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність змінилася неймовірно - з грубого і гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-тека. Салон теж облагородили: в ньому стало більше кольору і плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластика і масивного керма.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
З технікою теж попрацювали грунтовно - лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі і відверто невдалі мотори серій М271 і М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «девятіступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту опцій прибрали. У такому вигляді модель проводилася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато більш інтерактивною, економічною і, мабуть, ще більш комфортною.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
Що ж до надійності, то явного зниження числа відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий, в общем-то, вік. Пропоную розібратися в цій ситуації трохи докладніше.
Кузов і салон
Найстаріші машини на даний момент наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійного захисту, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів і багажника з ледь помітними слідами іржі - безсумнівно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» - в першу чергу експлуатацією в умовах жаркого літа, солоної зими, діагональними перекосами і гонками по вбитим дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Явна корозія в місцях швів або на краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звичайно, машина не побувала в серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні або серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми в настільки дитячому віці ще себе не проявляють.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
Ну а якщо ви дивитеся далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися відразу.
Ще рекомендується чистка «акваріума» - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате по електричної частини проблем буде багато, та й в салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокати буде вже підлогове покриття салону.
Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора і різноманітною дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в заметі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і кріпильних елементах «подкапоткі» - це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.
Велика кількість пластикових деталей на днище і їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко пошкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, в дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.
Облазить хром, ручки дверей і повідці двірників - біда машин з Москви і Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.
На авто з панорамним люком в зоні ризику напрямні, вони забруднюються і скриплять. Якщо не звертати на це уваги, то можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший же дощик збільшить кількість проблем в рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться, як би це м'якше сказати, дуже слабо, легко злітають при впливі стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В
Оптика до рестайлінгу що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар і блоки управління теж набирають вологи. Загалом, з заїздами по калюжах і миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.
1/2
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/2
На фото: Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
Після рестайлінгу оптика стала краще, в усякому разі передні фари до запітніння не схильні, зате красиві «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більша частина сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім світлом інша біда: «вічні» світлодіоди на ділі витримують всього пару років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися в таких умовах тільки ДГЗ, а не ближнім.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) '2013 Н.В.
Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять «стопами» стоять ззаду в пробці, а й теж страждають від поступової відмови светодідов - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дремель творить чудеса, часто досить лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі ...
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) '2013 Н.В.
Вартість ксеноновим передньої фари (дорестайлінг)
Ціна за оригінал:
90 851 рублів
Втрата кришечок омивача і поломка самих форсунок - ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то в місяць може «піти» кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще разок оглянути кузов на предмет корозії.
Салон машин насичений різноманітними сервоприводами і електронікою. Тут всюди проводка, модулі управління все на світі, і всі дуже ретельно і складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніше дешевого шкірозамінника недорогих версій.
1/9
На фото: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
2/9
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
3/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
4/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) '2009-12
5/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
6/9
На фото: Салон Mercedes-Benz E 300 L (W212) '2010-13
7/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
8/9
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 500 (W212) '2009-12
9/9
На фото: Mercedes-Benz E63 AMG Saloon
Але при пробігах за «сотню» здається і кожзам, і шкіра - водійське крісло починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на зразок підрульових важелів АКПП, кнопок керма і кнопок управління сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. Із серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість - при низьких температурах салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гірший звукоізоляцію, але, можливо, це просто більш галасливі двигуни нового покоління створюють подібний ефект.
1/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 250 (W212) '2013 Н.В.
2/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
3/7
На фото: Салон Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
4/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2013 Н.В.
5/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2013 Н.В.
6/7
На фото: Торпедо Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
7/7
На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) '2013 Н.В.
Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голові» пристрою і з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють нештатні прошивки з русифікацією і нової навігацією для машин з Європи, подібне ПО часто працює нестабільно.
Забагато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і «персоналками» у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.
Електроніка та електрика
Крім складності проблем мінімум. Ламається не так вже й часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, що не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. Із серйозних бід можна згадати хіба що пьезофорсунками і блок управління мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок міняли разом з ними, але і більш нова версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом, електроніка від Delphi проявила себе не кращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.
Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичність, особливо блоки розпалу й управління фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються дуже часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, видаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що все сервоприводи, дисплеї і сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить крихкі. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок і збоїв в роботі виконавчих пристроїв.
