Як "гаражний хлопець" перевернув автомобільний світ.
Фото: Tesla MotorsЗ моменту заснування Tesla в 2003 році, Маску вдалося повністю зламати автомобільну індустрію США. І стати реальним прототипом для "Залізної людини" Тоні Старка. Але як?
Автомобільний світ по праву вважається досить консервативним і неабияк манірним. Навіть сьогодні автомобілебудування має найбільше спільного з фінансами. У більшості випадків менеджмент компаній - це ставні чоловіки в дорогих костюмах з високими доходами і досить стриманими поглядами. Інша його частина представлена робочими на заводах - суворими і звиклими до важкої фізичної праці.
Звичайно, всі ці люди не могли серйозно сприймати "гаражного винахідника" з машинками на радіоуправлінні, який запустив свою компанію. Великі ангари, білі глянцеві підлоги і особисту участь в кожному процесі від розробки дверних ручок до просування продукту. На самому початку автомобільного шляху Ілона Маска ніхто не міг оцінити розмаху наближення лиха.
Однак біда прийшла, тому що розмірене та спокійне життя мастодонтів індустрії настав кінець. 15 років тому майже всім було очевидно, що електротяга - це для метро, трамваїв і тролейбусів. А батареї повинні бути в ноутбуках і мобільних телефонах, але ніяк не єдиним джерелом харчування в машині.
І ось сьогодні вже всі автомобільні гіганти вплуталися в цю гонку. Для прикладу, стандартно розробка однієї моделі обходиться компанії в 1-1,5 млрд доларів. Більш конкретно сума залежить від вибору і ступеня доопрацювання платформи, а також деяких інших компонентів. Нещодавно Ford Motors оголосив про те, що має намір інвестувати в електрокари 11 млрд доларів. У свою чергу, Daimler хоче витратити 11,7 млрд доларів для виведення на ринок 10 електричних і 40 гібридних моделей. Volkswagen каже про суму в 40 млрд доларів до 2030 року.
Але електрифікація персонального транспорту - далеко не єдина зміна, яку приніс Ілон Маск.
У США вже багато років діють закони, згідно з якими тільки дилери можуть продавати авто. Свого часу завдяки їм були створені десятки, якщо не сотні тисяч робочих місць по всій країні. При цьому бюджети штатів почали отримати солідні податкові збори від місцевих продавців. А більшість автосалонів в Америці стали мультибрендовий. Тобто, на відміну від України, де в автосалоні найчастіше зібрані машини однієї марки, в США під дахом стоять багато моделей від різних виробників. Виходить, що коли в салон приходить потенційний покупець, завдання дилера - продати йому будь-яке авто. І зробити це якомога швидше, щоб закрити побільше угод, так як майже завжди продавці заробляють з комісії.
Але Tesla такий підхід не влаштував. Там прекрасно розуміли, що продати новий електрокар - набагато важче, ніж більш звичний авто на бензині або дизелі. Клієнт повинен бути або заздалегідь зацікавлений, або йому необхідно багато чого пояснити. Секрет успіху в тому, що Tesla стала відкривати свої власні шоуруми. Але як же закони?
Формально, вони не були порушені. Адже компанія продає свої машини через Інтернет. А ось провести тест-драйв, дізнатися побільше про авто, а потім і забрати машину - це все можна зробити в рамках презентації. Суди прийняли сторону новачка.
Дилери були в люті, адже таке нахабство могла стати поганим прімр для інших і позбавити їх роботи. Але виявилися не в силах змінити ситуацію.
У Tesla і Ілона Маска іноді чи вистачає операційних грошей на виплату зарплат і покриття всіх поточних витрат. Як мінімум, пару раз за свою історію Ілон перебував на межі банкрутства. Звичайно, куди тут говорити про рекламні бюджети. Але виявилося, що вони майже не потрібні, коли для просування можна використовувати свій власний імідж.
А ще Tesla вже давно запустила автопілот на своїх серійних авто, поки Google, Uber, Ford та інші тільки катають прототипи. І зробила це вельми майстерно, щоб не порушувати законів - надала можливість кожному водієві самостійно вирішувати, чи хоче він управляти машиною сам, або буде використовувати автопілот. І ось поки дослідні зразки інших підприємств накочуються "холості" милі, Tesla заробляє на кожному тестовому кілометрі.
Наостанок хочеться згадати, як у 2014 році Ілон Маск оголосив, що не подаватиме до суду на будь-яку компанію або людини, які вирішать використовувати патенти його компанії. Звичайно, хтось повірив в його щедрість і бажання допомогти людству. Але також можна побачити і корисливий мотив: компанія Tesla не хоче бути єдиним гравцем на скромному (навіть в рекордний 2017 рік це всього 2% глобальних продажів) ринку для гиків. Замість цього Tesla буде лідером величезної нової індустрії електромобілів. Ось чому Ілон так легко віддав патенти - щоб остаточно затвердити створення окремого ринку електрокарів - замість звичного нам, де продаються машини з двигунами внутрішнього згоряння, і який він уже зламав.
Нагадаємо, раніше повідомлялося, що інтернет з космосу буде пізніше: SpaceX вимушено відкладає запуск ракети
Також кілька днів тому Ілон Маск показав свій "космічний" тостер
А про те, як Ілон Маск запустив ракету на Марс, дивіться на відео нижче:
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Але як?Але як же закони?