Гальма, підвіски і рульове управління
Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів і відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини немаленька, під дві тонни.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) '2009-11
Вартість передній пневмостойкі
Ціна за оригінал:
181 580 рублів
Підвіски на W 212 славляться комфортом і гарною ходимостью, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже все, навіть з 18-дюймовими дисками. Секрет в тому, що попереду тепер не двухричажка, а звичайний Макферсон, він простіше і надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин - старі варіанти багаторичажки конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин в кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут в стокової комплектації, що помітно збільшує витрати в разі зносу або серйозних ушкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) '2009-12
Пневмопідвіска стала помітно міцніше, в черговий раз поліпшили захист від дорожнього бруду, надійніше стали трубопроводи і електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий більше 150 тисяч кілометрів, але його, скоріше, потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) '2009-12
Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 і М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг і наконечників досить великий - наконечники і тяги потрібно перевіряти і змінювати ближче до ста тисячам кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни і при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне рульове управління», як не дивно, вкрай рідкісні.
Трансмісія
Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані на рідкість надійно, благо відпрацьовані роками. І навіть повноприводна трансмісія відрізняється ресурсом і надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора і приводу передній осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем і на AMG-версія.
З автоматичними коробками все трохи складніше. До 2011 року велика частина чотирициліндрових авто оснащувалася старої і дуже надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженої і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується знос накладок ВМД за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» і підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки і гидроблока близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ВМД при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частої заміни масла особливих турбот не доставляє аж до моменту зносу основних фрикційних, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти аж до 2013 року.
АКПП серії 722.9, вона ж 7 G- tronic, яку встановлювали на шестіціндровие версії машин з 2009 року і на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною отработанностью і безпроблемність не може. Основні складності були усунені ще на рестайлінгових W 211, але і на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7 Gtronic +, оптимізовані під режими «старт-стоп», теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки і перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним з найсерйозніших недоліків послерестайлінгових машин.
Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин з семиступінчастою АКПП дивно малий - в поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 - навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна масла кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу і установка зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.
З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступеневою АКПП 9 G- tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але на даний момент вони усуваються по гарантії, і на дизельних моторах майже відсутні складності з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче трьох літрів на сотню, і це у двухтонной машини.
двигуни
Дорестайлінгових мотори - це в основному «хіт» останніх років в особі мотора М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271 і раніше відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.
Ще все мотори цього покоління надто вже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на W211 : По суті, складності ті ж, але вік машин менше. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.
Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) '2011-12
Основна біда М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Мотори пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує відразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто вона розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки, попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так вже й часто, то і нарікань на ці двигуни трохи, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.
Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 в різноманітних версіях з форсування і харчуванню. До 2011 року агрегати поставлялися з пьезофорсунками, які були схильні до течами і збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогорання поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. В рамках відкличний кампанії форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, міняли і блок управління уприскуванням.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM651
Вартість ланцюга ГРМ
Ціна за оригінал:
10 499 рублів
Конструкція двигуна досить складна, у неї багато точок вимагають уваги, але якість виконання дуже хороше, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR, фільтр сажі і датчиків.
До пробігу в 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю мотора є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією напастю, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття і чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на зразок відмов обгонів муфти і АРС-клапана на машинах з малими пробігами майже не зустрічаються.
Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes - Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою - він заслужено цінується тими, хто хоче потужності і стабільності роботи. Проблеми в основному чисто «Дизельні» , І не більше того.
На фото: Mercedes-Benz OM642
На машинах після 2011 року стали з'являтися і нові мотори. За ним істотно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.
Ті, що прийшли на зміну М272 двигуни серії М276 не мають проблем з поршневий групою та з колекторами, але зате по ГРМ вже була кампанія відкликання - міняли заспокоювачі і гідронатягувача ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001 280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто зустрічаються випадки пошкодження вкладишів і коленвала. Пьезофорсунками і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки їх змінюють в рамках гарантійних ремонтів.
Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу і турбонаддув. На Е-клас встановлювали тільки варіант об'ємом 2,0 літра в двох ступенях форсування. Мотор проявив себе поки непогано, але випадки задирів поршневий групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложор» в зовсім дитячому віці.
Що ж вибрати?
Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться - не за паливо, так за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого радують своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби і відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 і АКПП 7 G- tronic. Всі вони можуть доставити масу неприємностей навіть самим дбайливим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) '2009-11
З дизельним мотором Е-клас може претендувати навіть на звання дуже економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпеку, безумовно, належать до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякої «міцний» «японець» з нею не зрівняється.
Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.
Опитування
Купили б ви собі передостанній Е-клас?Забагато проблем для порівняно свіжої машини?Що ж вібрато?
Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911?
Забагато проблем для порівняно свіжої машини?
Забагато проблем для порівняно свіжої машини?
Що ж вібрато?
Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911?
Забагато проблем для порівняно свіжої машини?
Що ж вибрати?
Ви ж хотіли витрата як у Соляріса і динаміку як у 911?
